缺乏坚实的基础设施，就无法实现卡车的可持续发展，而没有卡车，基础设施建设也无从谈起。佩塞的绿色星球项目通过一个独特的加油站解决了这一互为因果的难题，同时也成为了能源转型的试验田。
10月初，绿色星球的所有者爱德华·多滕举办了一场开放日活动，吸引了众多嘉宾前来了解可持续交通领域的最新进展。数辆卡车已准备就绪，供人们检查与测试，这些卡车不仅依靠电力驱动，更有采用氢能源的版本。多滕强调：“这并非关于氢或电动驾驶的单一选择，而是关于整个能源转型的过程。”
开放日期间，公众得以一窥多项创新技术。例如，绿色星球的电动乘用车能在电价最低时，利用储存的电力以更优惠的价格充电。此外，多滕还开设了一个氢气加气站，支持两辆卡车同时加氢。搭载燃料电池的MAN hTGX卡车——Holthausen，便是这一技术的有力证明，它展现了两种氢能驱动方式的应用。
绿色星球着眼于长远发展。“今天就是明天的预演，”多滕表示。因此，他们正推进六个项目，旨在加速交通领域的可持续性发展。例如，在德尔夫宰尔，他们将设立一个名为HyPlanet的氢分布点，通过该点，绿色星球将向荷兰北部输送氢气。这一计划由一位专注于氢能领域的专家在开放日当天签署的意向声明中得以确认。
多滕还与12家运输公司合作，共同申请了68辆氢动力卡车的补贴。其中，仅有9辆配备了燃料电池，这表明业界对氢内燃机抱有高度期待。通过与企业共同投资氢气卡车，多滕希望打破供需两端的僵局。当然，他也期待这些卡车能前来绿色星球加氢。他解释说：“仅靠加油站本身，无法减少任何二氧化碳排放，你还需要有用户。”
所有投资总额高达6000万欧元，多滕希望从各类补贴中筹集到近一半的资金。他的目标是，将荷兰北部打造成“氢谷”，这与该地区过去作为荷兰石油和天然气供应地的历史不谋而合。他解释说：“通过我们的投资计划，我们希望推动整个产业链的发展，确保各方在同一时间采取行动。”
在绿色星球开放日期间，各公司与机构纷纷就其在能源转型中的角色展开了讨论。网络运营商Enexis谈到了困扰荷兰全国的电网拥堵问题，并指出绿色星球也是解决这一问题的重要试验场，例如通过非高峰时段提供额外电力，在高峰时段减少电力输出。从明年4月起，Enexis还将向其他公司提供这一解决方案。
VNO-NCW MKB Noord强调了创新的重要性，阿纳姆奈梅亨应用科学大学（HAN）则介绍了与学生合作开展的各类可持续发展研究项目。保险公司TVM阐述了运输可持续性及其对保险业务的影响，而ContrAll和Mokobouw则展示了建造现代化加油站或能源中心的复杂性。
运输商们也积极参与了讨论。运输公司Oegema分享了使用电动卡车的经验，自2021年起，他们已开始使用第一台电动卡车，目前已有15台投入使用。然而，他们并未将电气化视为唯一解决方案，因为电网拥堵成为了阻碍。如果所有卡车均被电动卡车取代，到2040年，Oegema所需的电力将是目前的70至130倍，且成本高昂。
多个卡车品牌亮相绿色星球，与会者有机会试驾沃尔沃、雷诺、斯堪尼亚和DAF的电动卡车，以及来自MAN、Holthausen和现代的氢气卡车。这些品牌认为，电动驾驶是优选方案之一，但并非唯一解决之道。MAN的雅各布詹·阿夫利登表示：“氢气是纯粹的补充能源。”沃尔沃卡车的扬·斯考滕补充道：“氢气效率较低，因此我们应尽可能选择电动驾驶，但这并非在所有情况下都能实现。”
“我们不应被电动卡车的续航里程所迷惑，” 斯考滕说，“现在，我们必须关注当前可行的方案，而不是等待更先进的技术被开发出来。给电动卡车充电需要更多时间。”尽管如此，与会者似乎对氢气技术充满兴趣。多滕指出：“加氢当然要快得多。”他将屏幕上所有可用电动卡车的充电时间与氢气加氢时间进行了对比。
液化空气集团的迪德里克·卢伊滕表示：“2018年的气候协议对电动卡车的关注过多。”“充电基础设施的建设成本高昂，系统成本巨大。相比之下，运输氢分子要容易得多，我们早已通过柴油、汽油和液化石油气实现了这一点。毕竟，它们也都是分子。” 卢伊滕认为，若要实现停止使用化石燃料的目标，我们非常需要氢能。他说：“欧洲在这方面落后于美国和亚洲。”
合作是绿色星球开放日的关键词。活动的目标是将来自工业、交通和加油站领域的人们聚集在一起，促进相互间的对话与交流。这一目标取得了圆满成功：利益集团、能源供应商、运输公司和民众代表纷纷表达了他们的意愿和关切，并建立了新的合作关系。
开放日结束后，多滕回顾了这次成功的活动，他说：“这不是关于哪种解决方案最好，而是关于如何提升整体效能。最终，正确的产品必须被放置在正确的位置，而绿色星球正是负责这一点的。”
