洛十万铁路有新进展,速看!

文摘   2024-11-13 14:15   河南  
国家铁路局规划与标准研究院昨日在其微信公众号“铁路技术标准”上发布文章,宣布《洛阳经十堰至重庆(万州)铁路规划方案研究》通过结题验收,为下一步重点工作奠定了基础、指明了方向。

近日,受湖北省十堰市委托,国家铁路局规划与标准研究院(以下简称“规标院”)在京组织召开《洛阳经十堰至重庆(万州)铁路规划方案研究》项目结题验收专家评审会。会议邀请行业内多个领域专家参加评审,湖北省十堰市、河南省洛阳市、南阳市、重庆市万州区等沿线地市区县相关部门,联合体成员单位中铁二院工程集团有限公司参加会议。

公众号:铁道技术标准《洛阳经十堰至重庆(万州)铁路规划方案研究》通过结题验收
洛阳的铁路建设相对省内其他市而言比较滞后。截至目前,洛阳中心城区以外的七县两区中仅有新安和偃师有客运铁路,其余六县一区均不通铁路或只有货运车站。随着呼南高铁基本尘埃落定,伊川,汝阳和孟津即将迎来自己的高铁站。因此,解决西南四县,即宜阳,洛宁,嵩县,栾川不通客运铁路的问题就显得尤为重要。这就是在洛阳官方和民间的认知里,洛十万铁路要比郑登洛城际铁路的优先级要高的原因。前者对洛阳来说是雪中送炭,后者甚至都起不到锦上添花的作用。
洛十万铁路的历史笔者在之前的文章中有写过,其可以追溯至郑万高铁北线方案。

如果我们结合十堰市的这则招标公告来看,洛十铁路的“完全形态”则是洛十万铁路。对洛阳铁路发展历史比较熟悉的读者脑海里此时会逐渐浮现出几个大字“郑万高铁北线方案”。没错,如今的洛十万铁路就是依照2008年郑万高铁北线方案来规划的。

小洛快线,公众号:小洛快线洛十万铁路官宣启动规划研究,这条铁路究竟该怎么建?
只不过时过境迁,当初规划的高铁如今变成了普铁,而且还是单线的,因为根据上文提到的规划方案,这条铁路的远期最大客货流密度仅为300万人、1500万吨,不足以支撑高铁,甚至不足以支撑双线普铁。但是即便是单线铁路,这条铁路对洛阳南部地区也称得上是“救命稻草”。

嵩县和栾川两县地处深山,但同时也是矿产和旅游大县。长期以来两县的对外交通只能依靠洛栾高速,但是洛栾高速在进入山区之后夏季会经常遇到山雨,前一秒还是万里晴空,后一秒就开始下雨。而在冬天,大雪封山也不是什么新鲜事。

这种新闻每年都会出现好几次。交通问题已经成了阻碍洛阳县域经济发展的重要因素之一。特别是对于栾川县来说,作为河南省乃至全国的县域旅游明星县,长期以来却被交通困扰,吸引不到更多游客。冬季正是老君山赏雪和滑雪的最佳时期,但也是交通受阻最严重的时期。如果能够有条铁路通往栾川,想必栾川的旅游业发展就能够更上一层楼。

洛十万铁路的定位之一就是“旅游黄金线”,因为其沿线有8个5A级景区和多达37个4A级景区。除此之外,栾川和嵩县都是我国重要的钨钼铁锌产区,同时也都盛产中药材,因此大宗货物运输的需求还是有的。我们相信洛十万铁路一旦落地,将成为洛阳南部县域经济发展的重要引擎。

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