几年前试驾ES6时，蔚来向我们收集了不少对产品和品牌的建议，我是这样写的：蔚来的科技豪华之路走得差不多了，是时候兼容平民市场了，造一台普通家庭买得起的车，造一台年轻人买得起的车。没想到，这台车真的来了，只不过它诞生于蔚来旗下的全新子品牌——乐道，名叫L60。
之所以建议蔚来在拿下30万-50万元的中高阶市场后一定要带来一台“平民车”，是因为消费是有延承和影响性的。
就像很多奥迪车主，他人生中的第一台车是大众；就像年轻的马自达车迷，他们坐的第一台车就是父亲的马自达6。所以在科技豪华领域稳住基盘后，继续兼容其它细分市场，是一个汽车品牌保持长青的必由之路。
我们反观产品，蔚来对旗下全新的子品牌是否“吝啬”？乐道L60又从蔚来那里继承了多少技术干货呢？
乐道品牌依托蔚来十年造车积淀打造，蔚来不仅在智能制造、补能、供应链等方面铺好了路，同时与乐道共享900V高压架构、NT.Coconut 椰子乐道智能系统等最新研发成果。
自研900V碳化硅电机，让乐道的CLTC工况综合效率92.3%，百公里电耗12.1kWh，零百加速为4.6秒。
行业首个整车全域操作系统 SkyOS·天枢同时也在乐道L60上首次上车，打通车辆的任督二脉，实现真正的整车智能化。
蔚来还为乐道共享了十分成熟的NIO Power换电体系，乐道L60交付即享千座换电站补能服务，三分钟全自动换电。同时，乐道加电体系已接入超过23000根自建超充桩，一百多万根第三方充电桩，实现换电、充电县县通。
综合来看，作为老大哥的蔚来的确为自己的兄弟品牌铺好了路，而乐道能否肩负起“合家欢乐，持家有道”的品牌理念则要看自己的了。
我们把乐道的这句Slogan简化一下无非四个字：好用、不贵。说了产品力，价格方面它的表现又如何呢？
乐道L60共计带来4款车型，指导价区间为20.69万-25.59万元。采用BaaS电池租用服务，L60价格为14.99万元起，电池租用月费最低为599元。
10月8日前下大定，即可成为乐道L60创始版用户，获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权、5年电池租用月费付4赠1，创始版专属出行礼包等价值41,538元的多重权益。
20万级新能源市场可选的车一抓一大把，但20万级的“小蔚来”只有这一个，乐道L60获得了蔚来最新技术和补能网络的加持，尤其是“县县通”的换电站密度、更加灵活的BaaS电池租赁方案以及SkyOS·天枢全域控制系统，都是用户选择它的重要原因。
