依维柯IVECO T-Way，一款集卓越性能、勤奋工作与赛车动力于一身的最新卡车，凭借其独特的魅力，在新西兰废金属回收领域崭露头角。正如新西兰卡车运输编辑加文·迈尔斯所言，IVECO T-Way就像是一块闪闪发光的金子，勇敢、坚韧且聪明，这些特质注定它将取得非凡的成功。
去年，IVECO T-Way在新西兰正式推出，随即引发了业界的广泛关注。我们一直在寻找一款能够代表IVECO T-Way在新西兰的典范之作，最终在Metal Solutions BOP Ltd（MSL）找到了答案。MSL是一家位于新西兰丰盛湾地区卡韦劳镇的私营废金属经销商和二手车贸易商，他们拥有一辆引人注目的510马力IVECO T-Way钩式卡车，完美契合了我们的需求。
当我们初次见到这辆IVECO T-Way时，便被其强大的气场深深吸引。它就像汉纳-巴伯拉卡通中的大丹犬Scrapy一样，胖乎乎的、勇敢的、顽强的且聪明无比。在与MSL的IVECO T-Way及其车手香农·德沃斯相处的日子里，这些特质愈发显得鲜明。
MSL由戴夫·弗雷特韦尔、他的妻子乔以及儿子克里斯共同拥有，并由16名员工提供支持。他们主要从事从卡韦劳基地回收上北岛商业和工业废金属的业务。MSL的车队由一辆自卸车、三辆高顶驾驶室搬运车、一辆10吨挖掘机、一辆梅洛和四辆卡车组成，其中IVECO T-Way吊钩卡车是车队的核心力量之一。
戴夫·弗雷特韦尔表示，他们曾去过一些“恶劣”的地方，IVECO T-Way的直前桥和升高的离地间隙让他们印象深刻。他们之前使用过IVECO Actros 480，但新的IVECO T-Way在性能和可靠性上都有了显著提升。此外，他们还刚刚到货了一辆新的沃尔沃FM底盘，以取代之前的牛奶运输车。
在选择IVECO T-Way作为替代车型时，戴夫·弗雷特韦尔进行了深入的比较和分析。他认为日本卡车虽然速度快，但扭矩不足，无法满足他们的需求。而IVECO T-Way在价格、可用性、性能和可靠性等方面都表现出色，最终成为了他们的首选。
IVECO T-Way在MSL的车间进行了精心的装修和调试。克里斯作为一名工程师，负责了所有的维修工作。他们降低了日常开支，提高了车队的整体效率。同时，他们还选择了为芒格努伊山的Koromiko工程公司来安装22吨的Palfinger T22伸缩式吊钩装载机，并进行了最后的润色工作。
在废品回收领域，没有一天是相同的。因此，IVECO T-Way的两个重要功能让香农·德沃斯的工作变得无比轻松。首先是两个后置摄像头，一个位于挂车连接器上方，另一个位于驾驶员侧的保险杠上。这两个摄像头让香农·德沃斯可以清晰地看到吊钩的位置和装载情况。其次是IVECO T-Way的800 Nm发动机安装的可切换PTO功能，让香农·德沃斯可以在不空档的情况下改变吊钩高度，大大提高了工作效率。
IVECO的Cursor 13发动机在启动时展现出与欧元硬币般的宁静，这得益于其欧洲6e标准的排放控制技术。依维柯（IVECO）保留了其标志性的Hi-e选择性催化还原（SCR）后处理系统，并引入了一系列环保技术，以确保车辆符合当地的排放法规。这些技术不仅包括我们熟知的柴油颗粒过滤器（DPF）和SCR系统，还新增了柴油氧化催化剂（DOC）和净化催化剂（CUC），它们被巧妙地布置在右侧第二转向器后方，形成了一个紧凑而高效的后处理系统。
在MSL的废金属回收场，香农·德沃斯驾驶着IVECO T-Way卡车，熟练地更换着垃圾箱。由于另一辆FM卡车正在镇上执行Hiab任务，德沃斯迅速挂上了Koromiko倾翻自卸挂车，准备将回收的废金属运往蒂普基金属公司。在离开前，他驾驶着T-Way穿过了现场的Neville Marsh 50T地磅。弗雷特韦尔对地磅的准确性表示赞赏：“太棒了，非常准确。我们之前买了一个地磅作为永久性安装，但自从有了这个，我们几乎没用过那个。”
IVECO T-Way还配备了SI Lodec磅秤，这对于监控车辆负载和确保安全运输至关重要。弗雷特韦尔指出：“钩式卡车的一个常见问题是，驾驶员在捡拾垃圾箱时往往不知道里面装了什么。有时它太重，有时有效载荷适中，但车轴可能会超载。”车载磅秤使德沃斯能够实时监控车轴负载，并相应地调整垃圾箱的位置，以确保安全运输。
随着金属公司的废料库存逐渐减少，德沃斯和T-Way准备前往城镇另一端的卡车拆卸工处，准备下一次的垃圾桶轮换。这种本地接送和交换工作构成了T-Way的主要职责之一。然而，T-Way的用途远不止于此，它还经常承担长途运输任务。例如，明天它将满载铝和铜等有色金属，运往高尼尼的凤凰金属公司。为此，12米的平板甲板将被拖走，装载满“托盘”——所有堆叠和捆绑的捆包——以及“吊舱”——顶部被切掉的IBC集装箱。
弗雷特韦尔解释说：“这些是我们当前出口量不足的金属。因此，我们决定将它们卖给凤凰金属公司。例如，出口20吨铜需要等待很长时间才能证明其合理性，这也会对我们的现金流产生影响。”通过将这些金属卖给当地的处理厂，MSL能够更有效地管理其库存和现金流。
在早上6点，我们在帕帕莫阿杜鲁门巷的Mainfreight仓库外与德沃斯会面。他停下车来检查货物，准备开始新的一天的工作。IVECO T-Way的额定功率为50MAX，以49878kg的总质量（GCM）驶向奥克兰。随着我们前方的凯迈和孟买山脉，我们有机会在开阔的道路上测试T-Way的潜力。值得注意的是，当我们与德沃斯一起驾驶时，T-Way的里程数仅为7600公里，它仍处于磨合期。
IVECO T-Way的机动性在我们之前的工作中已经得到了充分展示。依维柯的轴距为5820毫米，路缘转弯半径为21300毫米，这使得它在狭窄的道路上也能轻松转弯。对于偶尔的越野作业，T-Way的29度进近角、16度离去角和22度斜坡角与直前桥提供的312毫米最小前离地间隙（后部为286毫米）相结合，确保了其出色的通过性。
德沃斯分享了他驾驶T-Way的第一次经历：“我用它做的第一个负载是在牛棚的出口比赛中，那里以湿滑和容易卡住而闻名。但我只是把储物柜开着，一切都进行得很顺利。当我做农业工作时，我最不想做的就是被卡住。我很想知道，如果它真的被卡住了，会是什么情况！”他满怀热情地表达了对T-Way的信赖。
当被问及是否愿意驾驶IVECO时，德沃斯笑着说：“当然愿意！他们在达喀尔拉力赛中都开这种车！它们是一辆强壮的卡车，非常适合越野！”T-Way配备了摇摆模式、越野模式、爬行模式和差速十字锁等多种越野工具，这使得它在面对复杂地形时更加游刃有余。
虽然日间驾驶室卡车在某些方面可能看起来有些尴尬，但IVECO T-Way的驾驶室却令人印象深刻。T-Way 8x4提供两个驾驶室选项：AD（1700毫米长）和AT（2150毫米长，包括540毫米宽的下铺）。两者均宽2300毫米，高3100毫米。MSL的卡车采用了AD驾驶室，但一上车就能感受到它的宽敞和舒适。
德沃斯评论道：“这是一个很好的空间。我之前驾驶的日间驾驶室让我很不舒服，座椅无法向后移动。但T-Way有一个伸缩式方向盘，我可以把它放得尽可能高。把座椅放到最后面，我感觉非常舒适。”作为一个身高6英尺5英寸（约1.96米）的驾驶员，他对T-Way的驾驶室空间表示非常满意。
此外，IVECO T-Way在巡航时非常安静，平均噪音水平约为68分贝，负载时升至约72分贝。这使得驾驶员在长时间驾驶时能够保持更好的专注力和舒适度。
随着我们开始攀登凯迈山脉，Cursor 13发动机展现出了其强大的动力性能。在1560至1900转/分的转速范围内，发动机提供高达375千瓦（510马力）的功率，并在900转/分时提供2300牛·米的扭矩。这种平坦的扭矩曲线使得T-Way在爬坡时能够轻松应对各种挑战。
德沃斯说：“这个发动机有一个很好的扭矩曲线。它会随着转速的升高而平稳地增加功率，似乎毫不费力。在爬升的某些部分，它甚至会加速。我以50吨的总质量上升，所以任何比25公里/小时更快的速度都会让我感到高兴。”
在通往山顶的最后一次陡峭攀登中，IVECO T-Way的16速HI-TRONIX（ZF Traxon）自动机械变速器（AMT）以30公里/小时的速度平稳地降档至第10档，然后以26公里/小时和约1700转/分钟的速度稳定在第9档。随着发动机风扇的启动，T-Way全力以赴地攀登着山峰。
当爬坡变得稳定时，我们经过了老凯迈路。此时，T-Way已经舒适地恢复了速度，HI Tronix变速器在没有太多停顿的情况下完成了换挡。这种坚韧不拔的精神是IVECO T-Way的标志性特征之一。三级发动机制动器是标准配置，而变速器安装顺序则是可选的。德沃斯表示，如果有机会的话，他会选择这个选项以增强下坡时的制动能力。
然而，这并不是说发动机制动器本身不够出色。在沿着卡米亚湾驶入怀卡托的过程中，发动机制动器提供了强有力的制动效果，直到德沃斯时不时地需要踩下刹车来辅助减速。
后来，在攀登Bombays时，IVECO T-Way以25公里/小时的速度稳居第九档。迄今为止（行驶了13345公里），T-Way的燃油效率为2.07公里/升，这是一个非常公平的成绩。
总的来说，虽然IVECO T-Way可能没有像S-Way那样受到大肆宣传，但知情人士对其性能和智能技术感到非常兴奋和好奇。Trakker系列在世界范围内享有盛誉，以其出色的耐用性和越野能力而闻名。在过去的三场达喀尔拉力赛中，T-Way一直紧随其后，展现了其强大的实力。然而，对于MSL来说，T-Way在工作中的表现才是最重要的。从初次相识到现在，IVECO T-Way已经给人们留下了深刻的印象。
在其有目的的外观背后（曾荣获重型卡车工业设计类别的iF设计奖、德国设计委员会德国设计奖优秀产品设计奖和红点产品设计奖），IVECO T-Way隐藏着一个经过验证的底盘和一系列先进的电子智能系统。
底盘方面，该车型采用了309 x 80 x 10毫米的坚固设计，前桥为依维柯5890/D，额定值为16000kg，配备了加强型抛物线板簧悬架和阻尼器；后桥为依维柯453291ADB串联式，后轴额定值为26000kg，并配备了八气囊空气悬架。
制动系统方面，该车型采用了盘式制动器，并配备了EBS（电子制动系统）、ABS（防抱死制动系统）等高级安全功能。
在附加安全方面，依维柯T-WAY AD5184还配备了ASR（防滑调节器）、DBI（直接制动集成）、BAS（制动辅助系统）、BVR（制动衬片磨损调整）、ARB（防溜坡系统）以及ESC（电子稳定控制）等功能，确保了全方位的安全保障。
此外，该车型还具备多种舒适性配置，如可切换的发动机驱动PTO、EcoRoll和EcoSwitch功能等，提升了车辆的能效和舒适性。同时，依维柯远程信息处理系统也为车主提供了便捷的车辆管理功能。
在外观方面，依维柯T-WAY AD5184采用了日间行车灯（DRL）、LED前照灯（包括近光灯、远光灯和雾灯）以及转弯灯等配置，提升了车辆的辨识度和安全性。机械弹簧悬挂驾驶室、伺服辅助驾驶室翻转以及多件式可折叠钢制前保险杠等设计也体现了该车型的坚固和耐用性。
内饰方面，该车型采用了真皮覆盖的智能车轮倾斜和伸缩调节功能，以及高舒适度驾驶员座椅（面料、空气悬浮、通风）和三向可调节织物乘客座位等配置，为驾驶员和乘客提供了舒适的驾乘体验。同时，车内还配备了发光二极管内部灯、电子气候控制系统以及按下启动按钮等便捷功能。
在娱乐和导航方面，依维柯T-WAY AD5184配备了塞维宁奇LCD高清触摸屏显示器，支持DAB+AM/FM收音机、A型USB输入、蓝牙连接、苹果CarPlay和安卓汽车等功能。同时，该车型还支持语音识别和TomTom卫星导航功能，并可选配倒车/侧摄像头兼容系统。
此外，该车型还配备了390升的燃料箱和50升的DEF箱，确保了长距离的续航能力。车轮采用美铝合金材质，轮胎规格为11R R22.5，电气系统为24V。
这些使得它成为了一款令人印象深刻的卡车。金块般的坚固、勇气、坚韧和智能都融合在这个令人赞叹的整体中，使得IVECO T-Way成为了废金属回收领域的“破旧之斗”。
