芜湖轨交的开通时间和洛阳相近，不存在客流培育时间不同的影响； 芜湖轨交只有一个换乘站，不存在换乘系数模型不同的影响； 芜湖旅游业不发达，更能代表一般城市的特点；
因此芜湖单轨是一个非常好的对照样本，通过与芜湖单轨的对比，能够非常好地反映出洛阳地铁的特点以及旅游业对洛阳地铁客流的影响。首先我们先来看一下整体的数据。
我们可以看到，上半年洛阳地铁客运量达到了3733.7万人次，上半年平均客运强度则达到了0.47万人次/公里，算是个不错的成绩。但是当我们把目光转移向逐月客流的客运强度的时候，我们就会发现洛阳地铁的分月数据非常有意思。为了更好地展现这个特点，我们采用计算“方差”的方法来与芜湖单轨的分月数据进行对比，以分月数据为样本数据。结果如下。
我们看到上半年洛阳地铁日均客流的方差达到了惊人的11.42，而芜湖单轨仅有1.19，洛阳几乎十倍于芜湖，已经有了数量级的差异了。这说明洛阳地铁客流的离散度非常大，说人话就是月度波动非常大。实际上我们仔细观察的话就会发现虽然洛阳地铁日均客流达到了20.51万人次，但是实际上仅有2月和4月两个月的日均超过了这一值，其余四个月的日均均低于这一值，特别是刚过去的六月，日均创下新低，仅有17.3万人次。而2月是春节假期，4月是牡丹花会。因此我们的结论呼之欲出：放大假利好洛阳地铁客流数据，旅游客流对洛阳地铁客流起到了非常大的助力。
从方差上说，同样也是2月份一骑绝尘，春节假期无论是本地人还是外地人的出游热情都非常高，直接推动洛阳地铁客流不断创新高。接着就是6月，但6月份方差大是因为小于平均值太多。回顾6月份，我们会发现似乎6月份并没有各种长假和小长假，仅有端午三天假期，其中两天还是周末（苦笑），并不会有什么外地游客来旅游。
那么是不是对所有城市来说都是放大假利好地铁客流呢？显然不是！芜湖单轨就相当“淡定”。除了2月份方差达到了5.1之外，其他月份都在1以下，离散度非常低，说人话就是月度波动非常小。芜湖2月份之所以方差那么大是因为小于平均值太多，所以春节这种重大节日反而利空芜湖。更重要的是，这个在芜湖“遥遥领先”的方差放在洛阳就非常不起眼了，从侧面证明洛阳地铁客流的波动幅度也是“遥遥领先”芜湖单轨的。
所以总结：希望国家多搞些大长假，而且不要调休！（机智如我）
