雅马哈推出自动挡MT-09，折合人民币6万起
雅马哈 摩托车销售公司宣布，将于9月30日推出以MT-09 ABS为基础开发的全新自动变速摩托车MT-09 Y-AMT。 这个车型采用了先进的Y-AMT（Yamaha Automated Transmission）系统，能自动起步和操作换档。 新车型售价为136万4000日元（约6.6万元），相较于基本车型的125万4000日元（约6万元），上涨了11万日元。
MT-09 Y-AMT去除了传统的离合器拉杆和换档踏板，改为使用位于左把手的按钮进行升降档操作。 此外，车辆还具备自动变速的AT模式，提供运动性与舒适性并存的骑乘体验，使骑士能更专注于骑行。
在MT模式下，骑士可通过左手的摇杆式变速杆进行升降档操作，高操作性与快速响应让骑士控制更为直接。 雅马哈强调，这款车型兼具MT-09在城市中的灵活性和在弯道上的稳定性，无论是资深骑士还是入门者都能享受骑乘乐趣。
Y-AMT系统可以让骑士在行驶中自由切换MT模式和AT模式，切换按钮设置在右把手的开关盒上。 AT模式提供D和D+两种变速程序，骑士可根据路况和个人喜好进行选择。
在MT模式中，骑士可使用左手食指和拇指操作摇杆式变速杆。 食指按「+」杆进行升档，拇指按「-」杆进行降档。 若骑士不希望拇指离开把手，也可通过食指拨动「+」杆进行升档，增强使用便利性。
当遇到红绿灯或需要暂停、低速行驶时，车辆会自动降档，且在停车时无需像传统手动挡车那样进入N（空档）就可以从容放开把手。
MT-09 Y-AMT的基本规格与入门车型相同，车重仅增加3公斤，达到196公斤。 值得注意的是，由于不需要离合器操作，持有日本自动变速限定二轮驾照的骑士也可驾驶此车型。 这一个特点无疑将吸引更多驾驶者体验雅马哈的创新技术。
43匹13000转，1985款川崎GPZ250R
1985年12月，川崎推出了一款与以往风格截然不同的城市型运动摩托车，这款配备水冷DOHC双缸引擎的GPZ250R，不仅打破了川崎一贯的形象，更展现超越同期车款的崭新风格与前卫创新的设计理念，只可惜GPZ250R最终还是不敌小排量四缸的崛起，今天就让我们一起来回顾一下这台造型前卫的经典小车吧！
GPZ250R这造型设计，放到今日看起来也非常的前卫科幻
川崎自 Z1 以来就以制造大排气量摩托车著称，但也曾推出 Z250FT 这样的单缸运动型车款，并受到小车玩家的喜爱; 1979 年推出的 Z250FT 以方形设计致敬当时热门的 Z750FX，在 250cc 的市场中获得了不错的反响。
川崎Z250FT已致敬Z750FX的方正线条，曾在250c.c.市场上取得成功
1983年，铃木推出了 GS250FW 这款 250cc 级别中首款四缸引擎车型，迅速点燃了市场，并随着两行程 GP 赛车仿赛的兴起，掀起了一股热潮。 川崎决定以自己的方式应对这一挑战。 他们认为，250cc 排气量的双缸引擎在扭力和动力输出上并不逊色于四缸引擎。 同时，Z250FT等FX系列的受欢迎程度也证明了，摩托车不一定要追求赛道氛围，而应该坚持以普通道路为基础的硬派风格。
从1983年铃木GS250FW四缸250推出后，川崎决定以GPZ250R这台双缸250来应战
因此，川崎通过全新的设计和包装，推出了这款配备水冷 DOHC 250cc 双缸引擎的 GPZ250R。 这款车在动力性能上明显超越四缸引擎，并采用了与众不同的设计，既不过于赛车化，也不落于传统。
GPZ250R 采用的是水冷式 DOHC 四阀燃烧室，缸径行程为 62mm x 41.2mm，排气量 248cc，能够在 13,000rpm 时输出 43ps 的最大马力，11,000rpm 时达到 2.4kgm 的扭力。 尽管红线转速达到 16,000rpm，但其设计仍能在中速区间的 7,000rpm 提供足够的扭力。
GPZ250R 的引擎采用了 180° 平衡相位双缸曲轴，搭配单轴平衡器有效控制震动，整车结构则采用引擎作为承重部件的钻石型车架，整车干重仅有 138 公斤，实现了超轻量化和紧凑设计。
虽然是双缸引擎，但GPZ250R的峰值转速来到16,000转，配上平衡轴和紧凑的设定，创造出相当热血的氛围
此外，车辆的外型大量参考空气动力学的设计，整台车从头到尾呈现一体式车壳的造型，放在当时一众车款中间，显得极为前卫科幻，并且还加入膝部靠垫的独特设计，无不展现前所未有的个性化风采。
除了引擎异常热血的设定外，GPZ250R最亮眼的莫过于极为前卫的外型设计
川崎在这款车上展现了非常前卫的设计理念，GPZ250R提供了黑色、红色、白色和银色四种车身颜色选择，另外，川崎还提供坐垫、膝部靠垫的可换设计，并提供黑色、红色、白色、黄色、粉红色、天蓝色和浅绿色可供选择，车主可以根据当日的心情和骑车行程随意变换，这样的设计放在80年代，真的是非常新颖。
坐垫与侧面的膝部靠垫有多种颜色可以拆换
最重要的是，GPZ250R的中转速范围动力反应和加速性能，远远超越了同时期的四缸车型，加上16吋的小直径前后轮和出色的抓地力，使得即便是新手骑士也能轻松掌握，并在弯道中享受极佳的操控体验。
然而，即便GPZ250R拥有如此众多的优势，250cc 四缸和 400cc 运动车型的魅力依然强大，尽管双缸引擎的效率再高，在某些竞技场景下，四缸引擎仍具备无法忽视的优势。 因此，尽管GPZ250R的创新装扮特征引发了热议，但对于自诩硬派的 川崎粉丝来说，GPZ250R 独特的造型还是显得过于柔和，最终 GPZ250R 也仅是昙花一现。
本田电动车奇特大灯设计专利曝光
在本田即将推出的电动车款中，头灯不仅仅是用来照亮前方道路，更有一个大「洞」成为焦点，这可不是什么设计错误，而是一项非常有趣的创新！
这款车大小接近 MSX125 也就是说它主要针对都市通勤而设计，适合在城市中以较低速的方式享受骑行乐趣。 本田这家摩托车巨头早已表态，要在2025 年之前推出至少10 款电动车，这辆带着奇特头灯设计的电动小车，很可能是其中的「Fun」系列之一，专门瞄准西方市场的年轻消费者。
本田将在2025年前推出10款或更多的电动车从专利上来看，本田的专利瞄准的应该是Fun系列的成员车款
那么，这个头灯中间的洞究竟是做什么的呢？ 首先，它的主要功能是保持LED灯组的冷却效果。 LED 灯虽然亮，但散热需求也不容小觑，所以这个洞让冷空气可以直接通过，帮助灯组保持适当的温度; 此外，这个洞还能让更多的空气流向车体内部，特别是冷却那块放在车体中央的电池。
本田准备在车头大灯内部开洞
这款电动车前悬挂系统也很独特，采用了来自 Gold Wing 的「双A臂」设计; 头灯后方的结构较为简单，只有一个纤细的铰链连接，这样的设计让空气可以更顺畅地流过车头，帮助冷却整个车架和电池，这样的创新设计可不多见。
前悬挂用上Gold Wing的双A臂设计，整台车的外型则神似NC车系的造型
本田不仅考虑到了功能性，还将美学和性能结合，这个带洞的头灯设计也许看起来有些怪异，但它的横向散热片可是关键，这些散热片能让LED 灯在通风的情况下保持最佳运转状态; 而且，这个环状LED设计不仅仅是一个装饰，它的确能作为主要的头灯，提供远光和近光灯功能。
有趣的是，本田还展示了另一个变化版本，这款头灯被安装在类似 Rebel 的燃油车型上。 尽管在这个版本中，头灯中的洞对冷却效果的帮助有限，但它仍然可以帮助LED保持较低温度，并确保灯具的长期可靠性。
除了电动车版本的专利之外，燃油车款也以Rebel展示全新的大灯开洞冷却技术
总的来说，本田再次展现了他们在设计上的创新精神，这款电动车的头灯设计虽然奇特，但充满了实用与创意的结合，未来的道路上，我们或许会看到越来越多这样新奇的设计！
