斯堪尼亚的V8发动机几十年来一直是卡车界的传奇，深受众多司机的喜爱。尽管直列六缸车型同样表现出色，并且近年来性能还有所提升，但关于哪款车型更胜一筹——560S Super还是V8 770S——的争论始终未息。现在，让我们将这两款车型放在一起，进行一番细致的比较。
斯堪尼亚的车型覆盖了18吨以上的各个行业，尽管它并非市场领导者，但作为一个高端品牌，其产品在道路上依然随处可见。从简陋的P220刚性车型到顶级的V8 770S牵引车，斯堪尼亚的产品线极为丰富。这并不奇怪，因为它提供了五种基本驾驶室尺寸，以及多种日间、卧铺、高顶和平顶配置。可以说，除了带长头的卡车，你在南泰利耶几乎可以找到任何款式的斯堪尼亚。
在2、3和4轴组合中，你可以选择各种轴布置，并且几乎所有轴都可以配备7升、9升、12.7升和16.4升四种发动机尺寸中的一种（后者驾驶室数量有限）。这些底盘还提供了越野XT版本，甚至是低入口的L系列车型。简而言之，斯堪尼亚凭借其模块化设计，满足了各种工作需求。只要它能建造，你就能拥有。
然而，对于许多人来说，斯堪尼亚V8发动机不仅仅是一款发动机，它更是一种象征。对于小型车队和车主而言，拥有一辆搭载V8发动机的斯堪尼亚卡车，就象征着“成功”。斯堪尼亚推出的限量版V8发动机总是迅速售罄，并且始终保持其价值。甚至有人听说，二手V8的价格有时与四年前购买新车时相差无几，尽管这可能并非普遍现象，但V8的保值率确实令人瞩目。
然而，你真的需要一款超越声望的V8发动机吗？V8发动机体积更大、重量更重，通常消耗更多的柴油。那么，对于44吨的运输任务来说，谁真正需要590、660或770马力呢？
近年来，斯堪尼亚的直列六缸发动机也取得了显著进步。全新的12.7升直列六缸发动机取代了之前的DC13发动机，斯堪尼亚声称其油耗“至少提高了8%”。这一大胆的声明在随后的实际驾驶中得到了验证。当你驾驶460R（一款车队规格的发动机）时，它的燃油经济性令人印象深刻，仿佛就像运动员在比赛中全力冲刺一样。
当然，对于一些运输商来说，他们可能希望拥有更大马力的S型卡车，以满足更高的运输需求。即使460S可能无法满足他们的要求，但斯堪尼亚还提供了另外两种更高输出的新发动机——500马力和560马力。因此，斯堪尼亚突然之间给了消费者更多的选择。
560hp版本取代了之前的540hp版本。当斯堪尼亚于2016年推出新一代车型时，直列六缸最初仅提供370、410、450和500马力。但几年后，540马力的选项被添加到该系列中。我们初次驾驶这款车型时印象深刻——在挪威装载了50吨货物——从那时起，我们就一直认为它是一个非常好的旗舰选择。它比入门级V8多20马力；而新款560S现在比目前功率最低的V8 530多30马力。
至于新一代V8发动机，最初推出的型号是520、580和730马力。几年后又增加了650马力选项。如果你想要八缸发动机，那么V8无疑是一个很好的选择。然后在2020年，V8发动机进行了调整，所有四款车型的马力都有所提升，分别达到530、590、660马力，而新的王者770S则是欧洲最强大的量产系列卡车(在今年被沃尔沃的780打破)。这款车型不仅属于斯堪尼亚，更代表了V8发动机的巅峰之作。
值得注意的是，你可以为任何P、G、R和S驾驶室配备V8发动机，而新款Super动力总成则可用于这些驾驶室以及P驾驶室（但无560P选项）。现在，徽章后面还加上了驾驶室的名称。
所有轴都可以配置为4×2、6×2中轴、6×2中提升轴或6×2支持轴（重型运输时为6x4或部分8x4）。刚性车型也有4x2、6x2、6x4、8x2和8x4的组合，包括三联轴配置。
因此，在上半年，我们前往米尔顿凯恩斯，亲自体验了两款最大的斯堪尼亚发动机——直列六缸中输出最高的560S和最强大的V8发动机770S。这两款车都配备了最大的驾驶室，尽管560S是支持轴车型，而770S则是中提升轴车型。但除此之外，它们几乎在每方面都是一台标准的44吨6x2 牵引车。
这两款车都配备了传统的后视镜——尽管斯堪尼亚已经测试过数字后视镜，并在2021年11月推出新款Super动力总成时向媒体展示过，但自那以后我们再也没有听到过关于数字后视镜的消息。斯堪尼亚坦诚地表示，他们还没有准备好将数字后视镜推向市场，但我仍然希望它们现在已经成为一个可选配置！
旅程从斯堪尼亚的米尔顿凯恩斯基地出发，我们驶向M1高速的14号交汇处，随后北上至M45，M45接着变为A45。在普林塞索普，我们穿过一系列曲折的单行道，前往邓斯莫尔的雷顿，然后重新返回A45，再次接入M45，最终沿M1返回起点。
首先体验的是770S……770S是一款6×2的中提升轴车型，配备了斯堪尼亚最大的Highline S驾驶室，深受长途运输公司的青睐。其动力核心为DC16 16.4升V8发动机，搭配GRSO926R Opticruise变速箱和R780后桥（传动比为1:3.08），并安装了R4100D减速器。
这款发动机额定功率高达770马力，扭矩达到3700牛米，远超44吨运输任务的需求。尽管有传言称重量限制可能会提升至48吨甚至52吨，但对于这两种重量级任务，如此强大的动力和扭矩也显得绰绰有余。
驾驶体验方面，770S延续了斯堪尼亚一贯的稳健与精准，没有多余的晃动和噪音。在770马力的强劲推动下，满载起步轻松自如，唯一的限制来自其他道路使用者。这不禁让人遐想，若没有其他车辆，这些卡车将展现出怎样的卓越性能。
一旦驶入M1高速，避开道路施工区域，交通顺畅时，便可启用巡航控制，享受一路的惬意。不难理解，为何驾驶这样的卡车对司机来说毫无挑战可言。S型驾驶室以其卓越的适应性和舒适氛围，在业内享有盛誉。
此外，770S还配备了带主动预测功能（CCAP）的巡航控制系统。CCAP现已成为所有配备G25和G33变速箱的斯堪尼亚车型的标配，并可加装至配备超级动力总成的车型上。通过大幅提升计算能力、采用更智能的算法以及优化地图数据使用，CCAP在起伏路面上可额外节省高达2%的燃料，同时保持平均速度不变。
轴配置方面，770S略显独特，9000公斤的前桥、10000公斤的驱动桥以及中提升轴仅额定6000公斤，轴距为4050毫米，略长于一些同等级别的中提升轴卡车（后者轴距通常为3.9米）。
内饰方面，顶级V8车型采用了黑色皮革座椅，头枕上绣有标志性的V8标志，并配有扶手。值得一提的是，斯堪尼亚即将推出全新的数字仪表盘，希望数字后视镜也能紧随其后。
770S无疑是一款高品质的卡车。随着CS23加长驾驶室即将上市，斯堪尼亚正努力确保在高端市场保持领先地位，避免被DAF等竞争对手抢占过多份额。
接下来是560S……560S则采用了支持轴设计，这是部分运营商（尤其是奔宁山脉以北的运营商）偏爱的一种布局，尽管支持轴的销量不如中提升轴。支持轴在丘陵和越野路况下具有更好的牵引力表现，因此受到木材和采石场运营商的欢迎。同时，更短的轴距也提升了其机动性。
尽管支持轴车型的购买成本略高，但其保值性较好。然而，支持轴车型在路上行驶时可能会产生轻微晃动（尤其是在吊起支持轴进行卸载时），以减少轮胎磨损。
虽然支持轴车型外观更为醒目，但选择卡车时应以实际需求为准。如今，对于标准挂车而言，大多数运营商可能更倾向于选择中提升轴车型，因为其在路上的操控性更为出色。不过，这并不意味着驾驶支持轴车型会让人感到厌倦。
560S搭载了DC13直列六缸12.74升发动机，虽然“仅”输出560马力，但其2650牛米的扭矩足以应对标准的44吨运输任务。该车型配备了斯堪尼亚相对较新的G33CM Opticruise变速箱和R780后轴（传动比为1:2.59），并安装了R4700D缓速器。两款卡车的发动机制动性能都非常出色，且有了显著提升。
轴配置方面，560S采用了更传统的8000公斤前桥、11500公斤驱动桥以及7500公斤的支持轴，轴距为2950毫米。
560S同样配备了真皮座椅。事实上，除了标志外，其内饰与V8车型相差无几。560S配备了电子驻车制动器，而770S则采用了传统的手柄式驻车制动器。我个人更倾向于后者，因为它给人一种更安心的感觉。不过，电子驻车制动器也有其优势：在十字路口停车时，可以迅速加速离开，无需手动释放驻车制动器，从而节省了几秒钟的时间。斯堪尼亚的坡道保持功能同样表现出色。
斯堪尼亚的发动机制动性能现在更加出色，即使在巡航控制模式下，下坡时也不易失控。这是早期新一代车型所存在的问题之一。560S同样配备了CCAP系统。
两款卡车均采用了全空气悬架系统，在英国糟糕的路况下，这一点显得尤为重要。除了770S的前桥采用385/65 R22.5轮胎外，其余轮胎均为315/70 R22.5规格。
至于哪款更好……在选择斯堪尼亚车型时，我们或许比其他人更为保守和务实。但不得不说，560S是这两款卡车中的佼佼者，也是从事一般运输业务的最佳选择。
旅程时间方面，两款卡车几乎相同。在两个小时的行程中，770S仅比560S快了两分钟。因此，在一天的工作时间内，它可能会让你多前进八到十分钟。但在我们看来，这对于英国当前几乎所有的运输任务来说都无关紧要。
即使在我们经常提到的阿伯丁至米兰的长途运输中，770S也仅能为你节省一两个小时的时间。需要记住的是，这两款卡车的最高时速均被限制在56英里/小时，而它们都能轻松达到这一速度。因此，560S绝非慢车。当然，在满载情况下，770S可能会比460R更省油，但我怀疑这种差异并不会太大。
然而，真正令人印象深刻的是560S的燃油经济性。在如此短的路线上，它的油耗比V8车型低约2英里/加仑。正如以前提到的，新的Super动力总成是斯堪尼亚有史以来最出色的。
不过，这里必须指出，770S确实有其用武之地——毕竟有足够多的买家为之买单。毫不怀疑，如果斯堪尼亚生产更高功率的车型（如800S、850S甚至1000S），它们同样会受到热烈欢迎。770S非常适合重型运输任务，也适合那些日复一日在丘陵地形中长途跋涉的运营商。
许多豪车制造商之所以选择V8发动机，正是因为其出色的性能和吸引力。770S虽然初始成本较高，但销售前景无忧，甚至无需花费任何宣传费用！
此外，770S还可以作为车队旗舰车型，或者作为奖励给最佳/最资深司机的车辆。如果你只运营一辆卡车，并据此计算总成本，那么再次选择V8或其他高功率旗舰车型确实有其优势。
但560S将很好地保持其价值，而且其S型驾驶室同样是一款相当不错的旗舰车型，出售560S也不会有问题。简而言之，560S的购买成本更低、重量更轻，几乎可以完成770S的任何工作，最重要的是，在满载时还能为你节省一大笔燃油费用。
尽管770S的转售价格可能更高，但其总拥有成本将远高于560S。作为斯堪尼亚车型，如果得到妥善保养，它可以轻松使用十年或行驶超过一百万英里，甚至达到两倍于此的里程数。事实上，唯一可能对其构成威胁的是未来的法规限制。
如果个人去斯堪尼亚经销商那里购买旗舰车型，那么我会毫不犹豫地选择一辆搭载六缸Super动力总成的车型，而不是V8发动机。纯粹从经济学角度来看，560S在几乎所有方面都优于770S。然而，我也理解为什么有些人更喜欢770S，而斯堪尼亚的V8发动机无疑将继续受到市场的青睐。
