川崎展示新型氢动力摩托车，2030年后计划量产
川崎近日推出了一款氢动力摩托车，承诺提供传统摩托车的性能，同时大幅减少癈气排放。 这款摩托车是以Ninja H2为基础，装配了一个经过改装的1.0升（998 cc）四缸增压引擎，能够使用氢气而非汽油。 氢气被直接注入汽缸内，摩托车走行的过程中采用传统的燃烧过程。
除了引擎，这款摩托车还配备了氢燃料罐和一个氢燃料供应系统，这些组件被设计在车后部，外形像硬式行李箱。
川崎最近在日本Suzuka赛道的Coca-Cola Suzuka 8小时耐力赛中，进行了全球第一个由量产摩托车制造厂商进行的氢燃料内燃机摩托车公众展示试驾。 这是经过数月努力的成果，这个活动于2023年3月启动，今年稍早时进行了测试。
川崎表示，这款摩托车能够提供骑士在转动油门时喜爱的轰鸣和脉动感，同时排放主要是水和极少量的二氧化碳。 此外，这款摩托车还可能避免电动摩托车面临的有限续航和长时间充电的问题。
虽然这款车目前还是原型车，但川崎计划在2030年至2040年的这十年的初期将氢动力摩托车投入量产。 然而，川崎也警告称，具体的时间和可用性可能会因各国氢燃料供应基础设施和法律规定状况而异。
2025杜卡迪Panigale V4海外发布，增加eCBS延迟刹车入弯
杜卡迪在7月26日无预警在海外发布全新一代的Panigale V4/S，这台全新的顶级仿赛又一次获得进化，换上全新的外型设计，而且大胆的拿掉了Panigale车系一直以来的招牌单摇臂设计，同时在电控、刹车和悬挂部分获得升级进化，2025 Panigale V4/S绝对会是2025年市场上最强悍的公升级跑车之一。
2025 杜卡迪Panigale V4/S海外发布
致敬916、Desmosedici RR新车头，空气阻力降低4%！外型方面，全新的2025 杜卡迪Panigale V4/S针对车头进行了修改，杜卡迪表示他们在设计全新的车头造型时，参考了经典的杜卡迪916与Desmosedici RR的语汇，把原本类三角形的大灯与定位灯重新硕造成更为圆润的视觉，同时全新设计的整流罩与空力套件， 比起前一代空气阻力降低了4%。
全新的车头设计，参考自经典的杜卡迪916与Desmosedici RR新的空力套件，比前一代降低了4%的空气阻力
另外，整流罩部分也重新调整，在前轮附近增添更宽阔的空间，让整个车头看起来更为紧凑，杜卡迪表示这样的设计是源自于Desmosedici GP厂车，以利于高速骑乘时拥有更好的转向效率; 坐垫部分也获得更新，变得更长更宽，提供骑士更自由的重心移动，此外，脚踏和油箱也重新硕型，提供更高的离地间隙，并且在过弯时骑士也能更好靠在油箱上; 车辆座高为850MM，装备重量则为190公斤。
单摇臂掰掰、空心对称双摇臂上身！ 换装蝎子赛道管，马力上看228匹引擎部分，2025 杜卡迪Panigale V4/S依然使用1,103cc 90° V型四缸的Desmosedici Stradale引擎，并且通过腹内强化更新，拥有216HP @ 13,500RPM的最大马力和120Nm @ 11.250RPM的最大扭力; 此外，如果换上专门开发的Akrapovič赛车排气管，马力更是直接上看228HP。
1,103c.c.的V型四缸引擎，拥有216HP的马力和120Nm扭力
车架方面，杜卡迪表示这次改款的目标，是在不降低纵向刚性的情况下，重新调整Panigale V4/S的侧向刚性，他们在开发时推出了两款不同的后摇臂，一组单摇臂、一组双摇臂提供给车手进行测试，最终双摇臂胜出，根据杜卡迪表示，全新开发的「空心对称双摇臂」拥有比前一代单摇臂减少37%的侧向刚性，同时也减轻了后摇臂的重量， 让Panigale V4/S在出弯加速时，具备更好的后轮牵引力和自由度。
Öhlins第三代电子悬挂、Brembo Hypure卡钳，重量减轻10%！悬挂方面，2025 Panigale V4 S采用Öhlins第三代的电子悬挂，前后分别为NPX-30倒立式前叉与TTX 36单枪后避震，另外也配备有Öhlins的防甩头; 标准版的Panigale V4则是采用43MM Showa 全可调倒立式前叉配上Sachs的全可调单枪后避震，搭配的防甩头则是采用Sachs制品。
Panigale V4 S版本配备前后Öhlins第三代电子悬挂与Öhlins的防甩头
刹车部分，杜卡迪Panigale V4/S是全球首款使用Brembo Hypure刹车卡钳的顶级跑车，根据杜卡迪表示，Brembo Hypure的簧下质量比前一代Stylema卡钳减轻了10%，约30公克的重量，前刹车为辐射四活塞卡钳配上330MM半浮动碟，后刹车为双活塞卡钳配上245MM碟盘。
Panigale V4/S也是首款搭载Brembo Hypure刹车卡钳，比前一代Stylema卡钳减重30克
Bosch eCBS帮你延迟刹车入弯！ DVO电控系统随时帮你Hold住极限电控方面，2025 Panigale V4/S也搭载上源自MotoGP厂车技术的全新电控系统DVO，这套电控系统可以通过IMU的信息，主动侦测、计算出目前路况下车辆的最大负载能力，并且主动调整各项电控系统的设定，包含循迹控制、滑动控制、防孤轮、 引擎刹车等等; 同时Panigale V4/S也配备有杜卡迪Quick Shift 2.0，号称拥有更精准、行程更短的进退换档体验。
全新的DVO电控系统，能帮骑士随时Hold住极限！
更特别的是，2025 Panigale V4/S更配备来自Bosch的eCBS系统，这套系统仅可在赛道上使用，启动之后，骑士在扣动前刹车时，系统会自动连动后刹车，模拟出职业车手延迟刹车入弯的效果，甚至在放掉前刹车之后，也会持续在后刹施加微微的压力，让车辆的回旋效率增加。
Bosch eCBS可以通过前后刹车连动，轻松帮骑士做出职业车手等级的延迟刹车入弯效果！
仪表部分，杜卡迪Panigale V4/S换上全新的6.9寸TFT仪表，采用全新技术打造，能减少反光提升阅读辨识度;另外可以选配逐弯导航、巡航控制和胎压侦测功能。
6.9吋TFT仪表，具备全新减少反光的新技术，还可选配导航等功能
除了上面的科技配备选配之外，杜卡迪也提供赛车坐垫、干式离合器等诸多的选配项目，而且更有趣的是，根据外媒报导，标准版的Panigale V4是单座设定，如果需要后座垫，则需要额外选配，不过国内版本未来是否也采相同的模式，可能要等到总代理正式发布才能确定。
杜卡迪怎么能少了干式离合器呢？ 不过需要额外花钱选配！
结语2025 杜卡迪Panigale V4/S作为市场上最顶级的仿赛跑车之一，这次改款进化幅度之大，确实让人相当意外，特别是杜卡迪不论在MotoGP还是WSBK等顶尖赛事中，几乎已经处于无人能敌的状态下，杜卡迪仍然持续进化， 甚至可以为了性能表现牺牲掉招牌的单摇臂设计，这样的精神真的颇令人佩服。
以过去国内总代理也持续导入Panigale车系与其他车款的经验来看，全新大改款的Panigale V4/S未来肯定也会出现在国内市场，对这台顶级仿赛有兴趣的朋友们，可以好好期待一下。
雅马哈MT-09自动挡版正式发布
雅马哈自从两个月前（2024/06）通过网络预告'Y-AMT'自动换档技术即将登场后，在7/25正式发布首款搭载该技术的车款MT-09 Y-AMT ，宣告自动换档时代正式来临，同时也是市场个品牌在本田近年推出DCT变速箱相当成功后的回应。
车重多3公斤！ 取消离合器拉杆 自动/手动随你切换 左手开关进退档位而首度搭载技术的车款，确定就是MT-09车款，与标准版MT-09之处在于导入Y-AMT技术，因此取消离合器拉杆配置，另外车重因为机构关系而增加3公斤，来到196公斤。 其余部分皆与目前的MT-09相同。
特别讲解一下Y-AMT系统，首先这个技术会取消掉离合器配置，右手配有AT/MT切换开关，左手则有 + - 换档按钮，AT模式下提供骑士D（柔顺）/D+（激进）两种自动换档风格; 在MT模式底下则通过左手控制档位。
雅马哈也强调采用手部换档是因为，手部是人体反应最快的器官，比起过往的脚打档更快更敏捷。 除了Y-AMT系统导入外，该版本的MT-09也加入KEYLESS系统提升便利性。
MT-09优异架构延续其余部分皆与现行MT-09相同，890 c.c. CP3三缸引擎可爆发87.5 kW （119.0 PS） @ 10.000 rpm、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力（目前09台规版本的最大马力为73.4 PS @ 6,000 rpm，最大扭力为8.7 kg-m @ 6,000 rpm)。
全新的IMU导入类似引擎刹车控制的Back Slip Regulator （BSR）功能，搭配原本的动力模式、循迹控制、防孤轮可调，与三种骑乘模式与两自定义功能，还有优化后的进退档快排功能与定速巡航，搭配全新的5寸TFT仪表提升便利性。
悬挂部分，前悬挂采用41mm的全可调倒立式前叉，后悬挂为全可调的中置单枪后避震; 前轮使用289mm双碟配上对向四活塞卡钳，后轮为245mm单碟配上单活塞卡钳，车重196公斤、座高825mm本次改款中，雅马哈也替MT-09升级Brembo直推总泵和可调拉杆。
车辆规格表
引擎型式DOHC 4V 水冷四行程三缸
排气量890 c.c
最大扭力 8.7kg-m @ 6,000RPM93.0 Nm （9.5 kgf-m） @ 7.000 rpm
传动方式 六速链条传动
前悬挂 41MM 全可调倒立式前叉
后悬挂 多连杆单枪中置避震器，全可调
前刹车 298mm双碟盘，对向四活塞卡钳，ABS
后刹车 245mm单碟，单向单活塞卡钳，ABS
座高825mm
长X宽X高 2,090 x 820 x 1,145 mm
前轮 120/70 ZR 17M/C （58W）
后轮 180/55 ZR 17M/C （73W）
轴距 1,430mm
车重 196 kg
