梅赛德斯-奔驰eActros 600在沃斯工厂正式投入批量生产，成为该集团在此地制造的第三个电池电动卡车系列，且被视为迄今为止最为重要的产品。戴姆勒卡车公司计划在今年年底前向客户交付首批车辆。批量生产启动之际，我们也有机会深入生产设施内部进行了详细考察。
沃斯工厂生产的第一辆eActros 600，被赋予了“Job#1”的昵称，车身洁白，车牌号为GER ZE 404。这辆40吨重的电动卡车在沃斯举行的盛大开幕式上成为焦点。此前，2021年沃斯工厂已启动eActros 300/400的批量生产，用于配送运输；2022年，类似的eEconic电动卡车则针对市政用途投入生产。
然而，为了生产这款新型电动长途卡车，戴姆勒卡车对其流水线生产进行了大规模调整。eActros 600是在内燃机装配线上灵活制造的，因此成为沃斯工厂第一辆完全在一个生产车间内组装的电动卡车。
与此不同，前两个电动系列车型的部分组件需在另一大厅安装电气元件。eActros 600的投入生产，彰显了集团管理层对其电动旗舰产品的市场潜力充满信心。
eActros 600于2023年10月全球首发，其名称源于超过600千瓦时的电池容量。这款XXL电动卡车配备了内部开发的新型电动驱动桥，具有400千瓦的连续功率和高达600千瓦的峰值功率，以及一个集成了控制单元、高压部件和电动空气压缩机的前箱。其续航里程预计可达500公里，支持CCS充电标准，最高功率可达400千瓦，并预留了兆瓦级充电能力（待MCS标准最终确定）。
除了沃斯工厂，戴姆勒在曼海姆、卡塞尔和嘉格纳的卡车工厂也在eActros 600的生产中扮演重要角色，负责提供电动轴、传动部件和前箱等关键组件。首批量产车将作为示范车发送给分公司和经销商，同时，首批客户订单也将在2024年完成生产和注册。
在沃斯工厂，重型电动车型在2号生产线上占据一席之地，而1号线则预留给轻型车型，3号线则专注于重型内燃机车型。内燃机和电动车型在2号线上共享生产线，但两者在车架组装阶段便有所不同：内燃机车型获得变速箱、油箱和排气装置，而电动车型则更早地安装了电动轴、逆变器和电池支架。生产线上的员工均接受了专业培训，能够熟练操作这些组件。
eActros 600在生产线末端接收三个207千瓦的电池组，这些电池组被侧面插入，随后所有车辆都会滚至测试台进行最终验收。值得注意的是，eActros 600的电池由CATL提供，并已准备好安装。自2025年底起，戴姆勒巴士公司的新型电动城际巴士也将采用相同电池，这符合集团的通用部件战略。
戴姆勒卡车可直接从德国CATL仓库调用完成的LFP电池系统，这一采购模式与之前eActros 300/400和eEconic的电池组装方式有所不同。eActros 600首次采用了磷酸铁锂电池技术，戴姆勒卡车首席执行官卡琳·拉德斯特罗姆（Karin Rådström）表示，这得益于其长寿命和高能量密度。
沃斯工厂现场经理安德烈亚斯·巴赫霍夫表示，这款40吨重的电动卡车将逐步提升产能。生产线的最终调整将在圣诞节期间进行，以确保员工能够更好地跟上XXL电动卡车的生产节奏。
巴赫霍夫认为灵活性是生产线的主要优势，使其能够不断适应市场需求。从eActros 300/400的生产中汲取了丰富经验，巴赫霍夫将整个电动卡车集成项目视为“一次伟大的学习实验”。
eActros 600的技术项目经理迈克尔·沃尔夫是这款新车型的“缔造者”之一，他亲自见证了这款40吨重的电动卡车投入生产。在他看来，500公里的续航里程并非终点，未来电池技术的进步有望实现更长的行驶距离。
沃尔夫认为，虽然重量方面已接近极限，但功率密度仍有提升空间。他预测，未来一次电池充电的行驶距离可能达到800至900公里。
然而，关键在于找到续航里程和有效载荷（由车辆重量决定）之间的最佳平衡。eActros 600的续航里程为500公里（采用保守计算），总允许质量为44吨，有效载荷约为22吨。这一组合颇具说服力，制造商已记录下2000份确定订单和四位数的购买意向。
长途运输领域具有巨大的二氧化碳减排潜力。卡琳·拉德斯特罗姆将eActros 600誉为“行业的标杆”，并指出竞争车型在续航里程和投产准备方面仍有所落后。她强调，eActros 600的批量生产进一步证明了戴姆勒卡车改变行业的雄心。这款电动长途卡车针对欧洲长途运输市场，该市场占重型公路运输二氧化碳排放量的三分之二。因此，卡琳认为这款电动卡车将产生显著影响。
在多位特邀嘉宾面前，包括政界和商界代表，卡琳还指出，仅凭电动卡车与柴油卡车之间良好的产品和大致相当的成本并不足以说服客户。她强调，充电基础设施可能成为瓶颈。到2030年，欧洲长途卡车运输需要大约35000个快速充电站，以满足欧盟的规范。
然而，目前的建设速度远未达到这一要求。卡琳在布鲁塞尔的会议上提请人们注意欧盟新的商用车二氧化碳标准和欧洲替代燃料基础设施法规（AFIR）之间的不一致性。她认为这两者至少应在逻辑上相互关联。她指出，随着时间的推移，市场将逐渐接管，需要创新的商业模式来吸引私营部门投资充电站建设。
与此同时，戴姆勒卡车总厂委员会主席迈克尔·布莱希特强调，eActros 600是一款至关重要的产品，因为未来将有数千个工作岗位依赖于它。沃斯工厂拥有约10000名员工，是德国莱茵兰-普法尔茨州的第二大雇主。戴姆勒卡车希望通过持续使用eActros 600来引领潮流，目标是在2026年底前实现送货运输的全面电动化。为此，戴姆勒卡车几天前在工厂入口附近开设了一个充电场，作为集团实现生产二氧化碳中和愿景的一部分。
