铃木Swift下个月日本发布，6MT变速箱，车重仅有970kg
▲此为英规大改款Swift、非Swift Sport
很轻 很快 很好玩 很实惠的Swift Sport 1.4T 6MT
并非人人都喜欢电动车，也不是人人都能接受南北奔波中途必须充电的事实，因此还是有很多玩家期待全新大改款Swift Sport的出现， 好消息是最快今年9月就会在日本发布，但这对不会或不愿控制三踏板的车主并不是什么重要消息，因为全新Swift Sport依旧只有6MT单一选择。 然而全新Swift Sport在日本乃是相当受到欢迎的一款趣味车，原因就在于「轻、快」！ 旧款的Swift Sport车身重量仅有1025kg左右，依照不同市场与配备会稍有差异，然而这么轻盈的车体搭配1.4T引擎（48V轻油电）与6MT纯手动挡当然是犀利的，加速反应灵敏，底盘与动力之衔接是均衡的，更何况日规Swift Sport更将动力达到140ps/23.4kgm，比欧规更强悍。
可惜的是Swift Sport先前有自动挡，但之后都只有6MT单一手动挡，理由在于6MT相对于6AT之传动效率提升约16%，不只对加速性能有帮助，更重要的是6AT燃油效率偏低，唯有6MT才能轻易通过各国能耗与排污相关法规顺利挂牌上路，对于不会或不愿开手动挡车的玩家只能说声抱歉。
新一代Swift Sport将沿用上一代的动力，也就是维持1.4T直四引擎、48V轻油电、单一6MT变速箱，但是为了对应越来越严苛的相关法规，新一代Swift Sport将会提升48轻油电的辅助功率，让市区油耗表现更上层楼，此外「轻量化」也是一个关键，预计全新Swift Sport车身重量会比旧款更轻， 预计可以从之前的1025kg减轻至970kg再削去55kg左右的重量！ 这不完全是为了加速性能或操控乐趣而减，更重要的是为了降低碳排放而努力。
▲一般版本也有手动挡变速箱，但只有5MT
为何还要减重55kg刻意降低至一吨以下？
但减重一事绝非牺牲车体刚性，相反地，全新大改款Swift因结构与钢材精进的关系，车身刚性比之前更好，性能导向的Swift Sport更是如此，但减重已成为Swift Sport事在必行的途径，因此原厂势必要降低隔音材质的使用量，或是降低隔音棉、隔音胶材料之质量。 举个实例，大改款Swift采用体小质轻的1.2升自然进气三缸引擎，车身重量为950kg，与上一代Swift（四缸引擎）的重量一样，其实新一代Swift车身重量其实可以更轻，只因填充了许多隔音好料提升座舱舒适性，所以重量并没有减少，但是更符合家庭用车消费者的期待。 至于使用体积更大且具备涡轮增压系统的Swift Sport 1.4T，想要将车身重量压低在970kg，不拆除部分隔音材质恐怕是不行地！ 然而为了性能与可以合法挂牌上市的理由，牺牲隔音质量或许是唯一的出路了。 如果顺利的话Swift Sport将会在今年9月发布，但不顺利的话则要延到年底发布。
宝马复古概念电动摩托车
▲宝马 Motorrad与Vagabund moto合作推出宝马 CE-02 x Vagabund概念电动摩托车，具有风格强烈的复古造型与创意设计。
宝马 Motorrad二轮部门与Vagabund moto合作，推出宝马 CE-02 x Vagabund概念电动摩托车，不仅外观复古可爱，还配有瑞典品牌Teenage Engineering的可拆卸式蓝牙音响，让已上市的CE-02有更多改装参考方向。
▲该车采显眼的白色轮框、特制前挡泥板，车侧后方还有可拆卸式蓝牙音响。
这款概念车采双色设计，具有显眼的白色轮框、特制前土除与棕褐色坐垫，在色调搭配上相当有风格，车尾后方还有Teenage Engineering的OB-4 Magic Radio行动蓝牙音响，该音响售价达549美元。
▲这具Teenage Engineering的OB-4 Magic Radio行动蓝牙音响售价就549美元。
不仅如此，车尾也有假的圆形排气管，打开后可收纳折叠式雨伞，并配有防滑脚踏板，展现都会eParkourer风格。 电动动力则与CE-02一样，采2具可拆卸的1.96kWh电池组、电动马达，具有15匹/5.7公斤米扭力，可在3秒内完成0-48km/h加速、最大续航力达95公里，在快充下可在3小时内完成0-80%充电。
虽然该概念车为一次性限定版本，不过作为参考，宝马 CE-02的上市售价为7,599美元。
▲后方的伪排气管其实是雨伞收纳空间。
铃木B-KING超级街车的前世今生
要说这世上哪台车的外型最让人记忆深刻，那铃木B-KING绝对榜上有名，今天就带大家来回顾一下这台经典超级街车怪兽的故事。
铃木在2001年的东京车展上，丢出了一颗震撼弹──概念车款B-KING，当各家以时速300km/h为目标的旗舰MEGA-BIKE正风光无限时，铃木却祭出这款颠覆众人想象的超级猛兽街车，让当年以铃木隼为傲的铃菌们，瞬间陷入狂热之中。
B-KING概念车惊艳四座，不仅外型如同一只蓄势待发的怪兽，更搭载了当时堪称异想天开的机械增压引擎设定，搭载与铃木隼相同的1340c.c.直列四缸引擎，但在增压的加持下，B-KING概念车宣称将拥有240匹马力的恐怖境界，搭配前150、后240的夸张轮胎尺寸，完全颠覆了人们对运动街车的认知。
超浮夸的中置双出排气管，从概念车时期就已经上身
2001年在东京亮相的铃木B-KING概念车
除了性能怪兽的本质，B-KING还引领了当时的科技潮流，例如LED灯具、碳纤维、不锈钢、铝合金等高级材质的大量使用，以及整合手机、GPS导航、天气预警等功能的先进电脑系统，都让这款概念车宛如梦幻逸品。
B-KING当年也搭载不少先进的科技配备、材料
然而，现实总爱泼冷水，虽然全球车迷引颈期盼，B-KING却迟迟未量产，直到2008年，铃木才推出了接近概念车外型的市售版，但却令人失望地砍掉了机械增压引擎，来自铃木隼的1340c.c.引擎虽然仍有183匹马力，性能不可谓不强悍，但少了增压的加持，B-KING的「怪兽」形象大打折扣。
2008年正式发表的铃木B-KING量产版本，外型依然抢眼，但少了机械增压的加持
尽管如此，B-KING独特的中置双出排气管、锐利大灯等元素，仍旧奠定了SUZUKI运动街车的设计基调，肌肉感十足的线条与大灯、油箱曲线，后续也能在GSX-S1000、750等车款上找到神似的设计。 B-KING的量产版本相比起概念车，虽然少了最初的震撼力，但其强悍的性能与操控性，仍旧吸引了一群死忠粉丝。
超浮夸的排气管设计被保留了下来
不过，B-KING的传奇始终带着一抹遗憾。 那台搭载机械增压、240匹马力、后240超宽胎的概念车，就像一个遥不可及的梦，不断挑逗着车迷的神经。 尽管市售版有着不俗的表现，但少了那份狂野不羁，终究成为车坛的一段美丽哀愁; B-KING，一个结合梦想与现实的产物，它或许不是最完美的摩托车，但绝对是最具话题性的车款之一。 它的存在，让车迷们永远记得，什么叫做「梦想与现实的差距」。
