开始之前先看看后台的截图
挺无奈的，之前在文章中说了好几遍是“6668”，然而依然有很多发不知所以的同学，嗯，然后可能由于没有得到想要的下载链接还取关了。
曾经很多次想不通这个问题的原因在哪？是设置的数字不够明显吗？还是因为一万个哈姆雷特？
下方原文截图中的数字不够清晰吗？？？
就此也想分享下这件小事带给人的启发：
1、永远要重视差异性
我们应当重视我们所面对的事物的差异性，不能想当然地认为别人和你的想法一样。
2、永远关注于主要矛盾
在AI领域有句话非常重要，Attention is all you need! 我们重视差异性的原因并不是说我们要事无巨细地照顾到所有的人！而是在这种认知的基础上去关注于真正值得关注的点，虽然有一定的概率会错失一些细枝末节，但总体上成功的概率更大，也更有效率！
看到以上两点的您是幸运的，这是本文最有价值的部分。
好了，回到今天的正题，今天的雾航内容是从国内一线运营的海船上总结来的，还是值得围观一下。
对船舶的通讯系统、导航设备、机械电气系统以及救生、消防、排水等应急设施进行全面检查，确保它们工作正常。
遵循《避碰规则》中关于低能见度条件下的航行规定，以及当地港口管理机构的相关要求。
若能见度降至2海里以下，则准备减速、停车或倒车，并通知船长，按照规定发出声响信号，换成手动控制舵，并在必要时采取额外的安全措施。
船长需亲自上驾驶台指挥，若需长时间指挥，可向驾驶员说明注意事项后，在驾驶台内监控驾驶员值班。
值班驾驶员应经常性核对船位，监听周围船只的动态信息，通过VHF向周围发出动态信息，并根据途经VTS的规定通报本船的动态。
准确识别其他船只的雷达信号，正确运用ARPA，并使用VHF确认对方信息，避免盲目避让。避让行动应提前进行，幅度要大，避让后要持续监控，验证避让效果，直到安全通过为止。
如果遇到可能与本船发生碰撞的船只，且无法判断其动向，应立即停止前进，如有必要，进行倒车，同时视情况要求辅助人员做好影像记录，以应对后续可能的法律责任。
避免在能见度低的情况下盲目航行，特别是在狭窄的水道中。如果遇到紧急情况，应选择合适的地点抛锚。
锚泊时，根据《国际海上避碰规则》发出相应的锚泊信号。
GMDSS操作员应密切关注海区的天气预报和公司指示，并及时上报。
仔细记录航海日志（航海日志属于海事处罚项），并在能见度不佳时填写体系检查表。
