东南亚油摩保有量高，各国相继推行油改电，电动两轮车潜在空间大，是国内电动两轮车品牌出海的主力市场。越南，被称为摩托车上的国度，近几年电动车市场持续发酵。为助力中国电动车行业跑出发展“加速度”，丰县电动车展览会全球推介万里行走进越南，走进第九届越南国际两轮车展览会，并对越南当地电动车市场进行了走访与调研。中国的电动车正挤压越南摩托车市场
越南人口不过1亿，摩托车保有量却超过了4500万辆，差不多每三人就有一辆。2020年，越南摩托车与乘用车的数量比例达到了惊人的30：1！据越南摩托车制造商协会的统计，2022年，越南摩托车销量超过了300万辆。
而这些摩托车，绝大部分都是日本品牌。本田、雅马哈、SYM（中国台湾三阳）、铃木和比亚乔销量排名前五，日本品牌独占三席。其中，仅本田一家，2022年在越南的总销量就超过了230万辆，拿下了80%以上的市场。可以说，日本摩托车长期统治着越南市场。（当地停车场）
但随着减少碳排理念的普及，在过去两年里，越南的摩托车市场渐显疲软。2023年，越南两轮车总销量为278万辆，同比前一年大幅下滑了17.9%，创下了15年来最差销量。2024年第一季度，越南整个市场摩托车销量仅达660391辆，相比去年同期下降了5.9%。与之相对应的是，越南电动两轮车的销量，却在强劲增长。近年来，越南电动摩托车销量增长约30%~35%，已成为东盟地区最大的电动摩托车市场。越南政策环境友好，已经成为东南亚电动化率最高的国家近几年来，各国对于环境保护的意识在上升。2023年东南亚五国燃油摩托车电动化率（电动摩托车销量/电动和燃油摩托车销量之和）排序分别为：越南9.3%＞菲律宾1.9%＞印尼1.7%＞泰国1.1%＞马来西亚0.9%。越南油摩电动化率领先的原因：
（1）目前，越南政府已发布“禁摩令”，即2030年后5个中央直辖市的部分地区限行或禁止摩托车。计划到2050年道路上的所有机动车辆和摩托车都由绿色电力和能源提供动力。
（2）税收政策友好，无强制产业链本地化政策，吸引资本进入，而印尼、泰国均有强制的产业链本地化政策，如印尼规定电动摩托车2019年至2026年，使用本地零部件指数（TKDN）至少达到40%，泰国要求制造商在泰国建厂；
（3）对电动两轮车使用的相关规定比较宽松，11岁及以上的学生允许使用电动自行车，不需要驾照，16岁及以上的学生允许使用电动摩托车，其中时速不超过50km/h 或者发动机功率不超过4000W的电摩，不需要驾照，学生是当地电动两轮车的主要用户群体之一。出海越南优势明显，市场潜力大
越南境内3/4的地形属于山地丘陵，道路狭窄、路况复杂，人均收入偏低，相对于价格高昂的小汽车，电动车就要显得平民的多，既可代步，也可载货，极大满足当地居民生活工作需求。
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特别是使用、维修保养成本，电动车优势极大。在越南，一辆50cc燃油摩托车和电动摩托车的售价差不多，最大的差别是燃料成本和维护成本。5年使用下来，燃油摩托车的综合成本接近于电动摩托车的5倍。
越南年平均气温在24度左右，适宜的温度有利于电动车续航。部分电摩不需要驾照，非常适合短途出行的学生与老年人。随着环保意识的加强，越来越多的越南消费者开始关注电动两轮车。这样得天独厚的环境中，电摩和越南人民的匹配度相当的高。![]()
2019年，雅迪开始拓展越南市场，在越南北江建设了生产基地。今年，雅迪又在越南建了第二家工厂，投资金额1亿美元，年产能预计能有200万辆，是第一家工厂产能的四倍！这个工厂不仅为越南生产电动两轮车，还有30%的产量将出口到东南亚其他国家，包括菲律宾、泰国、马来西亚和老挝。![]()
（胡志明市雅迪门店）
除了自建工厂，在产品研发上，雅迪针对越南山地、多雨水的特点，在确保动力强劲的同时，更加突出防水、制动、减震性能，满足消费者的需求。在渠道建设上，雅迪在越南布局了300多家门店。可以看出，相对于其他企业，雅迪在越南的动作更快、投入更大、本土化更彻底。总结
与其说，我国的电动两轮车企业想抢占越南市场，不如说，越南市场只是企业们的一次重点尝试，更深层的战略目标，依旧是进军整个东南亚。加上近年来，东南亚各国也在相继颁布一些政策鼓励电动两轮车取代油摩，加快“油改电”的进程，引领我国民族电动两轮车产业“走出去”不再是空喊口号，而是有了更坚实的政策和市场支撑。现在，海外电动车市场还都处于发展初期，品牌有足够多的发力点。接下来，丰县电动车展全球推介万里行将继续围绕电动车行业国际化合作，借助展会加速企业出海，助力中国电动车企业早日扬帆远航，开启第二增长曲线。
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