近日，长安马自达EZ-6正式开启预售。作为长安和MAZDA“合资模式2.0”背景下的新能源产品，马自达EZ-6的动力系统、驾驶辅助以及智能座舱均由长安方面提供，而整车调校和造型设计方面则由MAZDA方面亲自操刀。这台车整合了中日合资双方的优势资源，不仅令诸位“马粉”备受期待，更成为了2024年最值得关注的合资车之一。
长安马自达EZ-6提供增程和纯电两个版本，就目前官方提供的信息来看，增程版车型或为4款，纯电版车型或为3款，车系整体预售价区间为16万-20万元。
预售期内，前一万名下定用户，根据锚定车款的不同将分别获得官方配置升级权益，升维价值均在1万元以上。
从曾经的Miata到CX-50行也，MAZDA的设计从未令我们失望过。为了让这款新能源车型延承运动与优雅兼备的设计基因，MAZDA方面派出了岩内义人作为车辆的首席设计师。此前，很多人将EZ-6视作马自达6的新能源续作。的确，隔空相望的两款车型均出自这位国际知名设计师之手。
马自达EZ-6在一定程度上延续了家族化的魂动设计理念，除了混动红等6款经典配色还首次启用了朗月灰和流光金两种全新金属漆面。无论哪个配色，岩内义人都将EZ-6在光影变幻间的色彩流动感当作第一要务。
EZ-6作为一款纯电、增程双修的新能源车，提供了两种前脸适配不同的能源形式。无论是封闭格栅还是开放式中网，都将配合两侧形似羽毛的动态光源，形成光之翼的LED前脸效果。遒劲的线条赋予它日光下的辨识度，黑暗中徐徐上升的光之翼也让EZ-6可以被你一眼辨识。
在它的溜背式车尾上配备了一套自适应悬浮式尾翼，既可在时速90km/h以上自动开启，也可在车内手动展开。尾灯设计别具韵味，两侧的炮筒圆灯搭配贯穿式灯带构建出了虚拟的双边双出尾喉，像是站在新能源浪潮中向曾经轰鸣的“zoom-zoom”时代致以敬意。
马自达EZ-6的车内采用了大量NAPPA真皮和麂皮绒覆盖内饰，相比以往都要简洁的面板，也要得益于科技座舱带来的功能整合。前风挡玻璃上拥有50英寸的AR-HUD显示区，悬浮式的14.6英寸的中控屏采用了8155芯片作为算力中心，并将空调、座椅、娱乐等功能全部整合进了车机之内。
由长安方面主导的智能座舱更加接近中国人的使用习惯，就连全液晶仪表、HUD以及中控屏显示的文字都是面向国内专属定制的。
同样，在功能配置方面长安马自达EZ-6也在不断瞄准国人的喜好，EZ-6主副驾驶席均可选装云感悬浮零重力座椅，一键启动或语音唤醒即可进入零压模式。它的索尼音响包含2个头枕音响在内共计14个扬声器，还有活性空气滤净防护系统等无限接近自主品牌的功能配置。
在驾驶辅助系统方面，长安马自达EZ-6同样是向自主品牌同级较高水准看齐，搭载了较为成熟的行泊一体解决方案。
在硬件方面搭载5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，在功能上适配了自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等辅助能力，我们甚至可以利用手机远程操控车辆完成刁钻的泊车操作。
中国拥有全世界最为先进的新能源汽车制造能力，长安汽车作为中国汽车中的老牌劲旅，对马自达EZ-6的动力硬件全权负责。纯电车型的后置电机提供190kW最大功率和320N·m峰值扭矩。增程版车型搭载了1.5L内燃机作为增程器，后置电机最大功率160kW，峰值扭矩同样为320N·m。
纯电版车型根据电池能量的不同提供CLTC 480km和600km的续航性能，官方公布的百公里电耗最低为13.2kWh。增程版车型同样提供18.9kWh和28.4kWh两种电池版本，可分别提供CLTC工况下的130和200km纯电续航。全部车型的对外放电功率为3.3kW，增强车辆的户外拓展功能。
在操控性方面，EZ-6的底子不错，虽然是后驱车但维持了50:50的前后轴荷比，同时全系标配后H臂式多连杆独立悬架，整体调校方面则由MAZDA方面接手。
调校不是玄学，而是经验。我曾亲自试驾过这台车，从动力反馈、横摆速率以及转向系统中心区的转向力和阻尼确实与长安汽车旗下的同级车型有着完全不同的驾控体验。
很多人都说长安马自达EZ-6姗姗来迟，一方面因为内卷时代的竞争对手已经提早占据了市场先机，随着时间的推移留给它的机会将越来越少。另一方面，也能看出人们对长安马自达在新能源时代的任何动作都充满期待。
随着EZ-6从曝光到预售，这台车展示出了合资双方的优势整合效果，长安和MAZDA方面均在最为擅长的领域各显其能。因此，EZ-6依然带有十足的MAZDA味道，但不再是“固执己见”的粗暴引入。EZ-6是合资双方左右开弓的结果，希望它好饭不怕晚。
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