本文依据HK海事部门2024年8月安全研讨会公开文件整理而成，文中所有英文“缺陷”相关图片素材亦源自此。本文仅以交流、学习船舶安全知识为目的。由于文字太多，虽然对某些区域仔细核对过，不免还有些地方的翻译不够专业，因为根本就没看到，三千多字啊，也因为能力不够。
说白了，个人的大号日记本.....
案例1：一艘散货船在两个月内被滞留两次
船舶类型：散货船
船龄：20年
当局：澳大利亚海事安全局(AMSA)和新西兰海事(Maritime NZ)
缺陷数量：AMSA：3项缺陷，包括1项可滞留缺陷/Maritime NZ：13项缺陷，包括2项可滞留缺陷
滞留总时间：8天
事实
该船接受了AMSA的检查，导致船只被滞留，有3项缺陷，包括1项可滞留缺陷。管理公司被要求在1个月内对船舶进行扩展检查(EI)，范围是定期调查结构报告(SR)。
一个月后，该船接受了新西兰海事的检查，并因13项缺陷被滞留，包括2项可滞留缺陷。
新西兰海事认为这些缺陷是客观证据，表明在确保船舶得到ISM规则要求的有效维护方面存在严重失误。
显著缺陷包括：
由于OCM面板上的通信故障报警，油污水系统(OWS)无法操作，且未能向港口当局报告
舱底水舱舱满100%，用于油污水保留，以及在机舱中存在过多的泄漏和油污积聚
烟囱挡板（图上似乎指的是百叶窗）无法关闭
厨房的自闭式防火门用绳子固定在开启状态
油雾探测器软管硬化且开裂
登承梯右侧的侧绳因天气因素而老化（原文中的embarkation ladder 似乎指的登乘救生艇的那个软绳梯，顺带再学个单词，见下图）
未能在AMSA滞留船舶后一个月内按MD(可能指的是管理部门）要求进行EI
教训
在进入港口之前，船长和管理公司应详细向港口当局报告任何缺陷，以避免被滞留(根据2021年港口国控制程序IMO A.1155(32)-2.3.7.2)。
强烈鼓励管理公司建立和推广一种无过失的文化，以报告缺陷。
管理公司应定期访问和检查其船舶，确保在PSC检查开始前提供足够的资源来纠正缺陷。
应向船员提供有关PSC检查的适当培训。
管理公司需要认真对待MD的指示，并与MD的质量控制措施充分合作。
至少每三个月一次，船舶的船长必须全面评估清单，由DPA验证，并在进入第一个澳大利亚港口之前提交给MD以供记录。
管理公司可以申请对缺陷的船旗国豁免，前提是他们已采取临时措施并有适当的纠正计划。
案例2：连续两次检查中两次被滞留
事实
该船因油水分离器无法操作被韩国PSC滞留，后来在另一次检查中因13项缺陷被德国PSC滞留，包括2项可滞留缺陷。
这2项可滞留缺陷包括锅炉自动控制模块无法操作，以及与ISM规则相关的缺陷存在严重失误。
观察到船员已向管理公司通报了有缺陷的锅炉控制模块。然而，管理公司既没有通知MD，也没有通知船舶RO这个问题。
船舶的RO进行了PSC整改和EI(扩展检验)，覆盖了SE(安全设备)的定期检验范围。负责船舶ISM的RO还进行了SMC附加审核。
SMC审核发现包括七个不符合项(NCs)，包括一个降级的主要NC，需要在接下来的3个月内进行SMC附加审核以进一步验证。
主要NC（不符合项目）：ISM规则的第9。
显著NC：ISM规则的第11。
船上没有发现五年后救生艇钢丝绳布置更新的证据。
显著NC：ISM规则的第7。
以下发现表明，船舶的安全管理体系（SMS）程序中关于“关键船舶操作和指令”的部分没有被严格执行。
机舱中的油抹布存放在大塑料桶中。
干舷标记未按照船舶的载重线证书正确打印。（此处原文中的Freeboard marks 一般指干舷甲板线，但是图中的配图似为载重线标志）
在进港航行途中，船舶的右舷与一个桩子发生了碰撞。
显著NC：ISM规则的第10。
肉类室和鱼类室无法从内部打开。
发现呼吸装置套装漏气。
在驾驶台上发现主消防泵的压力表有缺陷。
伙食吊被发现缺乏维护。
主机就地控制处的声力电话有缺陷。（原文中用powered telephone，其实声力电话应该用sound powered telephone，可能是少了个词？也可能是有其他含义？声力电话，又称直通电话，区别于使用交换机连接的自动电话，说白了就是打电话前需要把那个小手柄摇一下的电话，本来这种设计是为了不依赖船电系统而应急使用......）
缺少标签和指示灯有缺陷，发现没有空气流动。
教训
船舶应立即向MD和RO通报船上提出的任何缺陷，并采取积极行动纠正缺陷。船舶的两次滞留都归因于机械故障，表明船舶的维护实践无效。管理公司必须通过承诺向船舶提供足够的资源来展示他们对安全、环境保护和遵守法规的承诺，这是有效实施ISM规则的基础。
案例3 长时间滞留，详细检查中发现更多可滞留缺陷
船舶类型：散货船
船龄：约10年
当局：比利时
缺陷数量：初次检查27项缺陷，更详细的检查10项缺陷
滞留总时间：19天
事实
该船于2024年3月18日接受了比利时PSC的检查，由于发现了27项缺陷，包括16项可滞留缺陷，导致PSCO(港口国监督员)暂停了检查。
船舶的RO(认可组织)在2024年3月20日进行了PSC整改和EI(扩展检验)。
EI涵盖了SC(安全证书)、SE(安全设备)、IAPP(国际防止空气污染证书)、附加的SMC(安全管理证书)审核以及附加的MLC(海事劳工公约)检查。
显著的可滞留缺陷包括：
救助艇及其降放装置(吊杆)存在问题。
几个通风口无法关闭。
舱底泵、通用泵和中央海水冷却泵的启动系统无法操作。
辅机燃油泵发现泄漏。所有辅机的燃油泄漏报警系统（原文用F.O. drain alarm，感觉应当是leak alarm，或者指的是其他结构，恕小编轮机知识匮乏，无奈）被发现无法正常工作。
几个自闭式防火门无法正确关闭。
船员对应急系统不熟悉，并且在消防演习中表现不佳
几名船员的海员雇佣协议无效
在重新认证所有记录的缺陷后，11天后进行了更详细的检查，导致船舶因额外的缺陷被进一步滞留：
救援艇无法被降至一个可以通过储存的机械动力到达的位置。（这句话原文中就说的不是很清晰......）
在合同期满后遣返第二名轮机员后，船舶无法满足MSMC(船舶最低安全配员证书)规定的最低安全配员要求。
管理公司提议申请配员的船旗国豁免，PSCO拒绝接受。
在滞留19天后，船舶在重新检查后被放行，随后进行了FSQC(船舶安全质量控制)审核。
教训
当所有适用的法定证书缺失、过期或无效，或者船舶及其设备的整体状况，同时考虑到船员的生活与工作条件，被发现明显不足时，PSC检查可能会被暂停。
PSCO可以通过在其他领域进行更详细的随机检查来继续暂停的检查。
RO的指导和专业判断对管理公司和MD至关重要。
RO应以应有的勤勉进行船舶检查和调查。
船舶的责任方(船员、管理公司、RO)不仅要纠正暂停检查中发现的缺陷，还要确保船舶在检查可以恢复之前符合所有适用的公约要求。
MD将在实际可行的范围内协助管理公司，但船旗国不会接受没有适当纠正行动计划的旗帜豁免。
案例4：因机舱严重漏油被滞留的船舶
船舶类型：集装箱船
船龄：约27年
当局：美国海岸警卫队(USCG)
缺陷数量：10项缺陷
滞留总时间：4天
事实
该船接受了USCG的检查，导致船只被滞留，有10项缺陷，包括4项可滞留缺陷：
在机舱观察到过多的燃油泄漏。
发现整个机舱使用了柔性软管来收集和输送油。
在主机上发现多条高压燃油管线的保护层已退化。
由于未遵守船舶SMS规定的机舱清洁程序，ISM规则实施存在严重失误。
该船未能在进入美国港口前向MD提交清单。
管理公司被要求对SC的定期调查范围进行EI，并进行SMC附加审核。
USCG向船舶的RO发出警告信，通知他们这次滞留将被考虑在RO的年度评估中，导致与该RO相关的所有船舶被USCG赋予更高的目标优先级。
在收到船舶RO的重新考虑请求后，USCG撤回了这一决定。
教训
美国港口最近的滞留案例表明，USCG对此非常关注，不会容忍不当的船上清洁工作以及机舱和机器处所的严重漏油。
在PSC检查期间，正在进行的主要维护不是机舱清洁不良的有效借口。
机舱清洁不良，加上易燃液体和可燃材料的存在，显著增加了潜在的火灾风险。
