先来一张截至目前，河南省尚未通客运铁路的县的示意图。“谎言不会伤人，真相才最致命”。洛阳一共就只有7个县，其中6个都不通客运铁路。要是开一个“比惨大会”，那么洛阳完全有资格大喊一声：“谁能有我惨？！”哪怕是驻马店和濮阳这样大家刻板印象中的“苦命人”都得靠边站了。值得庆祝的是，经过我们的不懈努力，呼南高铁经过洛阳并在伊川和汝阳设了站。但是西南四县的铁路问题仍然没有解决，尤其是南部的栾川县和嵩县，旅游资源和矿产资源都极其丰富，但是不仅没有客运铁路，连货运铁路都没有，是正经的“铁路空白区”。两县都是全国重要的钨钼矿生产基地。2023年，仅栾川县就生产了73413吨钼精矿和21741吨钨精矿，还有其他诸如锌，铅等小金属。嵩县也是全国重要的钼精矿产地。这些大宗货物是最适合铁路运输的。此外，两县都还是河南省主要的旅游目的地。嵩县陆浑水库和白云山都是名声在外，栾川县更不必说，老君山火遍全国，并且多次被央视新闻报道。两县正常年份接待游客数合计超过2500万人次，而这些游客也都是通过公路抵达两县的。在这个背景下，洛阳-栾川-十堰铁路（洛十铁路）就显得十分必然。实际上这条铁路早有规划。但是一直以来，河南省似乎对这条铁路不太上心，“口惠而实不至”体现得淋漓尽致。就目前流出的最官方的规划来说，全国政协委员、民革河南省专职副主委吕心阳曾提到过，洛十铁路是时速160公里单线电气化铁路。这一点我们在去年的一篇文章中也曾经引用过。洛阳-栾川-十堰铁路线路规划从洛阳市洛宜铁路引出，途经嵩县、栾川，穿越伏牛山在宁西铁路西峡站并站，再经淅川县，跨丹江水库后进入湖北十堰市郧阳区，最终并入襄渝铁路十堰市花果站，线路全长300.467km。该铁路兼顾客运和货运，设计速度为160km/h，预留复线条件，估算投资总额为268亿元。
这些数据距今已经有一年多。从规划上来看应该是已经变了。因为在今年刚刚批复的《洛阳市国土空间总体规划（2021—2035年）》里有提及，洛十铁路不再从洛宜铁路引出，而是从呼南高铁伊川西站引出。这一点在《宜阳县国土空间总体规划（2021-2035年）》中也有体现，洛十铁路已经在宜阳县的规划中消失了。
此外，通过看图例我们也得知，其定位也发生了变化，由普速铁路变成了快速铁路。中国没有快速铁路行业标准和技术规范文件，只在政府文件或新闻报道中出现，通常用于指示设计速度在每小时200至250千米范围的各类铁路。涉及到宏观路网规划，国家发改委将设计速度指标达到每小时200千米以上的铁路统一纳入高速铁路网。国内目前最出名的快速铁路当属沪苏通铁路，时速200公里双线电气化客货共线。沪苏通铁路完全与国家高铁网互通。洛阳龙门至上海虹桥的高铁里有4个车次都是走沪苏通铁路，时间从早到晚分别是G3298，G3172，G3294，G3290，票价也是所有车次里最便宜的。![]()
因此最起码在洛阳市的规划里，洛十铁路是应该接入国家高铁网络，这样外地乘客可以直达栾川，无需换乘。即便没有直达票，也可以在龙门站同站换乘，十分方便。而吕心阳方案的一个大弊端就是无法连通国家高铁网络。随着社会的发展，乘坐高铁来洛阳的乘客以后只会更多而不是更少，乘坐普速的人会越来越少。吕方案只着眼于目前而不考虑未来，以后会给乘客们造成不必要的麻烦。因此我们在此呼吁河南省支持洛阳方案，并加快推进洛十铁路的落地，不要再磨磨唧唧。
