郑西高铁是我国“四纵四横”高铁主干网中“一横”徐兰高铁的一部分，于2010年2月6日全线开通运营，是继京津城际和武广高铁（京广高铁武广段）后，我国第三条投运的350高铁，可谓是中国高铁领域“大哥”级别的存在，是一条“资深大干线”。郑西高铁的开通使洛阳成为国内最早享受到高铁便利的城市。然而由于众所周知的原因，从2011年8月10日开始，原设计350公里时速的高铁以300公里时速运行，原设计300公里时速高铁以250公里或200公里时速运行，原200公里时速降至160公里甚至更低。与此同时，正在审批的项目中，一些被降标，另一些则被搁置。中国高铁事业从此进入“降速、降标、缓建”的低潮期。![]()
但是随着中国高铁的逐步铺开和推广，高铁的行车密度越来越大，很多路段都出现了运力紧张的局面。郑西高铁作为“资深大干线”，也避免不了出现运力紧张的情况。以洛阳龙门站为例，今年国庆假期洛阳龙门站的接发车次数已经来到了史无前例的231趟。如果各位读者对这个数字没什么概念，那么我们来做一个对比：同样是3台7线，同样在资深大干线上，信阳东站同日是157趟。用“不堪重负”来形容洛阳龙门站一点也不夸张。洛阳龙门站的情况也反映了郑西高铁，尤其是郑洛段的情况。![]()
为了有效减轻这种压力，同时也为了配合“高铁出海”战略，“高铁复速”就成了中国高铁领域的重要议题之一。在2016年的国家“十二五”科技成就展上，国家主席习近平与北京交通大学贾利民教授就中国高铁是否有条件恢复350公里时速进行交流期间，特别提问道：“从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度？”，并不时就高铁复速等问题作出明确指示。至此，中国高铁全面复速已提上议事日程。2017年9月京沪高铁恢复时速350公里运营，2018年8月京津城际复速；2020年12月成渝高铁复速；2022年6月京广高铁京武段复速；2024年6月京广高铁武广段复速。这些高铁的复速显著提高了运营效率，缓解了了运力紧张的情况。释放线路运力方面，该人士称，武广高铁达速运营后，区段整体运输能力有望提升8%以上，相当于每日增开10列以上武汉至广州的高铁列车、增加1.5万个席位，有望进一步释放线路运力，缓解武广高铁最繁忙的区间——长沙南至衡阳东间的通行压力。
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在这种时代潮流下，人们也在期盼着什么时候已经不堪重负的郑西高铁也能复速。而现在，我们的愿望可以实现了！近日，国铁集团在上海局集团公司召开会议会同上海局集团公司、广州局集团公司、西安局集团公司一同研究部署沪昆高铁（沪杭、杭长段）以及徐兰徐连高铁（郑西、郑徐、徐连段）高标运营示范线达速整治工作筹备情况。在听取完上海局、广州局、西安局三个集团公司汇报并根据线网地位、设计时速、短期目标、运营现状、客流情况、通过能力和远景规划，会议最终一致通过决定，原则上同意将沪昆高铁沪杭、杭长段以及徐兰高铁郑西、郑徐段列为常态化高标运营示范线计划，自2024年10月份起陆续对上述路段进行换轨和达速整治改造，力争2025年年底至2026年上半年实常态化现高标运营。而对上海局集团公司申报的徐连高速铁路，因其通过能力远未饱和，暂不具备达速条件，本次不列入高标运营示范线整治范围。会后，国铁集团要求上述三个铁路局集团公司于国庆假期结束后启动达速整治工作筹备会，适时尽快开始提质改造，确保如期实现高标运营。当然这里有个隐藏的条件。在达速整治之后，并不是所有的车次都能够恢复时速350公里运营，而是只有CR400系列，也就是“复兴号”才可以，CRH380系列，也就是“和谐号”是不可以的。目前洛阳龙门站接发的“复兴号”数量并不算少，保守估计应该在50个车次以上，其中不乏已经在京广线上达速运行的车次，尤其是G806和G808这样的始发进京大标杆，在郑西高铁未来达速运行后，G808有望跑进3小时以内，成为洛阳最快的进京车次。
需要注意的是此次复速是郑西高铁和郑徐高铁一起进行的，这对洛阳来说是一个大利好，有利于增进与长三角地区的交流。总之，郑西高铁在经历了13年的降速运营之后，终于要恢复其历史地位，成为继京沪高铁，京津城际，成渝高铁和京广高铁后第三条恢复时速350公里运营的高铁。我们希望郑西高铁复速后，洛阳龙门站旺季“一票难求”的局面能够有所缓解，为洛阳人民的出行创造便利，也为外地游客来洛阳旅游提供便利。
