电动自行车新国标即将修订，但限速25km/h的标准不变！这一情况引发了广大群众的吐槽：“专家们，能不能别再折腾电动自行车了！”然而，我们不妨换个思路，呼吁放开电轻摩上路，或许能为当前的局面带来新的转机。
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众所周知，电动两轮车主要分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车属于非机动车，而电轻摩、电摩属于机动车，三者在限速、整车重量、蓄电池电压、电机功率、骑行功能、牌照和驾驶证等方面的要求有所区别。实际上，电动自行车的动力和性能表现都有限，再加上各种安全考虑，如今确定不提高限速，这一限制也给广大民众的日常出行带来了诸多不便，相比之下，电轻摩具有一定的优势，所以很多网友觉得还不如直接放开电轻摩上路来的实在。
优势一：从根源上解决电动自行车性能不够用的问题
新国标电动自行车限速25km/h等规定，在一定程度上限制了其性能，无法满足部分用户对于速度、续航等方面的更高需求。电轻摩25~50km/h不仅能满足用户速度需要，没有重量限制这一特点，也意味着用户可以通过搭载偏重但更便宜的铅酸电池，实现经济实惠和长续航的完美融合。对于原本可能会选择改装电动自行车的用户来说，电轻摩提供了一个合法合规的选择途径。他们可以直接购买符合标准的电轻摩，无需再通过违规改装来满足自己的需求。而且挂了正规的电轻摩牌照以后，违法成本就更高了，一定程度上提高骑行安全。![]()
优势三：助力外卖、闪送等行业发展
对于外卖、闪送等配送服务相关行业而言，时间就是效率，速度关乎收益。放开电轻摩上路后，其相对较快的速度和较强的动力性能，能够显著提高配送效率，提升顾客满意度。
同时，更高的配送效率也意味着骑手在相同时间内能够完成更多的订单，从而增加收入，这对于激励外卖、闪送等从业人员的积极性和稳定性具有重要意义。
从管理角度来看，放开电轻摩上路并不意味着无序管理。我们可以借鉴其他国家和地区的先进经验，制定完善的电轻摩管理政策。目前像江苏盐城市区放开了电轻摩上路，江苏无锡、广东中山等地都有征求意见稿出台，有望电轻摩上路解禁。当然，在呼吁放开电轻摩上路的同时，我们也不能忽视电动自行车的存在和发展。对于电动自行车限速25km/h的问题，可以进一步探讨如何在保障安全的前提下，通过优化道路设计、加强交通安全教育等方式，提高其在城市交通中的运行效率。
聚力民生实事，增进百姓福祉。新国标实施下，我们应该以更加开放和创新的思维来看待电动自行车和电轻摩的发展，最大程度满足群众的多元化出行需求。
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