“早在2021年年底，上海海事局与江苏海事局以解决群众最直接的问题为切入点，经过充分研究论证，于2022年3月1日试行了船舶“一次报告，全线畅通”的便民举措，即进入长江船舶仅需在上海辖区向吴淞或洋山VTS中心报告一次船位，下行出江船舶仅需在江苏辖区上界（长江158号浮）报告一次，除中间必要核对点外，不再需要重复报告” https://www.js.msa.gov.cn/art/2023/3/6/art_11542_1393696.html#:~:text=2021%E5%B9%B4%E5%B9%B4%E5%BA%95%EF%BC%8C,%E5%86%8D%E9%9C%80%E8%A6%81%E9%87%8D%E5%A4%8D%E6%8A%A5%E5%91%8A%E3%80%82
2019年1月18日，“M”轮在通过宁波舟山港核心港区VTS管理区L1报告线时，未按规定报告船位、船舶动态，执法人员立案调查后对相关责任人员给予了相应的处罚。 宁波海事，公众号：宁波海事【违章警示】一年开具500多份“违章单”竟是因为...
想象下，以前因为疏忽忘记报告沿途VTS被处罚，同时沿途VTS值班员又需要应对大量的过路船报告，二者恐怕都有些......
报过的驾驶员都知道，有时候几条船一起报告，有时候海上有事故，临近的港口VTS也使用同样的信道，这时的交管频道拥挤不堪，根本就报不成功。
这种“过路船报告船名”的意义在哪里？
相信各位驾驶员朋友也有同感吧。
不得不说，江浙沪包邮区有包邮的道理，在海事领域的各项创新中多数情况下也都是开路先锋。哦，据说那里海事的高学历人才很多，这也间接说明了创新中人才的作用。当然也要为当地海事重视人才、敢于担当、真抓实干的精神点赞。
总之为中国海事便民举措点个赞，希望继续推出更多的高效、便民的措施！
👀【详细内容】 点击文章左下方的“阅读原文”，查阅官方“一次性船位报告”便利化措施的通告。
