比亚迪Shark皮卡即将进军澳洲，综合续航840公里
比亚迪首款新能源皮卡Shark近日传出将在澳洲市场上市，全车系起售价约为68,000澳元（约32万元）。
▲比亚迪 Shark 传出将在澳洲上市。
比亚迪 Shark 外观由比亚迪全球设计总监Wolfgang Egger领衔，其设计灵感来自海中鲨鱼的敏捷性和统治力，车头部分采用垂直堆叠设计的LED头灯，整体造型与Ford F-150相当类似，中央则是整合一组方形的水箱罩设计。 此外，前保险杠下方还设有看起来相当坚硬的防撞护板，另外车侧的轮拱采用时下流行的方形设计，货斗上方也设有防滚架的配置。
比亚迪 Shark 被原厂认定为一款“中型至全尺寸皮卡”，并确认其长度为 5,457mm，宽为 1,971mm，轴距为 3,260mm，整体比起 5,370mm 长的 Ford Ranger 和其它同级车款还要大。
内装由比亚迪内装设计总监 Michele Jauch Paganetti 操刀，将户外运动的实用功能与现代性、美学、设计感和坚固性融为一体。 配备上搭载 540° 超广角视野，结合了 360° 环景和 180° 透视底盘等功能。 货床将提供大量定制服务以及 VTOL 功能，能利用车上的电池为携带式电子设备供电。
比亚迪 Shark 采用DMO超级混合动力越野平台打造而成，配有插电式混合动力和「智能电动四轮驱动系统」。 据官方表示，1.5T车型最大马力约达430匹，0-100km/h加速仅需5.7秒，最大牵引能力为2,500公斤，提供沙地、泥地和雪地三种地形模式，综合续航里程达840公里（NEDC），纯电模式的续航里程约为100公里（NEDC），只需20分钟即可从30%充电至80%。
比亚迪 比亚迪近年积极拓产全球市场，采用出口与在地生产并行模式，加速拓展新能源乘用车市场占有率。 目前比亚迪比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳洲、阿联酋等58个国家及地区，海外市场销售累计超过20万辆，在泰国、巴西等地接连斩获得新能源汽车市场销售冠军，将旗下产品映入国际消费者的视野，企图展露推动全球汽车产业加速进入新能源时代的决心。
转子传奇：马自达转子引擎的风云历程
在汽车工业的浩瀚星空中，马自达的转子引擎无疑是一颗璀璨而独特的明星，它的前世今生充满了传奇色彩与技术创新的激情碰撞。
转子引擎的诞生，源自德国工程师费利克斯・汪克尔的天才构想。早年间，汪克尔在研究飞机和鱼雷等武器的油封和旋转阀门时，萌生出创造一种没有往复运动、振动较小的发动机的想法。
经过不懈努力，他于 1957 年发明了转子发动机。这种发动机以其独特的工作原理，打破了传统活塞发动机的设计局限。转子发动机的气室呈椭圆形，内部有一个类似等边三角形的旋转转子，转子通过齿轮与中间轴啮合，不断做离心运动。在运转过程中，转子将气室分为三部分，分别负责进排气、压缩和点火，完美实现了传统四冲程发动机的工作循环，且具有体积小、振动小、转速高、升功率大等优势。
然而，转子发动机的发展并非一帆风顺。起初，德国的 NSU 汽车厂将其应用于 Prinz 车型上，但由于存在转子顶端气封密闭性降低以及转子室内壁磨损严重等问题，导致发动机寿命大幅缩短，这让众多车企纷纷碰壁。
就在转子发动机看似前途黯淡之时，马自达却如同一匹黑马闯入这个领域。当时的马自达销量不佳，面临着被兼并的危机，却毅然决然地豪掷 2 亿 8 千万日元，买下了转子发动机的所有专利。随后，马自达成立了著名的转子引擎研发部门，被后人称为 “转子四十七士”。经过无数次的尝试与攻坚，马自达成功地将转子发动机推向实用化。1967 年，马自达发布了首款搭载转子发动机的传奇跑车 ——cosmosport，该车的成功为马自达后续的 RX 系列辉煌奠定了坚实基础。
1978 年，马自达 RX - 7 闪亮登场，它凭借着出色的性能和独特的 “前置中后驱” 设计，成为了赛道上的宠儿。初代 RX - 7 搭载 1.3 升 13B 转子发动机，动力强劲，操控性能卓越，其百公里加速在当时就达到了 9.2 秒的优秀成绩。
在后续的发展中，RX - 7 不断进化，如 1992 年推出的第三代 RX - 7，采用了 13B - REW 型转子引擎加序列式双涡轮增压系统，实现了在提升最大功率的同时保证平稳加速。
马自达转子引擎的高光时刻无疑是 1991 年，采用转子发动机的马自达 787B 赛车赢得了勒芒 24 小时耐力赛的冠军，震惊了世界，这也是转子发动机和马自达最为辉煌的成就之一。
但随后赛事官方禁止了转子发动机参赛，这似乎成为了转子发动机命运转折的一个标志。
尽管转子发动机有着诸多优势，但它的劣势也同样明显，如油耗高、排放问题难以解决等。在石油危机的冲击下，马自达转子发动机的发展受到了严重阻碍。
然而，马自达对转子发动机的执着从未改变，一直在努力探索改进的方法。
时至今日，马自达转子引擎虽然不再是主流，但它所代表的创新精神与对极致性能的追求，永远铭刻在汽车发展的历史长河中。它是马自达品牌的灵魂象征，也是无数车迷心中永不磨灭的信仰与热爱。无论未来汽车技术如何发展，马自达转子引擎的传奇故事都将永远被人们传颂，激励着后来者在技术创新的道路上不断前行。
本田Type-R：热血传奇的速度征程
在汽车的历史长河中，本田 Type-R 犹如一颗璀璨的明星，散发着独特而耀眼的光芒，它不仅是本田性能家族的传奇，更是无数车迷心中的信仰与追求。Type-R 的起源可追溯至本田对速度与激情的不懈追求。1992 年，本田推出了第一辆 Type-R 车型 ——NSX Type-R，这款基于本田 NSX 跑车的性能版本，以轻量化设计减重 120 公斤，并对发动机和底盘精心调校，使其性能和操控更为出色，开启了 Type-R 的辉煌篇章。来百度APP畅享高清图片1995 年，Integratype-R 诞生，它在 Integra GS-R 的基础上改进，配备更大的刹车系统、更硬的悬挂和更直接的转向系统，在欧洲市场大受欢迎，成为经典性能轿车。1997 年，具有划时代意义的 Civic Type-R 正式登场。基于六代思域（EK9）打造的第一代思域 Type-R，一上市便成为车迷心中的 “白月光”。其红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式 LSD、冠军白涂装、红黑内饰等家族特征令人过目难忘，最大亮点当属配有 VTEC 和 DOHC 技术的红顶 B16B 发动机，优秀的底盘调校加上高功率的自然吸气发动机，让 EK9 在赛道上大放异彩，近似赛车调校的动力系统却有着买菜车的耐用性，彻底征服了车迷的心。
进入 21 世纪，2001 年第二代思域 Type-R（EP3）基于第七代思域打造而成，日规版本搭载当时最新升级的 K20A VTEC 发动机，采用全新进排气管设计和电脑程序，最大功率达 156kW（212PS）。
2007 年，第三代本田思域 Type-R 亮相，拥有三门两厢版的 FN2 和三厢版的 FD2。FD2 Type-R 采用第三代改良的 K20A VTEC 发动机，8000rpm 工况下可达 225PS，峰值扭矩为 215Nm，铝合金材料的减重使其性能进一步提升，将本田红头发动机的性能发挥到极致，令众多车迷心驰神往。
时间来到 2015 年，代号 FK2 的第四代思域 Type-R 正式亮相，这是第一款使用涡轮增压引擎的思域 Type-R，搭载本田全新研发的 2.0L 涡轮增压 VTEC 缸内直喷涡轮增压汽油引擎，2500 转就能达到 400N・m 的峰值扭矩，6500 转达到 310 的最大马力，开始在全球赛场上与欧洲劲敌激烈角逐。2017 年，令人瞩目的第五代思域 Type-R（FK8）诞生，其外观设计极具攻击力，全车各种空气动力学套件让它霸气十足。相比第四代，马力增加 10 匹，达到 320 匹。在纽博格林北环赛道这个 “绿色地狱”，第四代和第五代思域 Type-R 接连斩获 “纽北最速前驱车” 称号，书写了属于本田 Type-R 的赛道传奇。本田 Type-R 一路走来，每一代车型都保留着原汁原味的赛道基因，并不断强化性能，从自然吸气到涡轮增压，从简约设计到极致空气动力学套件，它始终在突破与创新，成为汽车性能领域的标杆，激励着无数车迷对速度与激情的不懈追求，未来，它的传奇故事还将继续书写，让我们共同期待本田 Type-R 创造更多的辉煌与奇迹。
