在高铁的竞争压力下，洛阳至北京航班疑永久取消

文摘 2024-10-03 00:00 河南

笔者前两日写了一篇关于整体高铁恢复至时速350公里运营的文章，详见《郑西高铁国庆假期后将进行整治，最快2025年底恢复达速运营》。其中有提到目前洛阳的始发进京大标杆G808全程耗时将有望缩短至3小时以内。在洛阳所有的始发车次里，G808次是真正的大标杆，全程仅停靠郑州东和石家庄两个中间站，比G806还少一站。现在G808的全程运行耗时是3个小时整，其中洛阳龙门至郑州东之间最高时速仅为310公里。如果未来郑西高铁复速，G808次将是最有机会第一批提速的车次，届时全程耗时将会少于3个小时。

其实当时笔者就有一个担忧，担心郑西高铁和郑徐高铁提速后北郊机场至北京的航班会受到影响。之所以会更担心至北京的航班而不是至上海的航班，一是因为至北京的高铁始发车次比至上海的多，更好抢票；二是因为至北京的里程要比至上海短得多，运营时间更短。仅从里程上看的话，洛阳龙门至北京西的计价里程是836公里，至北京丰台是829公里，而至上海虹桥，依据路线不同，从短到长依次是1129公里，1132公里，1148公里，1182公里和1198公里；最重要的是，上海虹桥机场就在上海市区里，但北京大兴机场跨在京冀边界上了，进北京城区还额外要短则28分钟，长则34分钟，再加上飞机延误的风险，实在是累觉不爱。

在之前的文章里，笔者也曾谈到这一问题，并明确指出了洛阳机场未来的发展方向。

如果一座城市既有高铁也有机场，那么这座城市的地理位置和其高铁的建设标准很大程度上决定了其机场的定位。洛阳机场就受到高铁很大的影响。比如洛阳至北京的航线，在正常情况下几乎没有人会选择。
小洛快线，公众号：小洛快线从个人出行经验谈洛阳机场的市场在哪里

这篇文章是5月份写的，当时洛阳至北京的航班还在运营。但不幸一语成谶，应该是在上个月时候，这个航班取消了，从携程上查票已经查不到直达航班了，全都需要中转。笔者个人认为，在高铁的压迫下，洛阳至北京航班可能永远不会复飞了，除非位于北京城区里的南苑机场能重开且洛京航班能进驻南苑机场。

所以与其花钱维持至北京的航班，不如将主要精力花在1000公里以外的地方。比如，难道各位读者不觉得近几年来洛阳的游客里，操一口西南口音的很多吗？既然洛阳机场自身定位就是旅游干线机场，那为什么不能好好开发一下这个市场呢？

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