丰田第2代油电混动C-HR，纯电续航106公里
▲第2代丰田 C-HR欧洲油耗表现亮眼，纯电行驶可达106公里！
把重心放在欧洲市场发展的丰田 C-HR，于去年推出强势的第2代大改款，采用与Prius相同的插电式油电系统，在特殊情况下，新C-HR可是拥有106公里的纯电续航力，更拥有媲美电动车驾驭感受！
丰田 C-HR问世比Corolla Cross还要早，算是丰田跨界车的开山始祖。
▲第2代C-HR以出色的省油节能获得欧洲市场青睐，还没有里程焦虑。
欧洲贩售的第2代C-HR正是采用新一代Prius相同的2.0升PHEV系统
欧规的第2代C-HR PHEV以2.0升自然进气，搭配第5代油电技术与功率120kW的电动马达，锂电池容量为13.6kWh，缴出223匹马力，更以106公里的纯电续航力，能搭配6.6kW充电，约2.5小时能蓄电完成，近来在欧洲市场获得不错回响。
Mansory推出1035匹马力奥迪RS7
电动车科技越来越进步，动力随之不断放大，对于传统内燃机动力性能表现受到非常大威胁。 没关系，如果原厂动力过于保守，厂外升级会是一个好选项，德国改装厂Mansory针对奥迪RS7推出性能套件，最大马力来到1035匹，三秒内破百实力。
Mansory多年来一直为RS7 Sportback提供升级服务，这次的再度升级更是将其性能推向一个新高度。 标准版本RS7 Performance最大输出有621匹马力，850牛顿米最大扭力，而经过Mansory改装过后，RS7竟能输出惊人的1035匹最大马力和1199牛顿米最大扭力。
尽管目前尚未公布详细个改装升级清单，但据推测，原厂4.0升V8引擎安装全新双涡轮增压系统，并进行引擎内部强化套件升级和供油系统优化。 原厂RS7能在3.3秒内完成静止加速到60英里表现，而经过Mansory改装后的RS7，其动力以超越同集团Lamborghini Revuelto超级跑车性能，更可以在3秒内完成0-60英里加速表现。
外观上，同样也经过大量变动，Mansory彻底改造RS7的车头造型，为其安装锻造碳纤维水箱护罩和前气坝，并增加全新前扰流和锐利空气动力学侧翼。 车身侧面的改装包括锻造碳纤维侧裙和后视镜，车尾配有全新设计下绕流板和巨大扩散器。 最后，外观再并搭配一套全新订制轮圈，得到全然不同的外观氛围。
车内改变则是着重于质感方面，完全按照Mansory的风格进行变动。 鲜艳橘色皮革包覆门板、方向盘、仪表板、座椅和中央控制台。 车内还配备橘色安全带，搭配黑色对比缝线、以及精致的细节设计修饰，延续门板、仪表板和中控台等处。
这次Mansory对奥迪RS7的升级改装，不仅赋予其超越超级跑车的卓越性能，更让这款超级轿跑车在外观与内装上焕然一新，成为跑车界的顶尖之作。
2025Mustang GTD马力815匹，时速可达325 km/h
福特近日确认，2025年款的Mustang GTD将成为有史以来最强大、速度最快的量产版Mustang，它拥有高达815匹的大马力，并能够达到每小时202 mph的极速，相当于每小时325 km/h。 这不仅让Mustang GTD在性能方面遥遥领先，也使其成为福特最昂贵的量产车型之一，起价高达32万5千美元（230万）。
Mustang GTD的生产过程不同于一般量产车。 车体的基础是在美国密歇根州的Flat Rock组装厂进行的，初步建造完成后，这些车辆会被送往加拿大安大略省，由当地的Multimatic公司负责进一步组装与改装。 这些改装包括在后轴上安装Tremec公司提供的变速箱，并搭配双离合器系统，而非传统的扭力转换器自动系统。 这一系列复杂的工程操作，让GTD具备了更精密的动力传输与操控性能。
为了尽量减轻车重，除了铝制车门外，Mustang GTD的车身大部分由碳纤维制成。 这款车的设计灵感来自Mercedes-AMG GT Black Series和Porsche（保时捷）911 GT2 RS，且进一步强化了后悬挂的复杂性，加入了半主动式多连杆悬挂系统、变速箱冷却系统、液压控制系统以及两个气道，负责将来自后车窗的气流导向散热器。
值得一提的是，这些工程设计牺牲了行李箱的空间，这意味着Mustang GTD不再具备传统的后置储物功能，但这一切都是为了提升其赛车般的性能。
Mustang GTD的生产将限量在全球仅2,000台。 虽然这样的高价和限量生产使其成为一款非常稀有的车型，但这并没有减少市场的兴趣。 根据福特的统计，已有超过7,500位潜在买家表达了对GTD有兴趣，其中20%的客户来自北美市场。
Mustang GTD搭载了一台经过改良的5.2升Predator V8双涡轮增压引擎，这与Shelby GT500和F-150 Raptor R上的引擎有所渊源，但在GTD上其输出的扭力进一步提升至91.8 kgm。 相比之下，GT500和Raptor R的扭力分别为86.8 kgm和88.8 kgm。
这具引擎最高转速可达7,650 rpm，虽然不像GT350和GT350R上的Voodoo V8自然进气那样具备尖锐的高转特性，但对于一台搭载交叉曲轴的V8增压引擎来说，这样的转速范围已经十分惊人。 此外，GTD还配备了Multimatic的主动卷阀后避震器与螺旋弹簧，而且这些悬挂系统与赛车风格的管状副车架整合，进一步强化了其操控性能。
福特声称，Mustang GTD能够达到每小时325 km/h的极速，这必须在使用DRS空气动力减阻系统的状况下才能实现。 该系统通过改变后翼的角度来减少阻力，同时调整车底的气流板，以在稳定性和速度之间取得最佳平衡。
福特对Mustang GTD的性能抱有极高期望，计划在著名的Nurburgring北环赛道（Nurburgring Nordschleife）上跑出低于7分钟的单圈成绩。 这是一个非常高挑战性的目标，因为截至2024年9月，福特在该赛道上最佳的量产车成绩是2006年由第一代福特 GT所创下的7分52秒。 而目前，Mercedes-AMG GT Black Series和Porsche（保时捷）911 GT2 RS则分别以6分43秒和6分47秒占据领先地位。 至于现阶段的Nurburgring最快量产车纪录则由Mercedes-AMG ONE以6分30秒创下。
总结来说，2025年的Mustang GTD不仅是福特 Mustang车系中的一个全新高峰，也是全球跑车领域中的佼佼者。 这款车将以其强大的动力、先进的技术以及出色的空气力学设计，挑战市场和赛道上的一系列强敌。 虽然限量生产和高昂价格让它不会成为大众化的选择，但它毫无疑问地代表了福特的技术结晶。
