这篇文章与国内无关，内贸可以免读了。下方图片源自澳洲皮尔巴拉港主管部门发布的安全通告，通告签发于2024年7月18日。
一、原图及中文翻译
船员安全风险：
极端受伤风险：来自引航员的报告和第一手经验表明，安装和处理磨损保护套对船员构成严重风险。该过程通常要求船员在不稳定的位置工作，增加了跌倒和其他伤害的可能性。
靠近受力绳索：安装或维护磨损保护套需要船员非常靠近受力缆绳，如果缆绳突然断裂或移动，存在严重受伤的重大风险。
额外的压力和张力：在放松的缆绳上调整或重新安装磨损保护套可能会无意中对其他缆绳施加额外的压力和张力。这可能导致缆绳故障的风险增加。
手部伤害：由于船员的手指可能在安装和调整磨损保护套时被缆绳和导缆装置夹住，因此存在显著的手部伤害风险。在恶劣天气条件或在压力下工作时，这种风险更高。
运营延迟：
系泊操作时间增加：安装磨损保护套所涉及的额外步骤导致系泊操作明显延迟。这会对整体港口效率产生连锁反应，导致船舶调度和周转时间的中断。
维护复杂化：定期维护和调整磨损保护套增加了运营工作量，进一步延迟系泊过程，增加了运营错误的风险。
停止使用磨损保护套：
鉴于识别出的重大安全和运营风险，建议立即停止使用系泊缆上的磨损保护套。潜在的好处不足以抵消对船员安全和港口运营构成的极端风险。
加强船员培训：
为船员提供针对港口的特定培训，关于不使用磨损保护套的安全系泊实践，包括潮汐范围、检查系泊缆的频率、监控港口计划中过往船舶的影响以及正确应用绞车制动器滑动（失效）测试和设置滑动点。
备注：关于“滑动点”，在本号昨日发布的文章中提到过，感兴趣的可以翻看下。
根据船舶风险评估和系泊缆管理计划，使用适当的风险缓解措施。
运营调整：
审查和修订当前的系泊程序，以确保在没有磨损保护套的情况下安全高效。
实施严格的监控和报告机制，快速识别和解决系泊操作中出现的问题。
磨损保护套的类型：
有多种类型的磨损保护套不需要附着在系泊缆上，可以在船舶进入港口前或离开后安装或移除，例如在滚轮或导缆孔上。这些替代方案可以减少处理受力磨损保护套的风险，减少运营延迟。
二、大白话
皮尔巴拉的这个意思是让缆绳上不要带“套”，带套对船员来说有危险且耽误船上的事儿，实在是想要个套，那就想办法给导览孔、轮子上装个套，也就是换个主角戴套的意思，呵呵呵。缆绳的磨损保护套，也就是缆绳的护套，有些国内船上也在用。
有商家卖护套，所谓的超级耐磨、高强度超高分子......大概是一百来块钱一米。其实这东西用中间剪开的废皮龙带应该也可以吧？又省了一笔钱。
没辙啊，看看现在国内很多小船都快成了破伤风恩情号的外观了，能省就省点。至于会不会因此被开个缺陷，估计没人这么做吧，多无聊啊。
哦。去人家澳洲那里，最好按人家那个“善意的提醒”办事。
还有这个皮尔巴拉跟黑德兰的关系，人家皮尔巴拉有介绍：
更多关于澳洲政府、港口等组织结构，不知啊，感兴趣的可以自行查查，学到的话不妨告知下。
