缩水！洛阳龙门站规模和形制已基本确认
文摘
2024-07-20 14:40
河南
洛阳人民心心念念的焦洛平高铁终于进入二次环评阶段了，这也意味着这条高铁及沿线车站的基本参数已经确认，很多之前有争议的点在二次环评中也找到了答案。对于洛阳人而言，最重要的无非两点：首先是台线规模的问题。之所以把这个问题放在第一个，是因为目前而言只有这个问题争议最大。一直以来，龙门高铁站的规模都有6台15线和7台16线两种说法，前者比后者多了1台1线。龙门高铁站的总体台线布置是这个样子的。![]()
整体上龙门站共计11台24线，分为郑西场，呼南场和城际场三个场。其中郑西场和呼南场共用第4站台，北侧的第8道属于郑西场，南侧的第9道属于呼南场；呼南场和城际场共用第7站台，北侧的第16道属于呼南场，南侧的第17道属于城际场。城际场现在还是没有影的事，所以龙门站的近期规模就取决于呼南场的规模，而呼南场的规模又取决于是否建设与城际场共用的第7站台。如果建设第7站台，那么就是7台16线，如果不建设就是6台15线。
而此次河南铁建投集团发布的《新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书（征求意见稿）第二次公示》给出的结果是：暂不建设第7站台，维持6台15线的规模。按照上图中的布置，那就是上行到发线3条，下行到发线2条，正线2条。![]()
因此呼南场如果想要再扩大，就需要等城际铁路，确切地说，是郑登洛城际铁路的建设。河南省的这个决定也有意或无意间地在催促，或者说逼迫洛阳尽快推动郑登洛城际铁路建设，毕竟郑州那边都已经等不及了，要自行开工建设了。至于洛阳为什么对郑登洛不上心，甚至不积极，其实我们在引用第一张图的时候就能发现端倪。再来回顾一下这张图。![]()
河南省其实是非常倾向于让郑登洛走伊川东部的，因为目前龙门站西南上下行都需要在郑西场折角，如果折角车次比较多，则会影响到郑西高铁的运行效率。![]()
如果郑登洛城际走伊川东部就可以像图5里显示的那样统筹呼南高铁，做到西南上下行不折角，提高龙门站郑西场的通行效率，但缺点就是郑登洛城际从此完美避开了洛阳所有的重点发展区域，不符合洛阳市的总体规划，也不符合城际铁路的根本目的，势必会影响客流。洛阳市倾向于走伊滨区，使城际铁路真正为地方服务，借此改善伊滨区的交通条件。至于呼南高铁换向的问题，洛阳市的规划里是利用远景的郑西高铁第二通道来解决，西南上下行车次均不再经过龙门站，彻底释放郑西场的潜力。接下来是第二个问题：是否会建设高架站房。答案是会有高架站房，但是进站口还是只有北站房有，南站房是“半拉子工程”。所有旅客均从北站房进站，然后部分旅客通过天桥到南站房候车。
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二次环评显示，龙门站要扩建18000平方米站房，并改造既有站房架空层8836平方米。此外，二次环评里还提到了新建14米宽进站天桥，应该就是连接南站房和北站房用的，让从北站房检票进站的旅客在需要的时候进入南站房候车。总体上大概就是温岭站这个样子，但是左右两边的天桥需要减掉一条。![]()
但是与温岭站不同，龙门站此次并不会建设南进站口，所有旅客都从北站房进站口进站，势必会让本就拥挤的进站口更加雪上加霜。总的来说，这次龙门站扩建依旧是“半拉子工程”，无论是南广场还是台线规模都不及预期。
