总部位于布里斯班的D&G物流公司并未被艰难的市场环境所阻，反而加速了其扩张步伐。自2016年成立以来，这家货运公司——D&G 物流，虽然起初并未引起广泛关注，但作为Toll、Team Global Express和Linfox等巨头的承包商，它已悄然积累了庞大的客户基础。
D&G 物流的新增业务主要聚焦于冷藏运输领域，这一行业正处于持续增长中，公司对未来充满雄心。目前，D&G已拥有60辆牵引车，并在调度方面展现出日益突出的能力，尽管其Pantech车型的近90%移动资产仍运行于标准的B-double应用。
面对成本飙升的挑战，D&G物流总经理雷·斯皮特里表示：“我们正寻求不同的应对策略以适应当前经济环境。”因此，公司开始运营B-triple、公路列车和四挂列车，旨在通过增加新车道、提高有效载荷能力，并利用高性能货运单元的创新来优化新车队的投资。
雷指出：“利润率正逐渐缩小，我们的职责是让客户直接参与进来，因为这能提升可行性。运行四挂和三挂组合将提升我们的利润，我们可将部分节省转嫁给客户。”为此，D&G为客户提供B-double和B-triple的价格并置方案，即客户需承诺装载更多货物以享受折扣。
“例如，客户无需装载两辆挂车，而是装载三辆以享受优惠。” 雷解释说，“这一销售策略大获成功，50至60美元的价格差异助力我们取得了显著成果。”通过最大化每辆卡车分配的货物容量，这些更大的组合为客户提供了更多折扣或降低成本的机会。
雷进一步指出：“我们使用一辆牵引车替代两辆，虽然运输空间从46至60个减少至34个，但这既为客户节省了成本，也提高了我们的效率，同时减少了路上的牵引车数量。”
最近，ABB四挂列车已在布里斯班和达尔文之间运行，而墨尔本至布里斯班的B-triple运营许可也预计很快获批。布里斯班是该业务目前最大的走廊，D&G正考虑在凯恩斯、汤斯维尔、麦凯和罗克汉普顿开设仓库。
“从布里斯班到北昆士兰，我们取得了显著成功。” 雷说，“我们计划扩展至更多地区，虽然可以说我们是一家州际公司，但赢得的大部分工作都集中在布里斯班前，这对我们来说是个好消息，也展示了各州蕴含的无限机遇。”
此外，D&G物流近期还进行了多项令人振奋的变革，包括投资新的安全系统、跟踪系统，并逐步推出新的行车记录仪，还在每辆卡车上安装了Guardian驾驶员疲劳监测技术。“我们正在卡车侧面安装额外摄像头以辅助司机。” 雷解释说，“这对企业来说无疑是个积极的发展。”
今年早些时候，D&G物流还获得了HACCP认证，得以运输冷藏货物，并将业务扩展至墨尔本以外的仓库。雷和业务发展经理马库斯·弗朗科常驻墨尔本，正在那里建立与布里斯班相呼应的新仓库，并计划确保在悉尼地区开设第三个位置。
当公司由所有者古普瑞特·迪伦·辛格创立时，其商业模式最初围绕刚性车辆展开，随后迅速扩展到半挂车和B-double车型。目前，公司业务仍大量涉及杂货供应领域，但最近已战略性地转向快递货运行业。
“我们在快递部门一直表现强劲，现在正开展三重和四重快递业务。”雷说，他也是SGGS维多利亚州分公司经理丹尼·斯皮特里的兄弟，“制冷业务正蓬勃发展，我们已订购了另外10至12辆B双Pantech挂车，还有更多B-double即将到位。我们有着宏大的扩张计划。”
悉尼对建立永久性业务的需求同样迫切。雷表示：“由于所有运营都需通过客户完成，这成为了一个挑战性问题，因为悉尼的资源已经捉襟见肘。”对于未在悉尼起步或未早早建立足迹的公司来说，高昂的租赁费用可能令人望而却步。
“与其他大城市相比，这里的房价确实昂贵，出租房价格高得离谱。” 雷说，“我们发现很多公司选择共享空间，仅仅因为成本太高。”尽管如此，D&G仍计划从小规模开始，同时利用仓储来弥补成本。
“我们将储存货物以渡过难关，正在悉尼考虑这种模式，因为我们需要进入市场。” 雷说。D&G物流在布里斯班的20000平方米工厂内设有自己的车间，并计划在墨尔本复制类似设施，因为公司将自行承担维修工作，这是后疫情经济的另一个昂贵副产品。
“当为全新卡车制定维护计划时，无论是离合器还是涡轮增压器等大问题都将得到解决。” 雷说，“我们不必为此担忧。这么说吧，你必须确保不会因额外的卡车还款而增加月度支出。而有些人认为这可以缓解头痛。”
D&G的混合车队主要由梅赛德斯-奔驰Actros车型组成，还包括沃尔沃和肯沃斯车型。新款AAB四挂列车由配备XXL驾驶室的沃尔沃FH700 Globetrotter牵引，挂车由Vawdrey制造，该组合的总重量为119吨。
雷表示：“有了四挂列车，我们就不必严重依赖单一客户来装载所有挂车，因为有些客户并不喜欢混合搭配。”“对于客户来说，98%的时间里要么选择B-double，要么选择单车。因此，让客户同时装载两个B-double在技术上是个挑战。”
然而，他们发现，货运车道的终点越远，分配货物就越容易。四挂列车自然带来了不同的考量，如发生故障将涉及更多轮胎。但雷指出：“我们并不是每周跑50次，现阶段每周只跑一次。”“同样的人、同样的卡车、同样的挂车。去达尔文没问题，很容易做到。”
在NHVR公布的路线上，D&G物流将其B-double运往加顿，在那里连接额外的挂车后进入达尔文。整个旅程需四天。雷说：“我们尽量周五早上出发，周一前赶到。”“达尔文的问题是，每个人在运输时间上都很好说话。我们告诉客户五天快递、六天普通货运，但我们四天内就到。我们总是留点额外时间以防万一。现在已连续八周运行了。最初，这是作为临时请求推出的，如果客户想装载所有四辆挂车。这是我们连续第三个月每周五出发、周一到达。”
