宝马超越特斯拉，成为欧洲电动车销售量领先者
宝马的电动车受到了这个星球上大多数人的喜爱。 为什么这么说？ 因为这家德国豪华汽车品牌不仅蝉联2023年全球豪华品牌销售冠军，更在2024年再次创下电动车销售高峰，2024年Q1销售较去年同期增长40.6%，全球共交出78,682辆新一代纯电车款，成为全球豪华电动车品牌绝佳典范。
除此之外，在欧洲战场上宝马也传出了捷报，在欧洲宝马的电动车销售量首次超越了特斯拉。 根据分析公司JATO Dynamics的数据，宝马在7月于欧洲售出了14,869辆新电动车，而特斯拉则售出了14,561辆。
这意味着宝马比特斯拉多卖了308辆电动车。 虽然这个差距不算大，但显示出这家德国汽车制造厂商在欧洲电动车市场中崛起，成为一个强劲的竞争者。 值得注意的是，宝马在提供纯电动车型的同时，仍继续销售混合动力、插电式混合动力和燃油车。
JATO Dynamics指出，特斯拉上个月在欧洲市场遇到了一些挫折，Model Y和Model 3的销售量都下降。 Model Y的销售量下降了16%，售出9,544辆，而Model 3的销售量则下降了17%，售出4,694辆。 这些下降使宝马集团得以在7月微幅领先，成为欧洲电动车销售冠军。
即便如此，7月整体欧洲电动车销售量较去年同期下降了6%。 JATO Dynamics认为，这个下滑可能是由于政府激励措施减少以及对二手车价值的担忧所导致的。
然而，即使宝马集团拿下总体冠军，7月欧洲最畅销的电动车还是特斯拉的Model Y，销售量达到9,544辆。 当月销售量第二高的电动车是沃尔沃EX30，售出6,573辆，其次是大众 ID.4，售出5,295辆。 宝马有两款车型进入了电动车前十大畅销榜单，分别是iX1（4,305辆）和i4（4,198辆）。
JATO Dynamics指出，相较于2023年7月，欧洲整体汽车市场增长了2%，总销售量达到103万辆。 其中，54%的销售量来自于SUV车型。
关于SUV销售量的上升，JATO Dynamics分析师Felipe Munoz表示：「欧洲消费者现在拥有比以往更多的选择，SUV对许多人来说是一个更舒适和更具吸引力的选项。 此外，经济型SUV车型的增加也帮助消费者从传统的车型转向SUV。」
虽然特斯拉 Model Y是7月欧洲最畅销的电动车，但它的销售量仍远低于整体销量冠军Dacia（达契亚）Sandero的22,398辆。 Sandero之后是大众 T-Roc，售出19,254辆，以及Toyota（丰田）Yaris Cross，售出17,314辆。
多少钱能买一辆MotoGP退役赛车？
对杜卡迪的狂热爱好者、赛车迷和收藏家来说，2024年8月25日将迎来一次千载难逢的机会：杜卡迪将在英国Silverstone赛道拍卖两台经典的MotoGP工厂赛车——2003年Loris Capirossi所驾驶的Desmosedici GP3以及2007年Casey Stoner 的世界冠军赛车 Desmosedici GP7。 这两台赛车皆可上路，拥有超过220匹马力的强劲性能。
杜卡迪 在 2024 赛季继续主宰 MotoGP 赛事，而在此背景下，这两款曾在赛场上扬威的赛车即将迎来拍卖：一台保存完好的 Desmosedici GP3 和一台全新重建的 Desmosedici GP7，这两款赛车均来自 杜卡迪 Corse 的工厂赛车部门，属于赛车历史的珍贵收藏。
Desmosedici GP3 是 杜卡迪 为了应对当时新设立的四行程 MotoGP 类别，于 2003 赛季推出的首款工厂赛车。 该赛季，Loris “Capirex” Capirossi 驾驶这台赛车在加泰罗尼亚大奖赛中首次获胜，并在赛季总成绩中获得了第四名，这也是 杜卡迪 在 MotoGP 赛场的光辉开端。
这台GP3搭载杜卡迪 Corse开发的V4引擎，具备超过220匹马力的强劲动力。 这款引擎延续了杜卡迪的V2机型，但为了应对当时的MotoGP规则，排量设定为989 cc。 引擎的具体性能数据并未公开，但据推测其马力约在220到230匹之间，转速达到惊人的16,000转/分钟。 此外，杜卡迪 特有的 “Twin Pulse” 点火顺序，也赋予了引擎独特的声音特征。
拍卖会将于2024年8月25日中午在Silverstone赛道举行，预计这台GP3的拍卖价格将达到18万至20万英镑（约170万至188万）。 购买者需在拍卖次日完成付款并提取车辆。
这台 GP3 已经过技术人员的专业检查，确认可以上路。 虽然部分零件经过改装（如牵引力控制系统），但这台赛车依然保留了当年的荣光。 对于收藏家、博物馆或者赛车活动来说，这无疑是一件无价的宝藏。
同场拍卖的还有 Casey Stoner 的 2007 年赛季冠军赛车 Desmosedici GP7。 这台赛车由杜卡迪 Corse重新组装，使用了原厂零件，再次恢复了赛车的原有性能。 这台GP7搭载799cc V4引擎，拥有超过220匹马力的输出，整车重量仅为148公斤。 这款赛车采用了与 GP3 相同的钢格架结构，配备 Öhlins 悬挂系统和 Brembo 制动系统，以及碳纤维刹车碟盘和 16.5 寸轮框，还配有可换装的 17 寸轮框及钢制刹车碟盘。
GP7的拍卖价格预计在38万到40万英镑之间（约357万至376万）。 这些赛车不仅代表了 杜卡迪 的历史，更是 MotoGP 赛事中的巅峰之作，收藏价值无与伦比。
本田CB1300P接替者，NT1100将上市
自从2023年底本田在米兰车展正式发表搭载E-CLUTCH的CBR/CB650R双车之后，众多粉丝对这套全新的电子离合器系统就充满期待，同时大家也非常好奇，下一款用上这套E-CLUTCH系统的车型将会是哪一台，近期日本媒体传出风声，预告本田可能会在2024年底抢先带来E-CLUTCH版本的NT1100， 而且还有望成为日本白摩托CB1300P的接替者！
本田 CBR/CB650R搭载上E-CLUTCH之后，迅速成为2024年最值得期待的车型E-Clutch仅增加少少的2公斤车重
说到日本白摩托，本田 CB1300P的经典形象可以说是深植人心，不过考量到CB1300车系近年一直有传闻将要迈入停产或大改款，CB1300P警用版本也会有难以为继的问题浮现，因此，早在2022年NT1100登场之后，日本媒体就有传出NT1100有望接替CB1300成为下一代日本白摩托用车的消息。
CB1300P一直以来都是日本白摩托最深值人心的印象！随着CB1300可能停产，NT1100有望扛起重任承担起CB1300P在白摩托的地位
不过，说到NT1100与E-CLUTCH的组合，肯定会有人有疑问，NT1100不是已经有DCT变速版本了吗？ 根据日媒表示，因为日本当地只有贩卖DCT版本的车型，因此NT1100要加入白摩托会因为DCT变速箱而产生操控细腻度的疑虑，毕竟白摩托精湛的骑乘技巧，很大量仰赖细腻的油门、离合器操作才能达成，在这方面，DCT变速系统虽然已经非常聪明，但仍旧难以与老练的白摩托骑士的操控细腻度相比。
NT1100导入E-CLUTCH之后，真的就能完美解决DCT不够细腻，但日常巡航时又能享受到免离合器操作的轻松，对于有着大量巡逻勤务的白摩托来说，真的是一个很便利的设定。
不过作为一般消费者，还是比较期待本田将E-CLUTCH装到一些更有趣的车款; 如果这次日媒的消息准确，那也完全打破过去笔者的猜想，原本以为E-CLUTCH更有机会出现在Rebel500、CL500、CBR500R、NX500等双缸入门车型，毕竟这些车本来就没有DCT或进退快排可选。
但现在看来，就算已经有DCT或进退快排的车种，本田似乎都有打算再额外提供E-CLUTCH的版本给消费者做选择，也让整个车型阵容会更多选择，这种策略确实也是一个相当有趣的变化！
除了650的四缸引擎之外，本田后续会把E-CLUTCH装到哪几款车型上头，真的让人充满遐想！
