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1 编制依据

1.1 编制说明

1.2 编制依据

1)高速公路合同段施工设计图纸；

2)高速公路合同段施工设计图纸；

3)高速公路《装配式预应力砼T梁上部通用图》；

4)《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局 组织编写）；

5)《重庆市公路水运工程质量控制强制性要求》（试行）；

6)《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（试行）；

7)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号；

8)《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80—2010）；

9)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2012）；

10)《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》(GB5972—2006)；

11)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；

12)《架桥机使用说明书》；

13)《架桥机操作使用规范》；

14)国家、重庆市有关法律、法规。

2 编制原则

本方案的制订从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况。制订方案时对于资源、技术等方面提出的要求与现有的施工条件相吻合，而且满足合同工期，按期交付使用，发挥投资效益。同时在施工组织上统筹安排，均衡施工，在技术上尽可能地采用先进的施工技术、施工工艺，在管理上采用现代化的管理方法进行动态管理和控制，确保工程质量和施工安全。工程建设是百年大计，要求质量第一，保证施工安全是社会的要求。

3 工程概况

3.1 工程简介

合同段长江大桥南岸引桥桥跨布置为（77.5＋145＋77.5）＋6×30m，其中77.5＋145＋77.5m为连续钢构，采用现浇梁；6×30m为简支变连续T梁，左、右幅共设计有60片T梁。

xxx互通主线全桥共11联：右线全长1632m，除第一、五联采用现浇预应力连续箱梁外，其余均采用预制T梁；左线全长1641.13m，除第四、六、七联采用现浇预应力连续箱梁外，其余采用预制T梁。

A匝道跨越五桥河处设有一跨40mT梁，共5片梁。

表3-1  02合同段T梁数量表

表3-2  03合同段T梁数量表

3.2 自然地理特征

3.2.1 地形地貌

3.2.2 气象条件

图3-1  万州天气及降水情况

3.2.3 水文条件

三峡水库建成后，水库水位按吴淞高程145m～175m～145m（据黄海高程143.2m～173.2m～143.2m）方案运行，汛期（6月中旬～9月底）水库水位降至防洪限制水位143.2m，期间遭遇1%频率的洪水时，坝前水位为173.2m，洪峰过后水位迅速降至143.2m，在非汛期（10月～次年6月上旬），坝前水位保持在143.2m～173.2m～143.2m间波动。库水位变幅为30m，每年保持173.2m 高水位约6个月，从173.2m骤降至143.2m为40天。

桥址区地下水因含水介质的差异和赋水空间的不同，可分为松散层孔隙水、基岩裂隙水两种类型。松散土层孔隙潜水：主要赋存于河床内第四系全新统冲积层砂卵石层孔隙中，靠大气降水及河水补给为主，具埋藏浅，补给源近，透水性强、富水性强等特点。基岩裂隙水：主要赋存于基岩裂隙中，主要受大气降水补给。两岸斜坡多为基岩裸露，出露岩性为泥岩、砂岩相对隔水层，渗透性极弱，砂岩、粉砂岩渗透性较好，但因夹于泥岩中，补给及径流受限，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存。加之两岸地形为斜坡地形，地形坡度较大，大气降水多以坡面流形式直接排泄至长江，故两岸斜坡段地下水贫乏。

五桥互通区内发育一五桥河，河床较宽，水流平缓，雨季水量较大，勘察期间河水位为220～221.50，最高洪水位为227.00m左右。

互通区内地下水主要为第四系松散孔隙潜水和基岩裂隙水。

松散土层孔隙潜水主要赋存于河床内第四系全新统冲积层含少量砂土的粉质粘土中，靠大气降水及河水补给为主，含少量砂土的粉质粘土结构松散，具埋藏浅，补给源近，透水性较强、富水性较强等特点。

基层裂隙水：互通区基岩为泥岩、砂岩，以泥岩为主。中风华裂隙不发育，岩体较完整，泥岩为相对隔水层，强风化带裂隙较发育，存在少量地下水，主要为大气降雨补给，其径流条件较差，以裂隙界面为主，排泄条件较好，主要顺坡面向沟心地段排泄，故互通区内基岩裂隙水贫乏。

3.3 临时用电、交通运输条件

3.3.1 临时用电

3.3.2 交通运输条件

4. 施工总体安排

4.1 施工现场准备

4.1.1 架桥机安装准备

4.1.2 安全准备

4.2 施工方案概述

4.2.1 施工顺序及施工工艺流程

图4-1 架桥机安装施工工艺流程图

图4-2 架桥机使用施工工艺流程图

图4-3 架桥机拆除施工工艺流程图

4.3 人员配置

表4-1  主要管理人员配置表

表4-2  架桥机劳动人员陪配置表

4.4 机械配置

表4-3  主要机具配置表

5.架桥机施工方法

5.1 架桥机概况

①主梁

主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。

图5-1  架桥机主梁结构图

②前框架

由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。

③上横梁

上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。

④提升小车

提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到所需要的角度便于斜桥和弯桥的架设。

⑤前、后支腿

前支腿由前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成，安装在主梁前端下部，是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。

后支腿安装在主梁尾端下部，采用伸缩套筒结构，可调节高度。当架桥机过孔移动后托轮时，用于主梁尾部的临时支撑；当架桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿需收起与桥面脱离。见前后支腿结构图。

图5-2  主梁前后支腿结构图

托轮分中托轮和后托轮，中托轮采用双层轮箱结构，分为上层轮箱、中托伸缩调整盘及下层轮箱三个部分，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。上、下层轮箱通过转盘可以调整角度，便于斜桥和弯桥的架设。中托轮高度在一定范围内可通过伸缩调整盘液压千斤顶调整。中托轮上层轮箱倒置，车轮向上支撑在主梁下弦杆上，轮箱上配置有驱动电机，通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，从而使架桥机纵移。下层轮箱行走在中托横移轨道上，通过驱动电机与前支轮箱同步驱动架桥机横移。

后托轮由后托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是架桥机过孔时的后部支撑。自身高度可以调整，以保证架桥机处于水平状态。架桥机过完孔后，启动液压油缸，使托轮和主梁下弦杆脱离，架桥机即可横移架梁。

⑦中支横移轨道和前支横移轨道

中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。

⑧液压系统

液压系统由油泵、油管、油缸等组成，前支腿和后托轮都配置有液压系统，通过液压系统可调整架桥机身水平及完成架桥机过孔时的辅助工作。

⑨电器系统

a架桥机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制。整机连锁，任何单机出现故障，全线不能工作，并进行故障报警。

b整机设有零位保护、零压保护、短路保护、过载保护、过流保护。各单机均采用控制面板上开关进行控制，以保证工作的安全可靠性。

c桥机的所有电机均为单速电机，配电柜的控制面板上设有控制开关。

d前支腿和下中托、前天车和后天车、前天车横移和后天车横移电机上均设有联动和单动两种工作方式。

e单机在工作过程中，如出现接触器粘死、开关失灵或其它紧急情况时，应立即切断总电源开关，待故障排除后，方可开始工作。

f司机离开操作室时，必须将控制面板上的万能转换开关、三档开关扳倒零位，按下“总停止”按钮，然后切断电源。

5.2 架桥机安装

表5-2  架桥机安装进度表

①前支腿的安装

a铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在挡背墙或盖梁上，底部使用枕木或钢架支垫并使用水平仪调平。横移轨道下两支点之间的距离最大不应超过1m，支垫时每个支点承载力不小于30吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于50吨。当双幅同时架设时，如果两盖梁之间的距离超过1m，应对横移轨道进行局部加强，以达到强度要求。

b将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支腿轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿与挡背墙（或已架预制梁）临时固定防倒。

注：前支支腿驱动轮箱应安装在前支腿伸缩筒内侧50mm处。两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。

②中托轮、后托轮的安装

a在已架设箱梁端头顶部摆放中托横移轨道，底部采用钢架支垫。两支点距离最大不超过1m，支垫时每个支点承载力不小于30吨。横移轨道两头端部的支垫承载力不小于50吨。左右两幅同时架设时，两幅箱梁之间的距离超过1m时，应对悬空部位进行局部加强，以达到强度要求。

b使用水平仪将中托轨道调整水平，并要求与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于10mm。

c将中托轮部件根据桥梁平曲线组装成整体，按过孔方向将其置于中托横移轨道上部，两中托轮中心距离根据实际需要确定。

d安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。

e将后托轮组装成整体，安装在架桥机的尾端。

图5-3  架桥机支腿及托轮图

③主梁、导梁的安装

a将导梁装入相应的主梁内。

b按照主梁的编号顺序依次将两列主梁采用销轴连接成整体，将导梁用销轴连接成整体。

c利用提梁站两台龙门吊将主梁吊起，前端放在中托轮上，后端放在后托轮上。

d检查两列主梁中心距是否达到要求，保证两端偏差不大于5mm，中间偏差不大于7mm。

e依次安装主梁前连接框架、后上横梁、导梁连接架。

f安装后支腿。

图5-4  架桥机下部结构及主桁架图

注：安装过程中应注意架桥机实物的编码对应。

④前支腿调整及副前支腿安装

a安装前支腿液压系统。

b将前支腿油缸接上油泵，启动前支腿油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。

c启动前支腿油泵将支腿上部顶起，或用吊机将整个前支腿吊起，用螺栓将支腿座与主梁连接成整体。

d通过油缸调整下部轮箱的高度，使前支腿轮箱支撑在前支腿横移轨道上。

e将副前支腿穿入导梁前端并于导梁上弦用法兰连接，调整下部伸缩管高度，达到过孔要求。

f插入销轴固定副前支腿高度。

⑤提升小车的安装

a将提升小车的纵移轮箱和扁担梁组装，保证两个纵移轮箱中心距离达到要求，偏差不大于3mm，扁担梁中心距离1.7m，偏差不大于3mm。

b利用吊车将提升小车放置在主梁轨道之上。

c将横移小车放置在提升小车的横移轨道之上。

d将卷扬机吊起放置在横移小车的车体上，并安装晴雨棚。

注：由于架桥机工况的特殊性，卷扬机钢丝绳起吊300次，必须更换新钢丝绳。

⑥电器设备的安装

电器设备安装时参考电器原理图、接线图进行安装，架桥机工作之前，接通临时电源，确定各驱动电机转向是否正确一致，制动器是否有效，各安全装置是否安全可靠。

⑦吊具的安装

按要求缠绕钢丝绳，安装吊具，吊具安装须注意钢丝绳的缠绕：

a钢丝绳须从动滑轮的中部穿入。

b钢丝绳的端部固定在定滑轮上。

c钢丝绳穿好后，安装吊具。保证吊具自然下垂，不得扭转，钢丝绳之间不得相互干涉。

d吊具下放到所需最低位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于三圈也不宜多于十圈。

图5-5  架桥机整体结构图

5.3 架桥机使用

5.3.1 使用前检查

5.3.2 试运行检查

图5-6  架桥机组装完成图

图示工况：全面检查架桥机

2、起动导梁上两套起重行车移动至前支架后方；

分别顶起中、后支腿，使后支架携横移轨道脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横横移轨道向前移1/2梁长，收起中、后支腿，使后支架及横横移轨道落稳于桥面上。

图5-7  架桥机导梁向前移动图

图示工况：1）顶起中、后支腿，使后支架地面离开地面；2）开动后摇滚电机，使后支架前移1/2梁跨；3）收起中、后支腿，稳固后支架。

3、开动导梁上方两套起重行车移动至导梁尾部做配重；

前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具在后方支撑牢固）

由于平曲线的影响要使整机有一定的旋转位移，可预先向左移动前支架，直到架桥机一侧轮缘和轨道间隙消失为止；顶起后支腿，视曲线转角方向，接触后支架两侧电葫芦联锁装置，点动一侧电葫芦，使该侧后支架携横移轨道纵向移动一段距离，同时开动后支架台车横向移动，使导梁转动角度，一直到导梁和边梁中心线重合为止（平曲线对边梁安装有较大影响）。在转角过程中，若两根导梁发生错位，可点动一侧摇滚电机，向前或向后移动一侧导梁，使错位消除。若在此时发现辅导梁在转角过程中还未到位，整机悬臂继续前移，直至到位后停止。此时应密切注意辅支腿于盖梁上位置，不能影响下一步支腿放前支架空间。

图5-8  前支腿移到前一跨盖梁指定位置图

图示工况：1）临时稳固前支架；2）两套起重行车行驶于主导梁尾部作配重，同时开动前、后摇滚电机，使主导梁前移至前方盖梁处；3）支起辅支腿，使主导梁水平。

3、辅支腿下垫好木块，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾斜，预先用葫芦分别将辅导两前端和盖梁两端拉紧。

第二步：

1、顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电葫芦，使导梁徐徐前移，直至中支腿后方停止，收起中后支腿，落后支架及横轨于桥面上，垫牢垫实。

2、中后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部做配重。

3、测量辅导梁下缘和盖梁顶面按空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证前支腿一次到达前方盖梁。

4、将后摇滚架与导梁索牢，开动前支架电葫芦，前支架徐徐前移至前方饭量指定位置；前支腿架于前方盖梁上高度调整好，横移轨道垫实垫牢后，使用可靠前后刚性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾斜。

5、辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。

图5-9  跨下一孔准备就绪图

图示工况：1）稳固前支架；2）同时开动前、后支架摇滚电机，主导梁徐徐前移到位；3）下一孔桥架梁准备工作就绪。

6、解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。

7、调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。

8、铺设桥面运梁平车轨道，准备下一步运梁、架梁。

5.3.4 T连吊装

1、运梁平车载梁至架桥机尾部。如图：

2、1#起重行车垂直起吊，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。

图5-10  运梁车至架桥机尾部图

3、1#起重行车和后运量平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车处于主横梁跨中）

4、当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）

5、当2#起重行车够吊点时，停车制动，用2#天车起吊梁体。

图5-11  架桥机吊梁运行图

6、两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，按指定位置就为；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好，然后整机横移，使架桥机外侧主导梁中轴线与梁体中轴线重合，在利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体脱离盖梁20～30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护，然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向连接，形成稳定体系。如图：

图5-11  架桥机运梁到达指定位置图

5.4 架桥机拆除及工艺流程图

在最后一跨T梁安装完成后，在桥面上使用吊车拆除架桥机。

1、用吊车将主导梁上方的起重行车、主横梁、纵导梁拆除。

2、拆除辅助梁：

先将辅助梁的辅支腿拆除，然后解除两侧辅助梁之间的横向连接杆，用吊车将辅助梁分三部分（辅导梁前节、辅导梁、辅导梁过渡节）拆除。

3、辅助梁拆除后、支起中、后支腿，让后支架移至中、后支腿中央位置，然后落下中、后支腿千斤顶，使前、后支架和中、后支腿，四点支撑主导梁。

4、拆除主导梁：

1）首先拆除两侧主导梁之间横向两节杆，解除前支架与主导梁前节的锁紧装置，用吊车将主导梁前节拆除，再将主导梁第一、二节标准节一节一节分离吊下；剩余导梁拆除前，用枕木将导梁末端与桥面之间具体填实，作为最后一节拆除的支点之一。

2）解除后支架与主导梁第三节标准节的锁紧装置，将第三节标准节与后面两节导梁分离吊下，在依次将主导梁短节和主导梁后节分离、拆除。

5、将架桥机各个部件整理入库 。

表5-3  架桥机拆除进度表

5.5 维护保养

正确使用、定期检查、合理保养才能保证起重机的安全工作，延长其使用寿命。

5.5.1 金属结构的维护保养

主梁是架桥机金属结构中最主要的受力结构件，保养的好坏直接关系到架桥机的性能、安全和寿命，因此，在使用中应加倍注意保养。

①必须避免急剧的启动、制动，更不允许使用反车制动。

②定期检查主梁和其它各部分的连接焊缝，发现裂纹应立即停止使用，实施重焊修复，经检验合格后方可继续使用。

③当由于操作不当，造成主梁或其他构件有残余变形、失稳现象时，应立即停止使用，通知生产厂家或有资质的其他厂家查找原因并予以修复。

④每年进行一次油漆保养，以防金属结构锈蚀。

⑤当架桥机转场再次拼装前，必须进行全面保养和检测。且须有维修、保养资质的单位进行，必须通知当地技术监督部门或厂家进行协助。

5.5.2 主要部件的维护保养

①钢丝绳应根据规范要求定期润滑，润滑前应清除污垢。

②轴承必须始终保持润滑状态，每年在冬、夏二季之前定期涂油，涂油前清洗干净，若发现温度高、噪音大，须认真检查，若有损坏及时更换。

③当发现车轮磨损超过原厚度的15%或有崩裂时，应更换新轮。提升小车、运梁平车、中支、前支主动车轮的工作直径在不均匀磨损后所产生的相对偏差，不得超过工程直径的1/60，如果超差，允许重新车削，但不能小于原公称直径的10mm。

④减速机内不能缺油，应定期更换，发现异常及噪音及时检修。

⑤起升机构的制动器每天检查一次，运行机构的制动器2～3天检查一次，检查时注意制动系统各部分的动作是否灵活，瓦块应贴合在制动轮上，表明无损伤，起升机构的制动器必须可靠地保证额定起重的1.25倍，及时更换破损的晴雨棚。

⑥架桥机前、后支腿、中托、后托及提升小车等部件的连接螺栓及连接焊缝，应每周检查，螺栓松动应及时上紧，发现有焊缝开裂现象应停止及时修补。

5.5.3 电器设备的维护保养

为保证架桥机的安全工作，必须熟悉架桥机各种电器故障产生的原因和排除方法。

①经常保持电器设备的清洁，如电阻器、控制屏、接触器等，清除内外部的灰尘、污垢，防止漏电、击穿、短路等不良现象的发生。

②经常观察电动机转子滑线、电刷接触是否良好。

③电动机、电磁铁、继电器、电磁开关的发出的声音是否正常。

④检查凸轮控制器、接触器是否有烧毛现象，如有应及时更换，或用砂布磨平后再使用。

⑤使用条件恶劣时，应定期检测电动机、电线、结缘电阻，注意电缆滑线绝缘与各项外壳接地。

⑥各电器设备安装是否牢靠，是否有松动现象，活动部位是否转动灵活，做到经常检查，消除不良因素。

5.6 架桥机注意事项及故障排除

5.6.1 注意事项

①架桥机应有专人操纵，操作者应了解架桥机的结构性能，熟悉安全操作规程。

②不允许将负荷长时间悬吊在空中，以防止机件永久变形及其他事故。

③架桥机安装使用前，应按卷扬机上的要求加油，减速机按使用要求加油。

④工作完毕后，应切断总电源，并将桥机固定在已架预制梁或盖梁上。

⑤架桥机应有专人指挥，没有指挥信号不得进行操作。

⑥架桥机在跨公路、铁桥或其它设施施工时应设置禁行标志。

⑦钢丝绳的使用与报废:

A为避免钢丝绳迅速磨损，钢丝绳应始终处于润滑状态。

B定期检查钢丝绳固定端的固定情况。

C从卷筒上抽出的钢丝绳，应防止打环、扭结、弯折或粘上杂物。

D按照国标GB5972-2006《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的规定，若出现以下情况之一时，钢丝绳应报废：

a如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。

b如果整根股的断裂，则钢丝绳应报废。

c当外层钢丝绳磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废。

d当钢丝绳直径相对公称直径减小达到10%或更多时，即使未发现断丝，钢丝绳也应报废。

e外部钢丝绳的腐蚀可用肉眼观察，明显出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。

f笼状畸变的绳股挤出和严重扭结的钢丝绳应立即报废。

g弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形，这种变形的钢丝绳应立即报废。

5.6.2 常见故障及排除方法：

表5-3  常见故障及排除方法

6. 安全管理目标

伤亡控制指标：死亡率为零、重伤率为零，杜绝死亡事故的发生。

安全生产、文明施工目标：施工现场管理按照“平安工地”要求为标准。

安全管理人员持证率100%，特殊工种持证上岗率100%，施工现场安全各项设施合格率100%，安全防护设施使用率100%，劳动保护用品及防护用品合格率、发放率、使用率100%。

施工现场文明施工合格率100%。

7. 危险源辨识

为有效地进行架桥机施工的风险管理，围绕“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，对架桥机施工开展风险评估。

7.1 风险评价方法

1）采用半定量计值的评价方法分析每个危险源导致风险发生的可能性和后果，确定危险程度的大小。评价方法采用作业条件危险评价法进行。

2）作业条件危险评价法：用与系统危险性有关的三个因素指标之积来评价系统人员伤亡危险的大小，其简化公式是D=LEC。

L—发生事故的可能性

事故或危险事件发生的可能性，当用概率来表示时，绝对不可能的事件发生概率为0，而必然发生的事件概率为1。但在考虑系统安全时，绝对不发生的事故是不可能的，所以人为的将“发生事故可能性小”的分数定为0.1，而必然要发生的事件分数定为10，介于这两种情况之间的情况指定为若干个中间值，如下表所示。

表6-1 事故发生的可能性（L）

E—暴露于危险环境的频繁程度

人员出现在危险环境中的时间越多，危险性越大。因此将人员连续出现在危险环境的情况定为10，将非常罕见出现在危险环境中定为0.5，而介于两者之间的各种情况分别规定出若干中间值，如下表所示。

表6-2 暴露于危险环境的频繁程度（E）

C—发生事故的后果

在项目范围内所有的活动、服务过程中，因各种过失酿成机械设备损坏和安全设施失当造成人身伤亡或重大经济损失的事故，按其可能产生的后果即人员受到伤害的程度、经济损失额度的变化范围进行界定（经济损失系指直接经济损失，泛指因事故造成人身伤亡及善后处理支出的费用和损坏财产的价值）。由于范围广阔，所以依据（GB6441-86）《企业职工伤亡事故分类》规定分数值为1～100，如下表所示。

表6-3 发生事故的后果（C）

D—危险性分值

根据公式就可以计算作业的危险性程度，但关键是如何确定各分值和总分的评价。根据公路一局情况，总分在400以下，认为是低度风险，采用加强培训提高意识和能力；建立健全有关规章制度；强化安全检查等方法进行管理。如果风险分数值在400以上，是要采取措施进行整改的重大风险，如下表所示。

表6-4 风险等级划分

7.2架桥机施工危险因素识别与评估

根据架桥机施工环境、施工工艺以及施工采取的机械设备，对架桥机安装、使用、拆除工程进行风险的辨识分析，结合D=LEC方法对存在危险因素进行评价，评价结果见下表。

表6-5 危险因素辨识及评价表

8. 各项安全保证措施

8.1 建立健全各项安全制度及防护措施

在施工中，对运输车辆、机械操作、用电等建立作业规章制度，主要应包括以下内容：

1)安全作业规章制度；

2) 各特种作业安全操作规程；

3)用电安全须知及电路架设养护作业制度；

4)各种机械设备的操作规则及注意事项；

5)有关劳动保护法规的执行措施。

架桥机施工时，项目部和施工班组各设专职安全员1名，专门负责日常安全检查、管理，落实项目部制定的有关安全方面的各种措施。

8.2 临时用电保证措施

1)施工现场照明用电固然不可忽视，而机械动力用电则大部分为380V以上的工业用电。有些高压电，其电压往往高达几千伏甚至几万伏以上。因此，必须特别注意防止任何触电事故的发生。

2)起重机在工作时，若是起重臂碰着架设在高空中电线时，由于机壳和重物上已全部带电，因此所有人员都不得进入危险区（半径8-10m范围内），更不能触及机身、吊具与起重物。此时，驾驶员首先要保持镇静，然后迅速开动旋转机构，使起重臂（吊杆）脱离电源。

3)起重机的起重臂无法脱离高压输电线路时，驾驶员绝对不能随便下地；现场人员立即将危险区围好（在起重机四周8-10m范围内），通知有关部门切断电源，驾驶员等电源切断后下地。如现场无人时，驾驶员在关好一切操作手柄后，再双脚并足跳下（身体不能在触及机身及吊具），并继续并足（不能跨步）跳出危险区。

4)电焊机在吊装中适应构件的固定等需要，须经常转移。其高压电线380V，若不注意，容易引起触电事故。故对电焊机的电源线宜适当限制，不要太长，并不宜架高以避免压损等无意中触电造成事故。

5)不定时的抽查线路情况，如有临时用电线路或电焊机电源线，发现有破损或是裸露时必须用胶布严密包扎，加强绝缘或更换新线。

6)所有起重吊装机械的电源开关，均须于工作结束（下班）离开工作地点前分别由使用人自己负责将电源关断。

8.3 起重吊装作业安全保证措施

8.3.1 绳索及起重工具

钢丝绳：

1)新钢丝绳在使用前，应检查其合格证，确认钢丝绳的性能和规格符合要求。钢丝绳的规格、直径，应根据用途及所承受荷载的大小及钢丝绳允许拉力来选择。起重设备使用钢丝绳的安全系数，应符合设备规格书或说明书的规格，起重吊装使用钢丝绳的安全系数不小于5倍。

2)采用编结方式连接钢丝绳端部时，编结部分的长度不得不小于钢丝绳直径的20陪，且不应小于300mm。

3)采用绳卡固接钢丝绳时，与钢丝绳直径相匹配的绳卡数量、间距应符合相关规定。绳卡的滑鞍应设在钢丝绳受力的一侧，U行螺栓应在钢丝绳的尾端，且不得正反交错使用，最后一个绳卡距绳头的长度不小于140mm。

4)钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检查时带手套，以防止伤手。

5)钢丝绳表面绣蚀或磨损是钢丝绳直径显著减小时，钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40%的，应予报废。钢丝绳直径减小达到公称直径的7%时，应予报废。吊装绳扣的扣头部位出现断丝时，应切弃断丝部分重新插扣。钢丝绳的断丝数量少于报废标准，但断丝聚集在小于6陪绳径的长度范围内或集中在任一绳股里，亦应予报废。

6)吊钩、吊环应定期检查，表面应光滑，不得有剥痕、刻痕、锐角、裂纹。

7)钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处。使用中的钢丝绳最少每一个月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂一次油。

滑车：

1)滑车在使用过程中，必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑采用工业凡士林和软甘油。

2)对使用的滑车，应首先检查该滑车的允许吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有的安全负荷。当未标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。

3)滑车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。

4)应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。

5)多滑轮车的起重重量是由各轮平均负荷的，不能以其中一个或两个滑轮承担全部荷载。

6)滑车滑轮直径和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16-30倍。

7)手拉葫芦在使用前应仔细检查，并确认：刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑，方可使用。

卷扬机：

1)定期检查电器线路、制动器，确保安全可靠。卷扬机使用时齿轮啮合声音正常，如有杂音必须停机检修。

2)卷筒上的钢丝绳达到最大起升高度时，至少保留3圈作为安全圈。

3)不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。

4)电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m的高度处。

5)绞车使用前必须可靠固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠、操作时要特别注意开始升起重物时就随时观察矫正车锚碇有无走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊。

8.3.2 起重机的安全操作

1)起重前检查各种安全预防设备的动作；各种零件、部位的紧固程度；起重机垫板；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置的磨损情况，以及检查电线接地等。

2)起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号。

3)起重机驾驶员独立移动物品，是绝对不容许的；这样极易发生事故，只能按照挂钩工人或信号员所发出的信号进行操纵。

4)起重机驾驶员除对“停车”信号不管何人发出都得接受外，其它任何信号都只能接受信号员的统一指挥，不接旁人的信号。

5)起吊重物时，当物体在其他物件上部移动时，所吊重物件必须从其上方至少高出50cm的上空越过。

6)禁止利用吊钩或在吊升物件上运载人员，在悬空的材料下不得站人。

7)构件吊装用的吊索，应能保证绑扎外，对吊索须进行计算，另外，在起吊时应检查吊钩的挂钩牢靠性，以防构件滑脱，甚至起重机突然失重而倾覆。

8)在所吊钩件未经固定就位（稳定）前不得脱钩。

9)对于重量不明的重大构件或设备，起重机驾驶员应拒绝吊升。必须经过计算求得确切重量后，才能进行起吊。

10)禁止在6级以上风（强风）的情况下进行吊装作业。

8.3.3 高空作业安全规程

1)吊装工程中相当大的工作量是在高空进行，并与地面上的操作人员经常在同一垂直面上工作。防止高空坠落和物体落下伤人是十分重要的安全工作。因此，所有施工人员或进入作业区的其他人员，无论在地面上或高空均必须戴上安全帽，以防发生不安全事故。

2)为防止高空坠落，操作人员在高空作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应“高挂底用”，就是将安全带绳端的钩环挂在高处，而人在较低场合操作。这样，万一发生坠落，操作人员非但不会摔到地面，且可避免有重力加速度产生的冲击力加重人体的伤害。

3)在高空安装构件或其它作业，往往要使用撬棍校正位置，必须防止撬棍滑脱或用力过猛而摔倒，引起高空坠落。为此，人须立稳，用力恰当，撬入深度适中，不能急于求成；有可能时应在脚手架或已安装好的构件上，一只手扶住脚手架或构件，另一手操作。

4)攀登高空作业，必须穿软底鞋，不能穿木屑、拖鞋、硬底鞋和塑料底鞋，以防滑倒。

5)为防止雨季潮湿淋漓或冬季冰雪影响，在高空作业易使操作人员滑倒，必须采取防滑措施，如扫除构件上的冰雪；梁体上绑扎麻袋，桥面上铺垫草包；走道上铺洒黄砂防滑等。此外，绑扎吊索时亦须防止污泥沾到构件上，使人滑倒。

6)需要搭设梯子时必须将梯子安置牢固。梯子上端须用绳索和已固定的构件缚牢，并须依靠平稳不摇晃，方可攀登。在攀登时还应随时注意检查绳索是否被解脱或被电焊、气割等飞溅的火焰烧断。如发现这种现象应及时补救，并重新把绳索绑扎牢靠，以策安全。

7)梯子与地面的夹角一般以65—70度为宜，不能过陡：如用脚梯，其开裆且不宜过大，并须在两脚间缚系拉绳，以防滑塌伤人。

8)高空作业除作业人员自身安全外，还必须防止物体落下伤人。因此，高空操作人员应随身携带工具袋，将应用工具放入袋内，不得随便抛掷工具和零件，如螺栓、螺母、垫铁、焊条，甚至扳手之类乱扔是绝对不允许的。

9)禁止地面操作人员或与吊装无关的人员在进行吊装作业的下方停留或随便通过。也不允许在起重机正在吊起重物的起重臂杆下停留或任意通过。

10)在高空用气割或电焊气割时，应采取措施，防止割下的金属或火花落下伤人。

11)构件安装后，经检查正确就位，符合设计、质量要求时，就要妥善加以固定；如为电焊连接，要保证焊接牢固。如系螺栓连接，必要时紧固数量的螺栓，必须在连接确属安全可靠的情况下，方得松钩或拆除临时固定工具，以防构件掉下，造成事故。

12)在高空吊装作业范围内，为充分保障地面安全，可设置吊装禁区，加强管理，禁止吊装作业以外的人员进入禁区内。

13)凡饮酒后，严禁从事高处作业。

14)高空作业人员应持证上岗。凡经医生确诊患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高处作业的人员不得从事高处作业。

8.4 架桥机作业安全保证措施

1)架桥机支腿处做好铺设垫木并进行临时固结。

2)当现场实测风力达到6级（含）以上或雨雪中级（含）以上时，必须停止作业，并做好防护工作。

3)应设专人监控吊具、钢丝绳、制动装置、限位开关、防护栏和安全网等重要安全设备，并做好记录。

4)为保护架桥机电机，做好设置防雨棚及检修平台，检修平台应设置防护栏。

5)架桥机若临近、穿越、跨越高压线时设置防护电网。

6)架桥机作业平台处做好密目式安全网，人员行走平台及楼梯做好安全防护栏。

7)架桥机作业期间随时检查限位器及轨道尽头缓冲器。

8.5 架桥机拆除及运输入库安全保证措施

1)架桥机严格按照施工方案及架桥机设计说明书进行拆除，参与拆除人员必须熟悉架桥机的结构、技术特征，电器原件必须由专业电工进行。

2)拆除前按照之前编好的序号检查各部分组件、部件是否齐全，检查数量，总体及其它构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏、重要的构件拆除时是否有损坏，拆除后认真检查所有部件，是否与序号齐全有无落下。

3)主要钢结构的连接螺栓拆除时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外逐次按规定的扭矩旋松螺母。

4)运输过程中施工区域有专人指挥，道路上行驶注意各种禁令标志，不在禁行时间内行驶，驾驶员不得酒后驾驶，确保有证上岗，装卸时不可野蛮执行以免损坏或是部分部件丢失。

9 安全应急预案

9.1 应急预案体系

为确保本工程在施工过程中，对各种突发事件在发生前能够切实起到防范预防作用，将风险降到最低，损失降到最小，在突发事件发生后能够快速及时做出应急反应，以最快的速度和最有效的措施处理各种事故并及时采取救援措施。从而最大程度地减少人员伤亡、财产损失和环境破坏，维护人民群众的生命安全和社会稳定。根据本合同段现阶段施工重点，针对工程施工编制架桥机明洞及洞口施工专项安全技术方案，成立应急管理组织机构，明确职责分工。

成立以项目经理为组长，项目安全总监、项目副经理、项目总工程师为副组长，以及各部门负责人为成员的应急领导小组。领导小组办公室和各小组服从领导小组组长统一指挥和调度，并向组长负责。工程现场发生事故时，实行项目施工安全责任制，按自救、互救和组织搜救相结合的原则采取一切行之有效的措施，确保人身生命及财产安全，建立防范紧急情况下的自救、互救系统和搜救系统。

9.2 应急救援领导小组

应急救援领导小组，由组长、副组长、成员三部分组成，具体成员如下。

表 9-1  应急救援领导小组

以应急救援领导小组为基础，下设抢险救援组、安全保卫组、医疗救护组、技术保障组、后勤保障组、事故调查组、善后处理组，应急处理工作组接到应急通知迅速组织各应急小组。

表 9-2  应急小组

项目周边医院资料。

表 9-3  周边医院联系方式

9.3应急救援领导小组职责

施工现场发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、公司救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。

平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。

9.4 应急响应

9.4.1 响应分级

针对事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将事故分为不同的等级。按照分级负责的原则，明确应急响应级别。

一级：预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。

二级：现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目部内人员已经不能或不能立即控制事故，需要外部援助（如消防、医疗单位的援助）。

三级：全体应急，最严重的紧急情况，表明事故已扩散到项目外。根据不同事故类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其他机构的人员支持。

9.4.2 响应程序

根据事故的大小和发展态势，明确应急指挥、应急行动、资源调配、应急避险、扩大应急等响应程序。

施工现场一旦发生生产安全事故，事故发现人员，应立即向现场负责人或专职安全员报告，现场负责人或专职安全员应立即向项目应急救援领导小组组长（副组长）报告事故简要信息，并拨打120急救电话。如果是火灾事故，必须同时拨打119向公安消防部门报警。

项目应急救援领导小组组长根据本预案适用范围进行判定，如符合则按规定启动应急预案，并立即通知各副组长及各应急救援工作小组组长，通知各施工班组组织救援力量到达事故现场。同时向总承包、总监办应急领导小组、公司以及当地政府主管部门报告。

各应急救援工作小组组长应立即通知本小组各成员，各成员接到通知后，立即携带相关应急物资按要求到达指定地点，各应急救援工作小组按各自职责分工及相关应急处置措施开展应急救援工作。

项目应急救援领导小组组长、副组长应到达现场指挥，协助、协调、指导各应急救援工作小组及各方救援力量做好抢险救援、安全疏散、现场救护、现场警戒等工作，并及时向总承包、总监办应急领导小组、公司以及当地政府主管部门汇报事故应急救援最新动态，并向各应急救援工作小组传达其相关指令，统一协调应急资源。

9.4.3 应急结束

事故现场得以控制，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经事故现场应急指挥机构批准后，现场应急结束。

事故结束后，应明确：事故情况上报事项，需向事故调查处理小组移交的相关事项，事故应急救援工作总结报告。

9.5 应急保障

9.5.1 通信与信息保障

安全事故应急救援领导小组成员24小时不准关机，无事不得离开项目部，以保证通信的畅通。

表 9-4   应急救援领导小组联系方式

9.5.3 应急物资装备保障

应急物资装备见下表：

表 9-6应急物资装备保障清单

9.6 施工应急预案

9.6.1 机械伤害事故

1.当提升设备出现故障时，立即将现场人员迅速撤离，通知应急救援小组，组织人员对桁架、电动葫芦、卷扬机及联接件的安全隐患进行处理。

2.当发现作业人员受机械伤害时，现场人员应立即通知应急救援小组，应急救援小组组长接到报警后，以电话的方式通知各成员赶赴事故现场，启动事故现场处置方案。

3.在第一时间将受伤人员脱离危险地段，对伤者采取处理急救，防止受伤人员失血、休克、昏迷，现场处理后迅速送至医院急救。当发生断手、断指（趾）等严重伤害时，首先要对伤害者进行简易的包扎止血。断手、断（趾）指用消毒或清洁敷料包好，并速随伤者送往医院急救。忌将断指侵入酒精等消毒液中，以防细胞变质。

4.若运输车出现刹车失灵、上坡时出现刹车失灵，不能脱档，松掉油门，靠边行驶，将发动机熄火，利用手制动将车停住，然后找人打眼。下坡时出现刹车失灵，挂低档低速行驶，不能将发动机熄火，靠边行驶。行驶至平坦的地方将发动机熄火，利用手制动将车停住，然后找人打眼。

9.6.2 物体打击事故

1.迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、设备损坏的程度、人员伤亡等情况，以根据不同情况进行处置。划出事故特定区域，非救援人员、未经允许不得进入特定区域。

2.发生物体打击时，一般会大量出血。如伤者一次出血量达全身血量的以上时，生命就有危险。因此，及时止血是非常必要和重要的。遇有这类创伤时不要惊慌，可用现场物品如毛巾、纱布、工作服等立即采取止血措施。如果创伤部位有异物不在重要器官附近，可以拔出异物，处理好伤口。如无把握就不要随便将异物拔掉，应立即送医院，经医生检查，确定未伤及内脏及较大血管时，再拔出异物，以免发生大出血措手不及。在施救的同时，应同时拨打急救电话120。

9.6.3 高处坠落事故

1.发生高空坠落事故时，依据伤病员的病情，首先应进行现场急救和监护，同时，派人呼叫救护车，送医院进行抢救。

2.保护事故现场并及时向应急救援领导小组汇报，及时疏散施工现场相关人员，设置临时监护区，采取相应的措施避免事态的进一步扩大。

3.事故情况严重时，迅速启动重大生产安全事故应急救援预案，按照应急预案的要求、程序进行处理。积极采取措施，防止事态扩大，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

9.6.4 触电事故

1.若机械设备出现漏电触电现象，当事人应及时向工区负责人或应急小组报告，采取有效的抢救措施。当施工现场有人触电时，施救人员不要惊慌，不能直接用手拉、拖触电者，必须在确保切断电源的情况下进行抢救，或使用干燥的木棒使触电者脱离电源，同时拨打120急救电话。

2.将触电者平放在干燥的木板上，解开衣领，肩背下垫一软物，张开触电者的嘴巴，清除口腔内的杂物，尽量保持呼吸道畅通。抢救者跪卧在伤员的一侧，一只手紧捏伤员的鼻子，另一只手托在伤员的领后，将颈部上抬，头部充分后仰，使嘴巴张开。

3.事故情况严重时，紧急启动项目部重大生产安全事故应急救援预案，按照应急预案的要求、程序进行事故处理。积极采取措施，防止事态扩大，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

9.6.5 起重事故

在接到灾害的预报信息之后，项目部要组织人员对现场建筑物、临时设施、施工设备、临时用水、用电进行全面的检查和防护，在必要时采取加固措施。临时用水、用电要及时切除水（电）源。应急小组及后勤保障人员要及时调配准备抗灾自救物资，以备不时之需。

起重事故应急措施终止令由应急小组下达。应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后及时恢复施工生产。

9.6.6 车辆伤害事故

当发生车辆倾翻或是碰撞时，及时通知相关部门和维修单位维修人员到达现场，进行施救。当出现有人员被困时或是被倾翻的车压埋在车下时，应立即采用千斤顶、起吊设备、切割等措施，将被困人员救出，在实施抢救，必须有专业人员进行现场指挥，并且采取警戒措施，防止车辆再次发生事故。

9.6.7 其它事故

1.事故发生后，立即在事故发生地周围设置警戒线，并配置保安人员进行严格把守，不许任何无关人员进入事发现场，避免二次伤害。在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身和财产安全。

2.抢救方案根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集需要的机械设备、各种器具及人员、车辆投入开展抢救，调查现场情况，如有人员伤亡，应立即抢救伤员，并及时与急救中心和就近医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。

3.若是部分梁体倒塌，在对现场伤员进行抢救的同时，还必须检查未倒塌的梁体有无问题，如有问题，应立即进行加固处理，并对已倒塌梁体与未倒塌梁体间的部分连接，采用割断、拆除等方式使二者分离，避免在已倒塌梁体的拉动下发生继续倒塌。

4.在事故现场救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。

10. 环境保护及文明施工

10.1 环境保护

10.1.1 管理措施

1)实行环保目标责任制，把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入岗位责任制，建立环保自我监控体系。项目及架桥机施工队成立工程环境保护机构和小组，所有施工人员与环保小组签订环保责任书。

2)采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害或妨碍。

3)注意保养机械和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低声级水平。采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄漏。

4)保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生活垃圾，将其运至指定地点并按规定处理。生活区设置化粪池，生活污水和大小便经化粪池处理后排放。施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。

10.1.2 噪声控制

1)遵守《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，施工前了解周围单位居民工作生活情况，施工作业限定在规定的时间内进行。

2)对周围单位、居民产生影响的爆破等施工工序，均安排在白天或规定时间进行，架桥机、吊车等高噪音作业，要限定作业时间，减少对周围居民的干扰。

3)T梁运输车车辆慢速行驶，不鸣喇叭。

4)施工照明灯的悬挂高度和方向合理设置，晚间不进行露天电焊作业，不影响居民夜间休息，减少噪音或避免光污染。

10.2 文明施工

1)现场的临时设施等建筑物按照批准的平面图布置，必须符合施工组织设计的要求，各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、标志醒目、生产环境达到标准化作业要求。保证现场道路及电系统畅通。

2)机械设备停放场地平整坚实，没有积水现象；机械设备性能良好，无跑冒滴漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。

3)工人操作地点和周围必须清洁整齐，做到活完场清，及时清理施工时留下的垃圾，施工时用的工具及用电线路现场应有序摆放。

4)加强文明施工的宣传，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良，快速施工的前提。

5)增强文明施工和加强现场管理的自觉性。结合工程现场实际情况，落实项目班组的文明施工现场责任人，施工现场设置明确、醒目的宣传标语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动并有记录；有宣传教育记录。

6)尊重当地风俗习惯，在施工过程中，处理好与当地政府和群众的关系，严肃职工纪律，做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。

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