导语
2024年柴油消费处于负增长阶段，2024年1-10月份柴油消费增速同比下滑9.58%，柴油消费量提前达峰呈现回落的趋势，因替代量持续扩大以及下游相关行业需求萎缩。
2024年柴油消费量呈现同比下滑的态势，主要受新能源以及天然气重卡替代资源的冲击，叠加柴油相关行业需求萎缩。同时在炼化产能持续扩张供需格局下，柴油供需失衡局面不断扩大，未来这一趋势仍将延续。在此背景下，存量柴油市场份额竞争日益白热化，深入推动炼化产业转型升级、新能源发展以及终端多元化能源供给布局，在变革市场中逆市突破。
近五年国内成品油需求呈现同比增速放缓到增速下滑的周期，需求经历了缓慢恢复、达峰到回落的不同阶段，达峰时间节点快于预期。由于2023年成品油消费出现了阶段性恢复向好，消费量底部回升，但是2024年成品油消费再次进入下滑通道，且这一趋势愈发明显，在去年同期基数较高的影响下，2024年柴油同比降幅较为明显，截至2024年1-10月份柴油消费增速同比下滑9.58%，受经济结构调整以及转型升级影响，未来将难以逆转当前同比下降趋势。
新能源以及天然气重卡渗透率扩大 柴油替代消费增加
今年柴油替代市场处于高速增长阶段，对柴油消费影响不断扩大。截至2024年10月份，新能源重卡累计销量在5.67万辆，同比增长142.17%，且今年单月同比增速已经连续八个月破百，考虑到年底重卡以旧换新补贴政策力度，今年最后两月新能源重卡销量预计保持在高位。
天然气重卡销量在2024年显著增长，尽管9月和10月天然气重卡销量有所萎缩，主要因天然气价格上涨后运价成本优势减弱，以及货运市场收益低迷环境所致，终端重卡需求疲软，但整体来看天然气重卡运输在物流运输行业中仍占据重要地位。截至2024年10月份天然气重卡累计销量15.64万辆，天然气重卡销售渗透率达到20.88%，渗透率相比去年提升4.97个百分点。据卓创资讯测算，随着天然气重卡保有量持续攀升，天然气重卡行驶里程在重卡行驶里程占比不断扩大，预计2024年天然气重卡对柴油消费的替代量逾15%创记录高位。未来这一扩大趋势仍有望延续，公路货运领域柴油消费量或将持续下降，从而拉低整体柴油消费量。
下游相关行业景气度低迷 拉低柴油消费需求
影响柴油下游消费的行业主要物流货运行业、基建等重大项目以及房地产关联建筑活动。物流货运行业受到运价低以及物流总体业务量增速放缓的影响，加上替代资源冲击，传统燃油物流运输缺乏对柴油需求支撑。狭义的基建投资增速普遍下滑，2024年基建投资不及预期维持低速增长，房地产投资同比持续负增长，对国内柴油需求下滑影响较大。
数据显示，2024年10月份中国物流景气指数在52.6%，物流将继续保持平稳运行态势。2024年1-10月份狭义的基建投资投资增速在4.3%，相比去年同期下降1.6个百分点，房地产投资增速同比下降10.3%，开工同比下降22.6%。但是后期基于稳增长、稳预期以及稳政策的加持下，尤其是10万亿化债有望带动基建以及房地产投资增速加快，但是基于现实房地产去库存以及存量项目供应饱和，相关行业对柴油需求或形成弱改善的预期。
综合分析，在替代能源冲击不断加码以及高频下游相关行业需求增速下降的预期下，柴油消费提前达峰后继续回落为主。尽管后期存需求阶段性恢复的预期，但是需求同比增速或仍维持下滑的态势，降幅或有所收窄。随着柴油需求下滑，炼厂或将更加注重柴油产品结构的调整，不断优化调整中间产品，倒逼炼油向化工转型，提高企业竞争力。
业务咨询、媒体采访
文章转载及建议敬请拨打
卓创资讯客服热线：400-811-5599
◆◆◆
任何依据卓创资讯数据和信息
而进行的投资、买卖、运营等行为
所造成的任何直接或间接损失
及法律后果均应当自行承担，与卓创资讯无关
◆◆◆
未经授权，严禁转载
卓创资讯能源观察
微信号｜SCI99-Energy
聚焦热点事件
解析产业动态
预测行业走势
点击 阅读原文 查看精品资讯
