内燃机革命？双向旋转曲轴引擎
我还以为有人把差速器塞进引擎里面了！但并没有... 特殊双旋转式双连杆+双曲轴 活塞会跟着传动轴旋转！关键报告在于极简的进排气设计、只用三个孔就完成了！没有传统气门、桃轴等复杂设计。
这颗单缸小引擎乍看之下，简直就是工业奇迹、内燃机革命！但这仅是厂商的片面说词，其实这种创新设计，甚至还有实体的实验室引擎问世，并非单纯的纸上谈兵，说真的已经相当了不起了，但是距离量产其实还有很大一段距离，而且就成本与优势来说，个人不认为此一创新引擎真的会有量产市售的一天。
即便Toyota已经联手Subaru、Mazda合作研发新一代引擎，但相信丰田集团并不会看上AVADI MA-250这样的设计，因为Mazda的转子引擎可能会更好！虽然说AVADI MA-250这具小引擎可以在低转速输出大扭力与大马力，但是论及燃烧效率，AVADI MA-250并没有赢过传统引擎。
因此论及此一小引擎的最大优势，充其量就只有「单纯做成单汽缸设计时、可以达到低震动目标」！换句话说，传统引擎如不借助反向平衡轴之帮忙，会有震动偏高的问题，除非做成水平对卧双缸引擎，否则很难和AVADI MA-250比较运转顺畅性。因此AVADI MA-250这具小引擎适合搭配无变速箱的无人机、小型船外机、小型发电机、小型割草机使用，但是对于目前的摩托车、汽车来说并没有什么影响力，仅踏板模特有可能使用而已。想要理解影片内容确实有相当的难度，因此以下做个小小的整理，由此不难发现这种引擎其实对目前的内燃机而言并没有太大的威胁性。
此引擎难以做成双缸、多缸串接设计，借此争取更大的马力和扭力，应用范围受限。图片看似简单，但这种双曲轴、双连杆、伞型齿轮其实还蛮复杂的。看起来体积很小，但实验引擎并没有完整的散热与润滑设计，可能要借助陶瓷等自润滑处理，因此实际量产市售引擎很难做得这么小，否则耐用度堪虑。双曲轴、双连杆、伞型齿轮组的惯性和摩擦阻力，并不会低于传统的单曲轴、单连杆设计。简单的气门结构难以导入可变机构，也难以兼顾汽缸内的滚流设计，也很难加入缸内直喷设计。活塞转速过快，容易影响寿命，也不利于散热。
总之这种有趣的设计「看看就好」不要想太多，别说内燃机革命，能不能量产上市都还是个大问号。
奔驰最古老工厂成立120年，年产200万部引擎
奔驰近日庆祝 Stuttgart-Untertürkheim 工厂成立 120 周年，此座工厂于 1904 年 5 月开始，从 Cannstatt 搬迁至新厂区，成为全球最古老的 奔驰制造基地之一。Stuttgart-Untertürkheim 工厂最初专注于引擎和零部件生产，并渐渐扩展为开发测试的中心，产品包括引擎、变速箱、桥梁及完整车辆。目前，Stuttgart-Untertürkheim工厂不仅是高科技驱动技术的主要制造基地，更是奔驰在电动车时代转型的重要枢纽。
▲奔驰近日庆祝 Stuttgart-Untertürkheim 工厂成立 120 周年。
Stuttgart-Untertürkheim工厂迈入120周年的新里程碑，是开设奔驰eCampus，成为该厂未来电动车电池开发的核心。这些投资强化 Stuttgart-Untertürkheim 工厂在 奔驰全球生产分工中的地位。Stuttgart-Untertürkheim工厂每年生产超过200万具引擎、变速箱、传动系统、零组件及电池等，配送至于三大洲的制造基地中。
▲Stuttgart-Untertürkheim工厂迈入 120 周年的新里程碑，是开设 奔驰eCampus，成为该厂未来电动车电池开发的核心。
本次Mercedes-Benz庆祝120周年的活动，包括员工与家人朋友的聚会，丰富的娱乐节目及厂区开放日等，让参观者可深入了解工厂的历史、现况和未来。奔驰董事会成员和员工们共同参与，进入夜间则通过激光秀来庆祝。
未来，Stuttgart-Untertürkheim工厂将进一步扩大生产电动车用驱动系统，成为Mercedes-Benz电动化转型的重要制造基地。目标至2030年时，奔驰计划使全球所有制造工厂达到100%可再生能源供应，以实现净零碳排。
▲Stuttgart-Untertürkheim 工厂于 1904 年 5 月开始，从 Cannstatt 搬迁至新厂区，成为全球最古老的 奔驰制造基地之一。
又一经典车复活？日产高透露Silvia后驱跑车将重返市场
▲日产高层近日透露，将推出新款Silvia，让这款经典后驱跑车重返市场，定位、动力与售价都介于Z跑车与GT-R之间，图为S14。
又一经典车要复活？日产在下一代GT-R R36到来前，唯一的跑车产品仅有Z跑车，而随着S15于2002年停产后，最近也传出原厂有意让Silvia重返市场，并且定位在Z与GT-R之间。
日产全球产品策略副总 Ivan Espinosa近日透露，将会推出一款新的Silvia，并提供极具吸引力的售价与出色动力。虽然内容还相当神秘，但新车的定位与售价将在Z与GT-R之间，马力也会比Z跑车3.0升V6双涡轮的400匹大，但低于GT-R的565匹。
▲S15在2002年停产，如今有望复活成为品牌第3款跑车产品，图为S15。
不过，让Silvia重返市场也得考虑销售利润，预料该车将采全球战略车款定位，透过大规模量产来降低成本。另外，目前也不确定日产是否会与其他车厂合作，循TOYOTA 86/Subaru BRZ、TOYOTA Supra/BMW Z4的合作方式降低成本。
值得一提的是，日产对于跑车产品一向非常「谨慎」，在Z跑车上市前，370Z就贩售长达13年，而GT-R更历经17年未曾大改款，也因此可以理解日产推出第3款跑车产品的犹豫。
