2018年夏天的一个周末，我从上海开车去苏州，在沪宁高速公路进入江苏境内不久，遇到大堵车，四条车道全部堵得厉害，车一点也开不动，于是我下车观察情况，看到的是从前到后，车像长龙，一眼望不到头。
多年以来，我已经形成随时随地观察问题、思考问题的习惯，看到堵车这么厉害，自然而然地想到，我能否对堵车问题进行分析，提出一些建设性的建议和对策？如果对此有真知灼见，通过我所在的大学向有关部门提交这方面的专报，得到有关部门重视后，还能获得科研绩效奖励。这正是开发问题资源、问题驱动形成科研成果的思路和方法，多年来我一直是这样做的。
但是，思来想去、苦思冥想很长时间，我还是没有想出什么真知灼见。前几年这条高速公路已经由两车道加为四车道（双向八车道），上海向江苏、浙江方向已经建设了七条高速公路，高铁也建设了多条，针对这条路线的堵车问题，有关部门应该想了很多对策和方案，有效的方案应该都已经实施了，短期内可能没有更好的方法了。
时间过了20多分钟，一眼望不到头的堵车长龙还是没有开动起来，于是，我换了个角度继续思考。我讲课时经常强调，问题管理比问题分析与解决的好处在于，即使问题难以解决，也可转化开发为对自己或单位有价值的成果。按照这一思路，堵车问题能否转化开发为对自己或单位有价值的成果呢？
想着想着，思路就打开了。经常堵车说明这条高速公路车流量非常大，相应地，经营这条高速公路的公司应该收入高、效益好。与此形成鲜明对比的是，有些中西部地区的高速公路车流量很少，也很少堵车，以前看到过报道说中西部地区高速公路大部分亏损，一是因为车流量少，二是因为建设成本高。
沪宁高速公路江苏段的经营主体宁沪高速（600377）还是一家上市公司，查看经营业绩非常方便。于是，我用手机查看了宁沪高速的业绩（经营着多条高速公路），果然与观察推测的一致，效益非常好。宁沪高速2017年净利润36亿元，净资产收益率16%、股息率5%。考虑到宁沪高速每年有稳定的分红、股息率高于银行理财产品的回报率，而且预期利润稳定增长，这次出行返回后我买入了宁沪高速的股票，也推荐问题管理的爱好者买入。当时股价在每股8.8元左右，随后股价徘徊向上，到2019年12月股价涨到11元以上，验证了上述分析推理是有效的。
2020年1月，不幸的事发生了，新冠疫情爆发，高速公路的车流量急剧下降。好在这一问题比较容易研判，武汉封城、全国大管控开始后，我让问题管理的爱好者把持有的宁沪高速股票卖掉。（2018年-2020年初，不复权的股价走势如上图，可以看出，疫情爆发后有充足的时间卖出，如果第一时间卖出，回撤很少。即使没有抓住卖出的机会，长期持股也回报丰厚，详见注1）
三年疫情过去，2022年底全国人民大感染的高峰过去后，2023年1月起高速公路上又恢复了往日的繁忙，车流量和堵车情况都恢复到疫情前类似的景象。于是，我又建议问题管理的爱好者重新买入宁沪高速股票。问题管理理论倡导可复盘、可检验、可推广（可复制），为了扩大检验范围，我把上述分析研判方法推广到皖通高速（600012）、山东高速（600350）等，并且在问题管理公众号公开发布的《国企上市公司股票5折大促销》一文中进行了扩展应用。
问题管理理论在企业中应用最多，我举高速公路堵车和股票投资的案例，是因为这样的实例更容易检验和证明问题管理理论的有效性。
（一计不成，再生一计）
解决 → 转化 → 开发
2018-2024年“前复权”股价走势
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2.徐飞教授写的序《问题是时代之声、理论之源、创新之本》
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