大家好，今天我们来聊聊船舶安全中的一个关键问题——救生艇启动电瓶充电的缺陷及处理。这可是关乎生命安全的大事，不容小觑！🔥
📚 好书推荐
在开始之前，先给大家安利本好书：
《国内航行海船安全检查指导书》——正规出版社出版，权威团队编辑，学习海事安检知识必备！
🚨 典型案例讨论
图中的救生艇登乘位置再充电设施不可用，对，它坏了。这不仅违反了法规，还存在着巨大的安全隐患。
📖 相关法规
根据上图中的2004海船法定检验技术规则：
可见在11规则以后，检验规则发生了点变化，直接把救生设备的要求指向了国际航行规则，国际航行规则中的相关部分也是直接引用的LSA规则，本号之前也曾分享过LSA规则的全部文本，点击此处可查阅。
那么最新版中文LSA是怎么规定的呢，见下图：
中文版LSA：
“4.4.6.11 所有启动发动机、无线电和探照灯用的电池都应配备有再充电的设备。无线电用的电池不得用作启动发动机的动力。应装有从船舶电源供电的救生艇电池再充电设施, 电源电压不超过50V① ,并可在救生艇登乘位置脱开,或采用太阳能电池充电器”。
再来看看英文原版的LSA怎么说：
注意，此原版是最基础的版本，不含后期的修改通告（没核对后期是否修改过），估计大意差不多。
对比下老英版和新中版，整体差不多吧。
为什么是50V？
猜测：根据国际电工委员会（IEC）的标准，安全电压的上限为50伏特（V）。
🔍 案例现状
该船救生艇启动电瓶的充电方式存在严重问题：使用220V电源，通过移动变压器充电，这不仅违反了法规，还存在安全隐患。
🛠️ 缺陷纠正建议
更换艇内的充电器（现在一般也就800块钱左右），或者在艇内充电机正常的情况下，救生艇绞车控制箱接一路42V专用电源，并配备线缆插头，确保救生艇进口处电源线固定且安全。注意哈，规则中似乎没有明确要求充电机的位置必须在哪里？是在艇内，还是在大船上？目前见到的42伏那个在艇上……
💡 思考与建议
这个案例提醒我们，救生艇充电设施的不当配置可能导致救生艇无法正常启动，甚至被滞留。建议公司和船舶重视这一问题，确保救生艇充电设施合规、安全。
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