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近年来，中国在拉丁美洲的影响力不断增强，尤其是在大型基础设施领域。继秘鲁的钱凯港投入运营后，尼加拉瓜也迎来了一个由中国主导的超级港口项目。这一项目将成为巴拿马运河的潜在替代方案，打通连接大西洋与太平洋的新航线。
尼加拉瓜大跨洋运河是一项旨在连接大西洋和太平洋的提案。图源：Revistaeyn
中尼合作的新篇章
尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加在第十七届中国—拉美及加勒比企业峰会上，与中国代表达成合作协议。这标志着中国机械工业集团旗下的中工国际（CAMC Engineering）将主导港口建设。奥尔特加指出，这一跨洋运河项目是应对巴拿马运河水资源瓶颈的重要解决方案，并表示这一计划经过了长期研究。根据规划，运河将达到宽540米、深27米，能够满足大型船舶通行需求，并配备人工湖“埃斯孔迪多”和船闸，以提升航运效率。
工程亮点：连接两洋的新航道
该超级港口位于蓝菲尔德港（大西洋沿岸），其航线全长445公里，最终连接科林托港（太平洋沿岸）。线路穿越索洛特兰湖，避开因环境争议较大的科西沃尔卡湖，以减少生态影响。这一项目将使尼加拉瓜在拉美贸易中扮演更重要的角色，与秘鲁钱凯港等中国支持的项目形成竞争。
中国在尼加拉瓜的其他项目
在第十七届中国—拉美企业峰会期间，中国和尼加拉瓜达成了七项合作协议，其中包括：
金属回收工厂：位于宁迪里和马萨亚之间，由美国回收公司开发；
风力发电厂“巴罗”：与中国交建集团合作；
智能物流中心：旨在优化港口运营；
药品生产中心：由中国医药集团（Sinopharm）主导。
总统顾问劳雷亚诺·奥尔特加·穆里略表示，这些项目将推动当地经济发展，创造就业机会，并助力减贫。
尼加拉瓜大运河：机遇与挑战并存
尼加拉瓜大运河是另一项备受瞩目的中尼合作提案。这一项目由HKND集团负责，计划全长278公里，远超巴拿马运河。然而，其通过尼加拉瓜湖的规划引发了广泛争议，尤其是对生态系统的潜在威胁。除了环境挑战，该项目还面临资金和政治可行性问题。尽管尼加拉瓜政府明确支持，但融资和项目落地仍存不确定性。此外，国际社会和当地社区对可能的居民迁移和生态破坏表示担忧。
这一系列项目的实施不仅将重塑拉美地区的航运格局，也凸显了中国在全球基础设施领域的战略布局。
完
原文来源：
秘鲁《共和报》 2024年11月26日
原文标题：
El otro puerto de China en América Latina: el megaproyecto que busca “reemplazar” al canal de Panamá
编译丨周萍
编审丨晁弘扬
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