9.29高能周评：造车太卷，不如造车企

汽车 2024-09-29 08:10 辽宁

世界越来越乱了，BP机、对讲机也能爆炸，今天不讨论电动车会不会远程爆炸，咱们聊点轻松的。

先来考考大家，你对汽车产业的了解有多深？

快问快答：奔驰大G是谁生产的？

可能你会说，“废话，当然是奔驰生产的！”如果你怀疑我出错题了，那说明你对汽车行业还有知识盲区。

其实提这个问题也是有感于当前的行业内卷，每个人都貌似不想参与，但每个人又深陷其中。在中国，稍微有点资源的都想造整车，有自己品牌多有面子！没有人愿意做配角，是因为主角光环在咱们的文化里好处太多了，就连地方政府都跟着扬眉吐气。

我直接说答案吧：生产奔驰大G越野车的公司叫麦格纳，产地在奥地利的格拉茨，一个典型欧洲小城。奔驰G在这里生产已经有45年了，从第一代到现在，并且将来的电动大G仍然会在这儿下线。

在一些中国制造商笃信垂直整合优势更强的时候，这家横跨欧美的零部件集团，正在通过与车企的广泛合作，深度介入研发和制造，找到了自己的独特定位。麦格纳现在虽然没有自己的整车品牌，却生产了很多让你耳熟能详的汽车。但是最吸引我、并且最想在这儿跟大家分享的，是它接近于“车企孵化器”的商业模式，给我们展示了“不造整车也可以活得很好”，希望能给国内同行带来一些启发。

其实麦格纳的总部在加拿大，历史更悠久的欧洲分部虽然也很大，但只占它全球428亿美元年营业额的一部分，是麦格纳在1998年收购过来的。收购的这部分就包括创建于1899年、现在生产奔驰G的整车制造部门麦格纳斯太尔。

为什么奔驰这种能力全面的车企也委托麦格纳生产呢？这就要分析它的客户需求了。其实主要有三类，一类，是车型高端、对品牌有贡献的，就像奔驰G，越野之王，品牌旗舰，溢价和存在感都非常高。但如果奔驰自己生产，就很不值，因为它销量有限，衍生车型还多，不适合大批量生产，所以交给比较擅长柔性生产的麦格纳来外包，就非常合适了。除了奔驰G，还有很多车也是这种情况，像宝马Z4、X3，MINI的几款，丰田GR Supra，捷豹E-Pace、I-Pace，还有最近在国内开始冒头的英力士，一辆风格很像老款路虎卫士的越野车。

另外一种需求更贴近中国企业的需要，就是借助麦格纳的能力来协助孵化新车企，最典型的例子，就是观致。麦格纳其实同时具备整车和零部件企业的研发与制造能力，这在全球也很少见。但它唯独不具备的是营销能力，因为那需要大量分散的资源，它对自己的认识很清醒，所以除了创业早期短暂生产了一段时间自有品牌整车之后，果断地停止，并坚定地回归“技术供应商”的定位，直到现在。

观致几乎是从零开始的企业，当时中国的产业链还不够完善，但通过麦格纳的辅助，打造出来几款从里到外都非常有欧洲味道的车型，甚至到现在还有不少车主舍不得换掉。

更新的例子是极狐，北汽研发积累相对薄弱，独立打造新能源品牌有难度，在与麦格纳合作后，极狐的几款产品很顺利地打造出来，加上品牌方自己的运营，新企业就慢慢孵化出来了。同类企业还有越南的自主品牌VinFast。

最后一类，属于探索性的车型，主要是针对未知市场的试验性产品，像无人驾驶车Waymo，索尼的Vision S等等。这些车需要创新技术，工程上会遇到难题，虽然让委托方头疼，但恰好是麦格纳的舒适区，所以它干得飞起，从设计到架构，到零部件，再到整车研发测试，麦格纳全部包圆了。

现在中国车企想进欧洲的意图非常明显，这跟麦格纳斯太尔管理层的看法一致。他们觉得中国企业当前在新能源车方面具有领先优势，并且这个优势在欧洲市场可以保有1年半到2年左右。在2年之后，回过神儿的欧洲日本车企就会效仿中国车现在的成功道路，追赶上来。所以这2年就是中国品牌进入欧洲最好的时间窗口。为此他们还在前不久的成都车展上推出了《2024中国汽车全球化之路蓝皮书》，阐述过完整的想法。

不过依我个人所见，这个1年半到2年的优势期其实比国人想象的要短，中国品牌在三电和智能化方面的优势是一部分，但出击海外更大的难点，其实是我们对欧洲汽车文化层面的不了解。不要以为新能源在国内一马平川，就可以向全世界复制，每个市场的特点都是非常不同的，如果产品定位和方向就是错的，贸然出海只会人财两空。

让这种深耕当地的成熟企业带路，从小批量做起，用本地人的成熟经验去验证市场口味，不断调整，用最小的成本在中国的新能源车技术和当地人的需求之间找到平衡，然后再展开大规模生产，不失为一条理性和稳妥的道路。

今天说到麦格纳，也是想提示大家一个思路：汽车行业也有条条大路，并非只有造整车这一条。整车制造和销售的确光鲜，但它需要的能力也非常全面，不是所有企业都具备的，国内造车的红利期早已经过去，一部分有优势的企业，不妨退而求其次，效仿麦格纳的经验，做一个低调的美男子，也算不错的选择。

“夫唯不争，故世人莫能与之争”，看来麦格纳很早就参透了这句话，125年来它一直在汽车产业的牌桌上，看尽风云变幻，却从来没被挤下去过。

而有志于走向欧洲的车企，也需要打破固有的思维模式。国内可以垂直整合的，到了欧洲就不一定能做到。不妨借助外力，走一些花钱少效果好的路径，摸清欧洲市场的喜好，跨越文化的隔阂与门槛，这才是真正的捷径。

想想现在欧、美、日品牌面对中国消费者一脸懵逼的心态，就可以知道了，汽车技术追赶起来不难，但是深藏于文化差异的消费心理是最难捉摸透的。让当地人来引路，借助他们的力量进入欧洲成熟腹地，看似慢，实则快。

END

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