今年南京展最为引人瞩目的亮点究竟是什么呢？是新国标带来的行业变革？是智能化趋势引领的科技潮流？是锂电钠电等新能源技术的创新应用？还是外贸出海拓展的广阔市场？
展会现场逛下来，小编发现那些是噱头！低价才是最大的关切点！
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“以价相搏”，自杀式营销下没有赢家！
众所周知，今年电动两轮车以及三轮车市场在价格方面陷入了疯狂的“内卷”状态。展会现场亦是如此，电动自行车价格低至399元，电摩仅要799元，电动三轮车更是达到了1499元的低价。这已然不是简单地“卷到没朋友”的程度，简直可以说是在以一种近乎拼命的方式进行自杀式营销。以低价换市场，付出的代价是什么？
是利润的大幅削减甚至亏损，资金链断裂将成为高悬的利剑；是产品质量和服务质量难以保障，最终损害品牌声誉，企业再想挽回难如登天；
是创新能力被严重抑制，在低端市场苦苦挣扎，沦为价格的奴隶；是市场秩序被严重破坏， “杀敌一千，自损八百”，最终没有真正的赢家，全体从业者都将为这种短视行为付出沉重的代价。现金流即将断裂的前夕就是跑路之时！无法持续盈利就是破产之时！试问，这些399、499的厂家是要清仓甩尾货吗？是要卷款跑路吗？
低价做法无异于饮鸩止渴，企业根基受损，进一步加剧恶性循环，使得整个行业陷入危机。覆巢之下，安有完卵？![]()
低价车，你敢买吗？
价格战打到现在已经“变了味”。部分旧款车型因技术迭代或产品更新而降价尚属正常的市场行为，但新款车型也以非正常低价出售，羊毛出在羊身上，这背后往往隐藏着不少陷阱！
部分商家为了压缩成本，采用劣质电池或是小容量电池。这类电池不仅续航里程短，而且寿命极不稳定，经常出现充电不足、快速衰减等问题。更有甚者，商家会使用翻新电池或售后电池，这些电池看似价格诱人，实则存在安全隐患，大大降低了电动车的实用性和安全性。减配是价格战中常见手法。例如，削减刹车系统、悬挂系统的质量，或使用低强度的车架材料，这些都会直接影响车辆的操控稳定性与使用寿命。售后服务更是一个容易被忽视的“灰色地带”。商家通过弱化或模糊售后服务条款消减成本，当车辆出现问题时，消费者可能面临高昂的维修费用，甚至无处申诉。这种低价策略制造出的局面，不仅仅损害消费者的消费体验和长远利益，对于经销商和代理商而言，低价的冲击使得他们的利润空间被大幅压缩，甚至面临亏损的困境，经营压力剧增，市场秩序也因此受到扰乱，给整个商业生态带来了负面的冲击。
“卷”价格不如“卷”质量、“卷”用户体验、“卷”服务……
目前市场上的竞争更像是一种“转型的焦虑”，企业急于抢占市场份额，反而忽略了高质量发展的重要性。我国作为世界上摩托车最大的产销国，曾在越南市场创下了19.2亿元的出口额，但最后没能留住市场份额都被日本摩托车抢走。对此有研究人员分析：打败中国摩托车的不是日本，而是人性中的恶！![]()
为了抢占东南亚的摩托车市场，我们中国不止一次的与日本商家打价格战。但我们不光是和日本企业“斗”，中国摩托车企业之间也展开了“内斗”。正是因为这种无序的价格竞争，不仅压缩了利润空间，还进一步压缩了质量空间，给消费者带来了诸多困扰，并且中国摩托车的返修率很高，小故障频繁，不到三年就需要大修，四五年就报废。
这种无序的竞争，不仅没有带来实质性的市场占有率提升，反而使整个行业陷入了恶性循环！
没想到经过多年的努力，我国在东南亚国家的摩托市场占有率，竟然从80%直接跌到了1%，而日本则是重新占回了90%，并且我们中国不光是丢了市场，还丢了人心……教训惨痛引人深思，一味简单地用降价手段与对手博弈，容易形成惯性，导致行业偏离良性竞争秩序。把品牌、质量、体验和服务“向上卷”，才是做大做强的出路。
从内卷转为“向外卷”
无论是卷价格还是卷价值，当前国内电动两轮、三轮车市场供需失衡已是不争的事实。在此背景下，不少企业将目光转向海外，希望冲破内卷，转为“向外卷”。雅迪、爱玛选择产能出海，在越南、印尼等地建立研发基地、开设工厂和旗舰店，实现产研销本地化。九号、小牛则选择渠道出海，与海外连锁商超合作拓展产品销售渠道，九号还入驻了亚马逊、eBay等海外主流电商平台，通过跨境电商贸易出海。
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目前来看，海外电动车市场的想象空间确实更丰富一些。在全球“减碳”趋势下，东南亚在积极推进两轮电动车“油改电”发展，欧美各国则对E-Bike有补贴政策。乘着出海政策的东风，二十多年前中国摩托车企业未曾拿下的海外市场，希望未来被电动两轮、三轮车重新“夺回”。![]()
总结
恶性低价不除，电动车行业发展就无从谈起。电动两轮、三轮车企业应当将精力从无意义的价格“内卷”转向切实提升产品质量、提供优质服务、塑造品牌等方面。
虽然，电动两轮、三轮车行业已经走过了红利期，但只要能够讲出“新故事”和“好故事”，将质量、创新、服务等“功底”做好，又何愁熬不过行业寒冬期！![]()
