一、规定
上图应该不用多解释，感觉没必要再粘贴什么控制站、走廊的定义了吧。还有，至少从04年的规则开始，就已经有上述要求了，再往前倒腾？懒得查。
哦，这里箭头交叉处有个A60，简单说就是一面耐烧一个小时，另一面烟和火透不过去，同时还没烧红的钢板。非要看原定义的话，见下：
以上可以看出分隔机舱（机舱一般属于A类机器处所）和走廊之间的“钢板”需要达到A60级别的分隔要求。
注意：也有观点认为“走廊”应换为“起居处所”，看了几眼solas英文，感觉还是叫“走廊”更好听点吧，呵呵，此外即便是后者也同样是A60。
Regulation 3
Definitions
For the purpose of this chapter, unless expressly provided otherwise, the following definitions shall apply:
......
1 Accommodation spaces are those spaces used for public spaces, corridors, lavatories, cabins,offices, hospitals, cinemas, game and hobby rooms, barber shops, pantries containing no cooking appliances and similar spaces;
----------------------------------------------------------------------
Regulation 9
Containment of fire
....
(2) Corridors
Corridors and lobbies.
(3) Accommodation spaces
Spaces as defined in regulation 3.1, excluding corridors.
二、速闭阀箱
一般情况下，不论是小船上钢丝连接的速闭阀还是大船上的气动管路速闭阀，均是把释放开关（阀门、把手）集合在船上一楼走廊内的一个箱子中，且这个箱子离机舱出入门还很近。
本来按照“一”的结论，机舱和走廊之间应该是A60的，这样就要求它俩之间的舱壁起码是完整的吧，也就是没有什么洞、缝隙，否则机舱着火后，烟火不就窜出来了吗？
但实际上因为需要出入机舱或者安装遥控关闭油柜的装置等原因，均需要在这个“舱壁”上开孔，如此不就把原设计中的防火分隔给破坏了吗？
所以这也造成了被全世界psco、fsco拿捏了很多回的耐火完整性（正式叫法是耐火完整性）不完整的原因。
顺便学个新词，fire integrity！见下图：
图示中的箱子看上去背面做了隔热层，不是裸漏的钢板，形式上几乎能达到规定中所要求的A60分隔，也就是没洞、没缝、耐烧。
但是......
需要探讨个问题。
那些穿过速度阀箱的“气管”们怎么办？
有两种情况！
第一种，气管贯穿处没有任何填堵，或者也没跟这个箱子无缝焊接在一起。这种显然不满足烟、火不能透过的要求。
第二种，气管是金属的，需要做隔热包扎延伸吗？也就是给管子上再缠一圈隔热包扎？这种情况下，机舱有火，管子烧红的话，热量是不是顺着金属管子就传递过来了，还能达到定义中的A60吗（不超180度）？
三、结语
首先要确保处于“A60位置”的速闭阀箱背面所有部位（特别是顶部、底部及管路贯穿处）要有明显的隔热包扎，其次建议处理好贯穿箱子的贯穿处的“洞洞”，不要从贯穿处一眼就能看到机舱。最后建议将贯穿管路的两头（从贯穿处起）都包上隔热材料（貌似包一头也说得过去？），至于包多长：
对结构防火的细节进行设计时，应考虑到所要求隔热物的接头处和终止点的热传递危险。对于钢或铝结构的甲板或舱壁，其隔热应至少延续至超过贯穿处、接头处或终止点 450 mm处。如果由 A 级标准的甲板或舱壁分隔的某处所有不同的隔热等级，等级高的隔热应在等级低隔热的甲板或舱壁上至少延续 450 mm。 公众号：南通海事从VCA中学安检知识(一)丨防火构造中的450mm防火隔热延伸
关于气管包还是不包，可能有专门的规定，恕精力、才能不济，不知.....总之从经验上来讲，关注的人还不是很多，呵呵。
这箱子是个经常被拿来说事的物件，大面积没包扎隔热材料的话（例如背部）会被滞留（公示的案例有很多）。若滞留也不用讲是船厂的责任还是船员不该背锅，因为讲了也大概率没什么用。
免责：网络日记，真假自辨。仅供娱乐，切勿商用。不对之处，平等交流。此致敬礼！
BE STRONG! BE YOURSELF!
