它来了，它来了。
3号线东延段，总算开通了。
今年迟到，总好过明年再到，羊角击碎了2025年开通的谣言，煮熟的鸭子不会飞。
1、亚运城，心情堪比过年
这是亚运城群众浓墨重彩的一天，张灯结彩，奔走相告。
4个站，等了7年，亚运城值得开香槟。
有亚运城业主说，“业主群热闹非凡，地铁口的每个人都写满了骄傲和自豪。”
加入3号线的豪华大礼包，除了通勤更方便之外，这条南北中轴地铁的开通，也会对亚运城的价值，有个兜底。
关于亚运城的实地踩盘，大家可以戳→番禺这里，不认命
2、番禺广场，碎了
但是，对番禺广场来说，这个11月1号，多少有点黑色星期五了。
开通第一日，3号线就发挥了自己的传统艺能，限流。
原来的始发站，番禺广场，早早摆好阵法，等打工人的降临，排队入场。
卡位排队，还只是第一关，接下来真正进到地铁里，还有一番恶战。
本来，番禺广场有位置坐；现在，可能已经没位置站了。
从通勤天堂睡一觉上班到感受3号线满满的恶意，番禺广场只用了一天时间。
番禺广场居民在社媒上分享，第一次体验这样的早八，“碎了”。
无论是去机场北，还是天河客运站，车厢基本都满满当当。
好消息是，番禺广场还会有空车首发，已经有不少朋友开始研究，哪一点、哪一班会是空车。
有住在市桥和番禺广场附近的租客说，如果这样的限流和人流成为常规，要考虑搬离走了，就像大石已经有一批人，逃离了。
番禺广场要站着，市桥就开始挤满人了，那汉溪长隆和大石还要带上那一大片居民区的话，岂不是...
3、长隆万博，“史无前例的人多”
有参与了3东首日战役的长隆部队，说出了“史无前例的人多”。
其实，3东开通何尝不是一种增加18号线人流的办法呢。
把从番禺广场、万博去珠江新城和琶洲上班的人，都赶到18号线去。
“看到了3号线人多了吧，这边为您贴心准备了18号线呢，亲。”
只能苦一苦大家，在冼村踩个单车到办公室了，或者从超大换乘站磨碟沙，多走走路了。
这样一来，一箭三雕：
3号线减负，减少客流；
18号线能交差，客流激增，一下子多了番禺广场和万博两个大板块的居民；
珠江新城的共享单车，也有了出路。
有个大家没太在意的消息。
9月26日，18号线宣布快车站万顷沙、横沥、番禺广场、磨碟沙、冼村5个车站的基础上多停一个站——南村万博。
沙溪：你直接报我身份证，说不带我得了。
此举，正是在3东开通前夕，羊角也知道这3号线接上亚运城10万人，人流控不太住了。
在接入快车线后，乘坐快车从南村万博到冼村仅用时12分钟，到磨碟沙则约7分钟，较普通车节约了5分钟。
虽然，没有解决冼村站不换乘的问题，但你就说快没快吧。
大家，多了5分钟走路去公司。
在讨论26号线的时候，我们说过番禺广场和市桥站附近的沙头、沙湾、桥南街道加起来，接近36万常住人口，都是要接驳到市桥、番禺广场出行的。
这是一个硬需求，番禺南部人就是有那么多。
4、亚运城来了，天河客运站要走了
番禺广场人，不能没有始发站，就像曼联不能没有滕哈格。
三号线将保持现有的“Y型交路”模式，线路会更加复杂，一共会有9条交路，中建的番禺广场、体育西、同和、大石还是会安排空车始发的。
各位，坐的时候真要擦亮眼睛，看清楚是哪到哪了。
其中，机场北-海傍单程约87分钟，天河客运站-海傍则约57分钟。
不仅是线路增加，车辆也多了，多运营了6辆列车，载客列车数将达73列。
不过，虽然增加了列车，但临停能不能减少一点。
一个月那么两三天，感觉都要把地铁坐成公交了，有次在天河的3个站坐了14分钟，要不就是半路临停，要不就在林和西尬等。
在线路和列车都增加后，这种情况可能会更频繁。
番禺广场、万博业主，也不用太伤心，最痛的还不是现在。
3东开通带来了更多的人流，但排排队还是能上的去。
更大的雷，在明年。
天河客运站、五山、华师、石牌桥线路要和3号线说拜拜了。
目前，10号线的土建进度已经到89%，西段的西塱-广州大道中明年有望率先开通。
3号线的拆解会同步进行，体育西-天河客运站将会并入10号线运行。
最初3号线并没有预设到10号线的诞生和拆解，要设置一个全新的天河路站，在天河城和体育西的门口。
拆解3号线将会是一个相当复杂的工作，势必会影响到原本3号线的运行。
虽然3号线迎来了亚运城，但要失去天河客运站。
这事，多少有点黑色幽默。
最后，如果对买房有任何疑问，记得加拆神助手聊聊，带你拿到最真实的价格，最真实的建议。
-推荐阅读-
【土拍】保利杀进琶洲南，一出好戏啊
