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对于一个客户来说，我是希望汽车修理厂可以规模化、集团化、连锁化，因为四S店确实维修保养价格太高，路边店又不让人放心，没有统一标准。
比如：
补胎，蘑菇钉，修理厂收150，途虎80，京东京车会也80。
小保养，四S店900多，京东京车会和途虎可以把价格降下来至少1/3-1/2。如果你在山姆买机油，美孚一号这类，还绝对放心是正品，整体下来价格还能再低，整个保养下来，甚至是四S店的1/3价格。
但是，目前看，这只是对于很小一部分客户，自主动手能力强，而且不迷信四S店的，像我这样的，用车福利，绝大部分车主是享受不到的，因为第一不知道，第二懒得弄。
修理厂正规军集团化作业，这是一个持久战的过程，因为很重！
但凡想轻资产去整编修理厂的，不可能！
即使人保这个体量，想通过配件来切入，也是很难，因此邦邦汽服也无能为力，虽然我个人推测应该很挣钱，利润很高，但是赚钱的门道绝不是靠配件！你要信了，就一定被带沟里去，所以，千万别学巨头之下的各种商业模式，不管什么行业！
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汽车修理，是一个高度依赖人和店的行业。一涉及到人，还涉及到店，就很重。
一个好的店长，把控店里的服务质量，以客户满意度为导向；有一定专业的几个小工，能处理一些基本的汽车维修，还得是各种品牌的。
现在修车越来越标准化了，疑难杂症没有以前那样需要特别的专业，比如北京很多年前有个张捷达，庆洋的创始人，捷达车所有问题都不在话下，想想也是，早起的工业现代化阶段，确实这个毛病那个毛病，就跟人的身体一样，需要老中医，见多识广。但是，就连医院，也是诊断设备、医疗设备越来越多，越来越先进，一定程度上就缓解了靠老中医的时间与经验解决疑难杂症的压力。
就像上面这样的京东京车会，在北京东四环大郊亭桥附近，6个维修位，工位后面还有几个储物间，配件，轮胎，机油等等，一个办公室（开会、办公），一个小洗手间，面积有得有400，门口还有7、8个车位。
1个店长，4个小工，这样的店，一个月租金+人工+水电，成本多少钱？6万，不多吧？
相比之下，存货的成本反而是最好解决的，京东靠车后一体化服务，你看上面这家京车会，边上就是京东快递的网点，我猜想，线上和线下是有联动的，京车会本身就是个库存小网点，京东用户在APP下单，就近可以发货。
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但是，那些百万以上的大小修理厂，他们拿货，早已形成了自己的一套体系。
根据最新查询到的资料，目前我国共有151.6万家汽车维修相关企业。从地区分布来看，山东省目前以16.75万家企业排名第一。广东省和江苏省则分别以13.42万和9.69万家汽车维修企业，排名全国二三位。
几年前，曾经有朋友让我帮忙看一个项目，汽车云配件，做配件撮合的SaaS，一边整合各种配件供应商，原厂、副厂，一边对接合修理厂，在有配件需求的时候，修理厂老板登陆查询，挑选配件供应。
这一个电话就解决了的事情，用SaaS有什么必要呢？
这就是庞大的线下配件产业的多年形成的运转体系，一个电话，就可以拿到市场上的这个时间点性价比最好的配件供应，基于多年的信任与供应关系，甚至还可能有赊购赊销在里面。
也只有京东这样的车后布局，才有可能形成自己新的一套更有效率，或者说，对消费者、车主，更放心的汽车修理网络。
但是，一般，哪个修理厂在自己这片区域，没有一些老客户朋友呢？
即使那家补胎收了我150的蘑菇钉的家门口附近的修理厂，我也曾经觉得他家还不错，直到我知道途虎的价格。
靠信息不对称挣钱，在任何领域，还是能有一段红利期。
但是，我现在再也不会去那家修理厂，并且在百度地图的商家点评上，留下了2星评价。这老板估计是大意了，否则怎么也要拉拢下我这样居住在周边小区的客人啊。
看看，一个好店长，或者好老板，有多重要。
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汽车修理，养护，方向一定是集团化、连锁化，而且服务的边界会扩大！四S店都做得不够好，摆一些样车供客户真实体验之外，还有vip和普通客户的休息室，这么多年，有什么变化吗？
元宇宙，AR和VR，首先落地应用场景的可能就是他们。
如果在京车会，摆一些头盔，或者裸眼3D技术也可以，把新车、二手车线上展厅，还有跟客户目前这辆车相关的汽车美容、汽车装饰，在客户等着保养和维修的时候，让客户消遣一下，还支持马上预约、马上下单，不是更好吗？
车主的车险推荐、健康保险、驾乘意外、三者高额，也不违和啊！
最好就别嵌入白条啥的了，消费信贷这种业务，我建议见好就收吧！
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所有：脏、乱、差、累，的行业，都值得在科技的加持下再做一遍，道理是这样子，但是服务提供商，就像汽车修理厂的老板们，大小老板们，还有服务接收方，就像我这样的车主，要的根本就不是科技！我们才不管什么科技不科技，这跟我有一毛钱关系吗？
服务提供方，要的是赚更多的钱！
服务接收方，要的是又要少花钱又要服务好（省心、放心）。
这看起来是矛盾的，但是又不是不可实现的，就是把中间浪费的资源，货币化，再分配！
服务提供方提供的服务，收费价格-进货价格（含配件与服务的固定分摊，比如人工，租金，等）
把整个链条拆分，汽车后市场我不懂，这个链条有多长，每个环节有多深，我只知道又长又深。
整个链条盘点下来，如果原来要收费100，进货价格总共90，服务方就是赚10块。
进货价格60呢？收费75，还能赚15，客户还省了25，1/4就有了吧？
可是，这个链条的整体效率优化提升，是仅仅靠科技吗？
社会要进步，就需要这样的行业链条优化。仅仅车后，就是万亿级的市场，还有围绕干线运输的人、车、路、油、货，物流货运，都占GDP的10个多点了（接近15个点），跟发达国家的8个点占比相比之下，优化空间又有多高呢？
最后来欣赏两个泰国的汽车保险广告，泰国这个国家，真神奇，简直就是保险广告中神一般的存在。
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