洛阳火车站的问题向来是洛阳网民和外地游客议论的重点，网上也充斥着各种以洛阳火车站为例，对郑州铁路局发出“求求你当个人吧！”的呐喊。包括笔者在内的诸多民众在洛阳火车站上次进行改造之时都猛烈抨击过那个丧尽天良的改造方案，连诸多非专业人士都能看出来的问题，一群铁路系统的人却视而不见，其中最直接的就是缺乏高站台的问题。当时笔者在文章中写道：郑州铁路局的领导们，看着这些留言，想象一下如果这些人是你自己，是你自己的父母兄弟朋友，在洛阳站上下车的时候把腰扭伤，把腿磕伤，把脚崴伤，你们还能制定出如此无脑，如此不顾人民群众利益的改造方案来吗？如果你们清楚地知道低站台可能给人民群众带来的种种潜在危险还依然制定出了如此不堪入目的改造方案，那么你们是坏。如果你们因为完全不知道低站台可能给人民群众有带来的种种潜在危险而制定出了如此不堪入目的改造方案，那么你们就是蠢。
可能那个丧尽天良的改造方案真的惹了众怒，洛阳本地和外地游客对郑州铁路局的批判之声过于汹涌，郑州铁路局的领导们实在做不到充耳不闻了，也可能是陇海铁路郑州至太要段改造的推进，洛阳站再不增加高站台就真的要废了，于是决定在上次改造结束还不到一年的洛阳站再次开启改造，而这次，终于要加高站台了。
这个招标已经结束了，按照计划，8月15日就是开工日期。改造内容里有一条就是：既有站台面凿毛，新建钢筋混凝土架空站台，站台加高至1250mm。铺贴50mm厚花岗岩站台面。50mm厚机刨花岗岩站台帽、白色块材安全线，0.6m宽中黄色盲道砖等。这次改造的就是第四站台，也就是最北侧的那个站台，其中有提到站台加高至1250毫米。1250毫米就是标准的高站台了。这意味着此次洛阳火车站改造之后，4个站台里面已经有2个是高站台了，而且是上下行各一个，动集列车也能非常方便的停靠洛阳站了。郑州铁路局总算干了一件好事。现在只有第二站台一个高站台，有时候动集列车进站是需要切割正线的，大大影响了车站的运行效率。随着陇海铁路郑州至太要段改造的推进，未来陇海铁路西安以东段必然会大量开行动集列车，如果洛阳站仍然是只有一个高站台，那么势必会应付不过来，导致被大量跨越。所以第四站台的改造某种程度上说就是为了配合陇海铁路郑州至太要段改造，不得已而为之。但论迹不论心，不管怎样，洛阳火车站避免了成为“跨越站”的命运。![]()
但是也有不足之处，就是第四站台的台面非常窄，如果不进行拓宽就无法加装电梯，旅客们还是要提着大包小包的行李上上下下。而且在人多的时候这种窄站台确实不太安全。此外，还希望在第四站台改造完成之后能把第二站台也改造一下，至少站台面的质量要提升一下，修复一下，不要再这么脏乱差了。
