这里展示的一个个故事，概略地描述了作者从1955年投身海洋，到2008年的50余年间，从事海洋教育、海洋调查工作半个世纪历程，内容涉及海洋科学的诸多方面。
故事以时间顺序展现了一些知识性、可读性较强的事例奉献给读者，进一步诠释物理海洋学奠基人－赫崇本先生那深邃的哲学思想：“欲做海洋事，先做海洋人”的丰富内涵，同时解读“水是灵动多变，既可以为善，也可以为恶”的辩证观点，让后来从事海洋调查研究的年轻学者得到一些启发，从而避免不必要的弯路和损失。
海洋既能让人充满想象的空间，也是充满各种风险的战场；它可以使人变得勇敢，也可以使人变得怯懦。笔者希望年轻的和未来的海洋事业继承人，能对祖国富强怀有巨大的责任感，成为大海中翱翔的海燕！
科学的海洋调查，是通向海洋科学殿堂的必由之路，新的调查手段的出现，能够推动海洋科学向纵深发展。海洋能陶冶人的情操，培养民族独立的精神，从而对人类满怀庄严的使命感。
笔者力图深入浅出地将这些知识告诉读者，既有科学性，又不失趣味性，其中还有不少东西可供细细品读。笔者相信，开卷有益，学取精华做刀枪，知识就是力量。
九、远赴南极洲考察
“一个被大自然抛弃的地方，这个地方从未见到过太阳所带来的温暖，而且永远地隐藏在冰雪的深深覆盖之下。”（1775年库克日记）
雪是大自然的尤物，南极的雪原，格陵兰的“冰河”，喜马拉雅山的雪峰，全因为银装素裹的风姿，才使她成为千古绝唱。
有人说：南纬40度无法律，50度无上帝。表明那里环境的险恶，人类的无助和无奈。
历史将南极由青春变为老年，由激情变为沉默，由浪漫变为厚重，雪盖掩埋住历史沧桑，巨变只能从雪盖中搜寻。厚积而发，道是无情还有情。
[71]借飞机
“极地”号船经过艰难的航行，终于抵达目的地—普里兹湾，中山站已遥遥在望。由于今年南极大陆的下降风少，中山湾及外面水域的海冰未化开，船进不到预定地点卸运物资。
更令人心焦的是，中山站越冬队员已有一年多未见过新鲜蔬菜了，而随船带来的大批蔬菜却又运不上去。唯一可行的运载工具，即租用的一架澳大利亚直升机，但由于其运载能力低、航行距离短，不能起飞运送物资。大家眼睁睁地看着这架停在飞行甲板上的铁蜻蜓，真是有苦难言。
正在大家无计可施之时，从中山站得到消息：前苏联的“北极熊”号考察船已在1月15日到达普里兹湾。“极地”船党委听到这个消息后如获至宝，立即决定请“北极熊”船上的大型直升机支援。
当晚我们乘坐那架租来的小型直升飞机从“极地”号船上起飞，随即飞临“北极熊”船上空左舷，得到船长允许后，降在他们船的后甲板上。
飞机甫一落稳，久侯的船长就跑到机舱门前将我们一一拉下，然后就是轻轻拥抱。我原以为船长应和他的船名相符，虎背熊腰，须髯高张，目光如电，声若洪钟。实际上，船长身材适中，声调平缓，举止稳健，一个略显书卷气的“儒生”。
船长室宽大而又温馨：高大的紫檀木书架上镶着铜饰，一层层宽大的隔板上整齐放着一些精装的图书。更多的是各种石头，据说是他在北极圈航行时采集的。书架紧贴四壁而放，内侧正对着一排栗色三人皮沙发。沙发曲线适宜，坐上去极其舒服。桌上零乱放着一些小册子，其中还有过期的旧报纸。
船长叫服务生给每人斟上一杯咖啡，然后打开一瓶“伏特加”，摆上酒盅，要我们“品尝”。根据我的了解，俄罗斯人爱喝酒，酒是能治百病的良药，头痛脑热，疑难杂症，一杯伏特加下肚，管保药到病除。
俄罗斯人喝酒，开始是大杯大杯的“一口闷”，显的是俄国熊的豪气；然后是，呼朋唤友，摇摇晃晃地引颈高歌。船长第一时间拿出“伏特加”，表明船长的热情，也符合俄罗斯传统的待客之道。
“极地”船船长魏文良同志，也不失时机地献上一箱青岛产的“琅玡台”（俗称青岛“茅台”），之后随将来意说明。船长十分爽快，答应我们一切请求。
1月16日，“极地”号靠近一个巨大的、平整冰块，俄罗斯大型直升机也适时降落在冰块上面，先后将我们越冬的51名队员分三批送到中山站；20日，直升机又为我们飞行四架次，将站上最需要的食物、蔬菜、水果等送到陆地。为了答谢驾驶员的友情支援，又一箱“青岛茅台”搬上飞机。在俄罗斯人眼中，这不啻是琼浆玉液。
[72]冰上历险记
“极地“号船首先冲开周围的浮冰，找到一块面积大、冰面坚硬，并距中山站最近的冰山靠上去，然后我们把物资吊放到冰上，再用大网袋装好。我们刚想休息一下，便传来苏联直升机即将凌空的消息。
我们十多个人只得迅速穿上救生衣，蹬上长统雨靴，顺着舷梯下到冰面上。开始觉得冰上的雪很坚硬，但仔细一看，吓了一跳，原来这些“坚冰”是雪的堆积物，在1-2米深的白雪下面，竟是些碎冰块构成的底座，其直径从几十厘米到几米不等。
由于南极夏季温度升高，这些冰“砾石”已发黄变红，雪只充当它们之间的“黏合剂”罢了，能承受的压力非常有限，怎不令人心惊胆战？！要知道，在这松软的雪盖下面便是深达800米的海水，水温是零下2摄氏度，一旦冰面破碎，其后果不堪设想。
直升机终于来了，那震耳欲聋的轰鸣声，叫人既新奇又烦躁；螺旋桨掀起的7-8级大风，搞得雪粒漫天飞舞，使人站不稳，睁不开眼，大有力拔山兮之势。我们把身体紧贴在雪面上，匍匐向物资堆放点接近。
为了安全和争取时间，飞机会不着冰面悬停，要求吊运动作既快速又准确。于是，当飞机悬在网袋上空3米高处时，大家随即一跃而起，冲到机翼下端，迅速把网袋口上的提手挂在从飞机仓门口垂下来的挂钩上。当然，我们也没有忘记，把飞行员喜欢的北京二锅头酒一并捎上去。这一切都是在几分钟内完成的。当我们重新趴下时，飞机已“拎”着东西往中山站方向飞去了。
一切又恢复到原有的平静。我们一边掸掉身上的残雪，一边观察四周，发现情况不妙。直升飞机掀起的大风，刮走了我们的救生衣，还将大片相连的冰块吹开，我们脚下的这块冰，直径100多米，孤零零地靠在船边。更糟糕的是，在放置约一吨重的发电机下面的冰面出现了裂缝，而且底座正骑在这条裂缝上。我们顾不得喘息，趁直升飞机返航之前，立即配合船上的吊车，连推带拉，把电机运到了安全的地方。
当直升飞机运完最后一趟物资时，那条冰缝已变成不可逾越的鸿沟，我们脚下的雪盖也只有几十米宽了，由“冰砾石”构成的底座已开始松动，边缘在不断塌陷，原本坚固的冰面松得像团棉花。我一脚踩上，突然身不由己地陷入齐腰深的雪中，我试图自己摆脱困境，不但没有成功，反而把脚上的雨靴丢了，如果不是周围队员的奋力救助，我的身子就会顺着这个窟窿一直滑到冰下去。
这时，船长要我们保持镇静，迅速登船，我们再也不敢直立行走，学着企鹅在冰面上滑行的姿势爬到船边，抓住船上早已伸出的吊车吊钩，回到了船上。
[73]冰海深处归舟难
“极地”号船是在1991年1月11日结束对南大洋的海上调查后，乘风破浪直驰普里兹湾深处的中山站。首先要把夏季陆地科学考察人员和越冬的物资送到站上去，再到3月初返航时，要把站上的换班人员及科学考察人员接回到船上来。
总之，“极地”号的任务还有很多，但只要天气帮忙，时间是绰绰有余的。从中山站传来的消息也很令人乐观，岸边的陆缘冰只有十几海里宽，10多天内解冻似乎是不成问题的，这将大大有利于“极地”号向南极大陆靠近。
1月12日晚，南极的拉斯曼丘陵已经遥遥在望。尽管眼前只有空灵的白雪一片，人们的心情还是轻松的—既然可望就能可及。可是，谁能料到，在以后的一个半月中，“极地”号竟处处受阻，真是步履维艰啊！
（一）第一次被困
就在我们遥望南天期待着早日靠近岸边的时候，“极地”号却突然停了下来，周围的海冰已经蜂拥云集，把船卡住了，而且一卡就是4天。船的周围是大大小小的冰山，冰山之间塞满了比较平整的冰块，直径大小不一，小的只有几平方米，大的可到100平方米，厚度在1.5米左右。冰块之间稍有水隙，可是只要船一动，冰块就“叽叽嘎嘎”地拥上来，缠住船体，使它动弹不得。在这冰的荒原上，尽管有企鹅、贼鸥做伴，我们却仍然感到十分空寂。
正在我们百无聊赖之际，前苏联的抗冰船“北极熊”号也“吭哧吭哧”地闯进来了。这条船的抗冰能力要比我们船大一级，我们希望它能冲出冰的重围。谁知它在我们船不远处也停下来了，成了一对“难兄难弟”。好在他们船上有直升飞机，于是乘直升飞机往来于两船之间，互相参观访问，加上杯酒盘桓，打发了不少寂寞的时光。
到了第五天，情况未有任何好转，天气仍是风和日丽，而我们盼望的恰是要有一场大风，将挡住我们船的海冰吹走，可是风速计指示的读数总是1～2级。不能再等了，“极地”号再次响起螺旋桨的轰鸣声，船首对着冰块开刀了，冲上去，退下来，再冲上去！冰一块块地被冲破，船一米一米地移动。经过12小时的搏斗，“极地”号终于冲出浮冰群，来到中山站外面的开阔水域。
自然界也太怪了、靠近大陆冰缘附近原本应浮冰更多，可是那里却一块浮冰也没有，而是一泓碧水，微波荡漾，就像杭州西湖那样，美极了！
（二）再次陷入重围
在这开阔的水域中，“极地”号船“快马加鞭”地向着中山站航行。到达了离岸边还有3海里的地方，又碰到了固定冰，就再也开不进去了。好在离中山站已经不远，我们租用的澳大利亚直升飞机就有了用武之地，它将陆地科学考察人员送到站上。记者、摄影师、建站的工程技术人员也陆续登机而去。剩下的是海上调查队员，他们等待着固定冰解冻，然后用小船往站上运送物资。
一切都已井井有条地安排就绪，经过一天劳累的人们都鼾然入梦了。谁知第二天起来，竟会风云突变：一夜东风使碧海变成了冰海，我们的“极地”号也被东风吹入浮冰群中，第二次陷入了冰的重围，并且比上一次更为严重。“极地”号几经挣扎，想冲出重围，但一天也只挪动了2米。多次努力都失败了。船长无可奈何地说：“只能听天由命了，等一等再说吧！”
等什么呢？就是等西南风。诸葛亮火烧赤壁借的是东风，这里的东风对我们却是致命的，它将外海浮冰吹入海湾内，使“极地”号陷入了目前的危险境地。西南风就不然了，它从艾默里冰架上吹来，会将浮冰向外海驱赶，使海湾里出现空旷的水域，便于船只航行。
可是，不要东风，偏偏天天都是东风。4～5级东风吹得人头晕脑胀，提不起精神。一直到第十天，才出现5～6级西南风，但只刮了4个小时就停止了。
万幸的是，适逢大潮，潮流与风一起，终于在这重重叠叠的冰海中吹开了一条水缝，“极地”号伺机而动，左冲右突，经过一天的努力，杀出重围，再次来到中山站外面的开阔水域。
（三）最后的冲击
“极地”号突围之后，靠上中山站外面的固定冰，匆匆地卸下了一部分物资，再也不敢多加逗留，开足马力直奔位于中山站东北方的澳大利亚戴维斯站，在那里抛锚待命。
戴维斯站距中山站约60海里，那真是一个得天独厚的地方，东面来的冰山受到东面岛屿阻挡进不到湾内，形成冰山环抱中的一个优良海湾。湾内水波不兴，深度20多米，底质为黑色软泥，上面生长着许多贝类，很适宜船只抛锚休整。我们在那里一直呆到春节的到来。
这时，从中山站传来电波，站区岸边的固定冰还有1海里宽。过了春节，祖国大陆一天天暖和起来，这里却一天天冷下去。早晨起来，海面结起一层层薄冰，像万朵荷花，在阳光下璀璨生辉。“荷叶冰”的出现，表示水温已降到零下1.９℃，南极的美好时光就要结束了，寒冷的极夜将接踵而来。
可是，中山站的越冬物资大部分还未送上去，特别是油料，那是越冬最重要的物资，有了它，才会在零下30多度的极夜里得到光和热。若油料送不上去，中山站的越冬人员就要全部撤离，中山站就要关闭，这是人人都不愿见到的后果。
而要把油料送上去，谈何容易！首先，要把大船上贮油舱中的油泵入“中山”号小艇中，小艇靠岸后，再用管子将油泵入岸边的储油罐中，现在岸边还有近两公里宽的固定冰，大船都进不去，何况是才几吨重的小艇。多亏船长急中生智，从澳大利亚戴维斯站借来了1000米长的、粗硬的塑料输油管，准备发起向岸上输油的“攻坚战”。
农历大年初二，“极地”号冲开块块浮冰，回到中山站附近。这里冰山都剩下大个的了，岸边的固定冰白皑皑地连成一片。“极地”号向着岸边的固定冰奋力撞击。撞下一块，再撞下一块。下降风下来了，庞大的冰山向船体压来，“极地”号只好从前沿阵地暂时退下来，休整一下，准备明天再战。
第二天，即1991年1月18日，是最关键性的一天。“极地”号再次冲入冰区，撕开了一道裂缝，露出了一线水面。距岸边还有700米时，船上的输油管像黑龙一样，从几十个人的肩头上缓缓地伸向冰面。大副带着一部分船员和考察队员下到冰面上，他们扛着在冰缝上架桥用的木板，手里拿着探路用的竹竿，越过一道道冰缝，抬着输油管不断向岸边延伸。
有的船员落水了，有的考察队员落水了，人们立即从冰水中把他们救上来，又换上另一些人接替他们的工作。船长站在驾驶台上，通过高音喇叭和报话机，指挥着这一切。这里的海区地形复杂，派人开测深仪监视；冰山逼近了，船只加速冲过去；落水的人获救后，派医生进行看护；在冰上抬输油管的人一律穿上了救生衣。大家勇往直前，决心要在上午12点前将油料送上中山站。
上午11时，油料终于通过长长的输油管，汩汩地流入陆地上的储油罐中。冰原上响起了一片欢呼声。前苏联考察站上的工作人员目睹了这一切，连声地说：“你们创造了奇迹！”很快，北京来电了，为我们输油成功表示了最热烈的祝贺！
那一天的确是千钧一发，的确是时机难逢，当油料刚输到足够中山站越冬之用，大风就起来了，冰山也压过来了，输油管在冰面上来回摆动，随时都有破裂折断的危险。船长当机立断，命令停止输油，收起输油管。于是，船员和考察队员们又投入了回收输油管的战斗。
输油管收上来了，“极地”号也擦着冰山退出了海湾，这惊心动魄的一天结束了。这次极地输油的壮举，应该载入我国南极考察的史册！
一个月后，当“极地”号船满载着胜利的喜悦返回祖国，正航行在中国南海时，“中山”站的越冬队员打电话告诉我们，前苏联的破冰船还在为给他们科考站输油而奋力破冰呢，我们祝愿他们也有一个喜剧性的结尾！
“极地”号船南极被冰围困有感：冰山晶簇，高寒百度，原驰蜡象银装。风卷彩霞，纤云弄影，船头搁却冰疆。何日复驰航，百味人生事，喜品风霜。骇浪惊涛，玉壶斟韵溢芳香。
茫茫一片清凉。见企鹅舞步，云汉斜阳。旗耀极天，星辉灿烂，遥思万里家邦。险探涉重洋。奥秘旋征揭，为国争光。半百身经，此番潇洒最难忘。（后续）
注：该文作者根据早期发表的《浪里也风流》（中国海洋大学出版社，2015年）传记著作手稿，按平台宗旨进行了重新整理与编排，借此深表感谢！故事大标题由平台依据作者提供的全部故事内容另加，并以连载的形式推送，希望能够得到读者的青睐与认可！故事拟以海洋调查、海洋教育为主线，展现一位海洋人对海洋事业的执着、奉献与人生观，特别是在他身上所呈现的那种求真务实、刻苦钻研、淡泊名利、献身海洋的科学精神。
