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1 概述
本篇文章是安全五点半研讨会的总结文章。本文提供了研讨会主要内容，主要内容如下。
本文内容不能涵盖研讨会全部内容，可以到本公众号“看个痛快”栏目中找到研讨会视频回放入口。文末的图片中有免费回看链接。
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防御性驾驶，是个经典的驾驶安全课程。春节临近，很多人要经常开车，甚至有人要长途驾驶。借这个机会，聊一聊防御性驾驶这个话题。安全五点半，伴你把家还。如果觉得还不错，欢迎分享给你关心的人。A 背景信息
防御性驾驶的概念最早起源于美国，由美国国家安全委员会于1964年正式提出。1952年，美国人哈罗德·史密斯（Harold Smith）根据防御性驾驶理念创办了全美首个防御性驾驶人培训机构，并开设了防御性驾驶培训课程。此后，该理念逐渐在全球范围内得到推广和应用，相关培训课程也被翻译成20多种语言，在近60个国家推广应用。在中国，防御性驾驶的理论研究和实际运用已有多年历史。1997年，中国相关专业期刊开始出现防御性驾驶的文章。2011年，交通部发布《中华人民共和国道路客货运输驾驶员继续教育大纲》，首次将防御性驾驶技术列入职业驾驶员再教育的必修项目。近年来，防御性驾驶在中国也逐渐受到重视，成为提高驾驶安全的重要内容。驾驶员在驾驶过程中，要提前预测可能出现的风险。例如，在行驶过程中，观察道路状况、交通标志和其他车辆的行驶情况，判断可能出现的危险情况，如前方车辆突然刹车、行人突然横穿马路等。通过预估风险，驾驶员可以提前做好准备，采取相应的措施，避免交通事故的发生。驾驶员在驾驶过程中，要保持良好的视线，放眼远方，观察前方道路的情况。这样可以提前发现潜在的危险，为驾驶员提供更多的反应时间。例如，在高速公路上行驶时，驾驶员应该保持足够的车距，放眼远方，观察前方车辆的行驶情况，以便及时发现前方车辆的刹车灯亮起或其他异常情况。驾驶员在驾驶过程中，要考虑到周围的交通环境，顾全大局。例如，在行驶过程中，要注意观察其他车辆的行驶情况，避免与其他车辆发生碰撞。同时，要注意观察交通标志和交通信号，遵守交通规则，确保自己和他人的安全。驾驶员在驾驶过程中，要保持足够的安全距离，留有余地。例如，在行驶过程中，要与前车保持足够的车距，以便在紧急情况下有足够的时间和空间采取制动措施。同时，要注意观察周围的交通环境，避免在狭窄的道路上行驶或超车，以免发生碰撞。驾驶员在驾驶过程中，要通过各种方式引人注意，确保自己的行驶安全。例如，在夜间行驶时，要打开车灯，提高自己的可见性。同时，要注意使用转向灯、刹车灯等信号装置，向其他车辆和行人传达自己的行驶意图。上边说的这五个原则，都是基于驾驶者自己是个非常理性的人的基础上的。所以，安全五点半这一次聊天过程中，在原有的五个原则基础上，增加了一个“自我体察”。这个思考来自老林，我觉得很不错。大家回顾一下自己开车的过程，是否能发现这个规律：自己认真理性开车的时候，通常是比较安全的。遇到情绪波动的时候是容易出事故的。所以，加上一个“自我体察”，就有了下面这个安全驾驶三看模型。![]()
老林按照天、地、人、车四个维度来解释如何预估风险。- 天气不佳时，如大雾、暴雨、雪天等，能见度低，路况比较差。
- 高速行驶时，注意横风，尤其是在桥梁或隧道口。
- 晨昏时段，视线不好，车辆行人又匆匆忙忙（要么忙上下班，要么忙接送孩子），而且很多车还不开灯，一系列的因素，造就出这个道路交通高风险时段。
还有晴天阳光刺眼等问题。
- 隧道进出口可能有一段眼睛暗适应的区域，在这样的地方眼睛看不清楚，需提前减速并注意前车。我每次开车去济南，快到济南的时候都有几个隧道出入口是这样的。
- 山区道路中，尤其是进出隧道口时，还可能有雾。如果出了隧道就是大桥，还有可能有恒丰。老林体验过横风，车子感觉被大力推着，很不稳。
- 转弯时、上坡到头时，由于被遮挡，驾驶员可能看不到前方路况。这种情况也是有未知风险的常见区域。
- 如果路面又井盖、坑洼等，车辆可能突然躲避，带来危险。
还有断头路，路面尽头看起来特别黑。
- 注意“鬼探头”现象（即行人或非机动车突然从视线死角出现）。常见的地方包括路边停着的车辆，或者有绿化带，人可能突然窜出来。
- 在工厂内，叉车开出车间的时候，如果车间外部有人突然出现在进出口也容易发生事故。我见过的解决方案是在门口处设置栏杆，行人走到这里迫不得已要向外绕行一下，这时候就能跟叉车互相看到了。
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- 行人可能闯红灯，突然出现在错误的时间、错误的地点。
- 注意逆行的车辆或行人，尤其是在单行道或视线不佳的路段。
- 有人可能是酒后驾车，这本身就增加了交通事故的风险。
- 前方车辆可能会急刹车。例如高速公路有一些设置的很亮的ETC门架灯，会严重影响驾驶员视线，我跟老林都不明白为啥要安装这样的灯。在这样的地方，有些司机，尤其是新手，可能会因为看不清前边的路突然刹车。这要特别留意。
- 车辆刹车系统可能失灵。无论是自己的车，还是其他人的车，只要发生在你的周围，这都会给你带来危险。
- 其他车辆的突然变道或加塞，甚至还有逆行的、撞护栏的，这都会对我方造成危险。
- 变道、转弯时，盲区的车辆会造成危险。老林在这里有经验：看后视镜的时候，转头幅度稍微大一点，通过后车窗用眼角余光看，白天看车身，晚上看灯光。我则是给反光镜上安装了一个小凸面镜，老林说他家不能用小圆镜，因为家人开车总是会盯着小圆镜瞅，反而更不安全......
- 酒驾会带来危险。无论自己酒驾还是别人酒驾。我曾经在一个大清早遇到过一辆小汽车在繁华的城里道路上开出了S形。本来我还挺不爽，想警告他。后来一想，这家伙肯定喝了酒...算了，离他远一点。确保自己和他人的安全。
- 本质安全要做好，定期检查和维护车辆，确保其可靠性。
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放眼远方，意思是眼睛要看到前方至少15秒范围内的交通情况。例如你看到前边远远的开始有黑压压的车辆而且亮红灯，你就预测：哦？前边车速慢了，我要提前开始逐渐降低车速了。而不是等开得很近了再猛烈刹车。放眼远方，还有一个好处：你经常关注到前方远处的情况，万一前方出现事故，这时候对你的威胁是非常大的。但是好在你提前观察到了异常，例如前方有车辆掉下来一箱子货物，例如前方有车辆侧翻了，你都来得及刹车、加速或者躲避。现在的导航软件很厉害，能够根据车流状况做出预测。这也可以帮咱们更好地“放眼远方”，提前做好车速、路线规划。放眼远方，其实是一个高瞻远瞩的具体体现。就像做事情，不能只看着眼前这点事儿，要提前考虑更为长远的事情。前几天在《安全人的管理课》中，我跟老林都提到了做规划这个事情，特别引用了雷军在年度演讲中提到的一句话：看五年、想三年、踏踏实实干个一两年。![]()
顾全大局，说起来很虚。在防御性驾驶这个课程中，给出了具体的操作方法：眼睛像雷达一样扫描，不断按照一个顺序循环观察。顺序是：前方→左车窗→左侧视镜→仪表盘→后视镜→右车窗→右侧视镜，如此反复。每一个循环大概6-8秒钟。不过在任何一个地方都不要停留超过2秒，因为这样反而更不安全。所以，开车的时候不要看热闹、看美女、看车牌号，这些对驾驶安全无益。我跟老林自我反省，我们做得都不好。网友也表示自己做得不好。不过这的确是一个重要的安全要点。我记得初中时候家里买了第一辆汽车，是一辆福田牌单排小货车。老爸请他朋友朱叔叔去帮忙开回来的。快到家的时候，前车突然来了个急刹车，我们的车也来了个有点刺激的刹车。刹住后，朱叔叔说：我又不敢急刹，后边车跟那么近容易被追尾。刹慢了又容易撞到前边车。我先点了一下刹车，然后又刹的。那一次我知道了，开车不能光顾自己的车，还得观察周边的情况，综合做出决策。顾全大局，其实就是要跳出自己的个体视角，了解周边正在发生的事情，给自己一个上帝视角，来帮助自己做出更好的决策。例如下图这样，给你这样一个视角，你就会发现，每辆车面临什么情境，应该怎么开，每个人应该当心什么，是很清楚的。![]()
何止是开车要顾全大局，做人也要顾全大局。我最近两年在不同的书中都看到过类似的人生思考：要抽离出一个自己，站在更高视角来看自己这个人应该做点什么。瑞·达利欧在他的书中提到要有“高层次思考”，要从更高的视角来审视自己和自己的公司。![]()
001
留有余地这个原则，在课程中是用“与前车保持至少4秒的安全距离”的说法。这个描述很科学，因为车速不同所需要的距离不同。课中用时间来衡量，就靠谱多了。课程中建议用1001,1002,1003的方式来数数，你可以试试看。我觉得有道理、好实践。但挺折腾，熟练了根据自然本能感受可能就不错。课程中除了提到要和前车保持安全距离，还特别提到要避免与两边的车辆并排行驶。至少要保持一侧有应急逃生路线。这一点很重要。Frank也提到，自己开车的时候，遇到大车要么赶紧超过去，要么在后面。不能跟大车长时间并排行驶，这会造成没有出逃路线，遇到紧急情况就只能刹车了。关于留有余地，Frank也提到一个重要的事情：在时间上也要留有余地。例如12点要到达，车程3小时，那至少提前8:30就要出发。这样就避免了各种着急、情绪波动。![]()
如果其他交通参与者看不到你，那么危险很可能就要来了。
001 按喇叭
在行经拐角/弯道/坡道/其他盲区（看不清路况时）、无信号灯十字路口时，需提前鸣喇叭以提示对方车辆/行人注意。
超车时可变换使用远、近光灯，以提醒前车注意避让；在行经拐角、弯道、无信号灯十字路口时，可以变换使用远近光灯以作提醒。不过，按喇叭、闪灯，容易被对方认为是冒犯。所以要留意尺度。如果自己被别人冒犯，要反过来默念：不忘初心，不忘出心，我出来不是为了跟他生气的。我出来是为了安全到达。当然了，车内关着门骂两句解解气也行。日间行车灯，不是为了照明，而是为了引人注意。有日间行车灯的车辆更容易被看到，尤其是白天。所以取名叫日间行车灯。在晨昏等光线不好的时段，效果更明显。如果你的车没有日间行车灯，可以打开近光灯——浪费一点灯泡无所谓啦。研讨会中我跟老林也大概分析了，白天开近光灯对油耗应该没啥大影响，毕竟发动机的功率本身富余的。004 双闪灯（危险报警闪光灯）：遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启雾灯和危险报警闪光灯；车辆故障、路边或应急车道临时停车时应开启危险报警闪光灯，以提示后车注意。车辆发生故障和交通事故后必须开户险报警闪光灯，并在车后方按规定摆放三角警告牌（城市道路：白天50米，夜晚100米；高速公路：白天150米，夜晚250米）以避免二次事故。在这里我遇到过坑点：有一年我在高速公路上换轮胎，我跑到很远的地方放置了三角警告牌。应该够250米。但是我换轮胎的时候，却感觉一辆辆的车离我依然很近。我胆战心惊地换完轮胎，去收三角警告牌时，发现那个弱不禁风的三角牌早就被吹倒在路边了——原来是过往的车辆风太大，那个柔弱的三角警告牌根本就承受不住。来，给你看看下图，请找出一个人。如果你没注意到......（黑暗夜间又是逆行又是闯红灯，幸好老林预估了风险而提前减速）![]()
你可以想象，孩子们晚上背着小书包走路的危险性吗？我以前给孩子买过反光吊坠，还挺好的。安全五点半似乎可以制作一些小产品？感兴趣的留个言～![]()
上面五个原则是网上流传的《防御性驾驶》的内容。这个第六个原则，是安全五点半增加的。为什么要加这个“自我体察”？因为，前边五个原则是基于驾驶人本人是个极度理性的人的基础上而言的。很多时候，驾驶人自己的生理、心理状况对驾驶安全影响很大。正如网友大卫说的：心一乱，处处是破绽。
跟安全生产一个道理，单纯识别危险源、制定对策、培训，不能解决安全问题，必须考虑到各级人员是“人”，是一个有着七情六欲的人。他们会受到自己心理的影响，生理上也有限制，也会犯错。既然开车上了路，就要不忘初心，牢记使命。不要被情绪左右了驾驶行为。尤其是在危险的情况下。老林也说自己边开边骂是常事，他太太觉得他开车很暴躁，但是等她自己学会了开车，也是这样......但是，不管如何，骂归骂，开车还是稳稳的。一句话：车内骂骂咧咧，车外风平浪静。模仿一句古话：开车稳为首，论迹不论心，论心世上少完人。我们还可以对自己容易犯困的时候有体察。老林是下午两三点钟最容易犯困，在安排出行驾车的时候就可以提前安排了。我是一开高速超过一小时就容易犯困......所以我推己及人，坐顺风车的时候也会担心司机打盹，于是经常跟司机有一搭没一搭的聊聊天，防止他睡着。![]()
老林还发现，人开车的风格和沟通的风格是很一致的，比如开车没有引人注意的意识，沟通过程大概率也不会去主动澄清自己、自动设置标签。
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本次研讨会视频免费开放，你可以点击下列链接查看
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本文思维导图如下所示，供你快速了解本文内容。
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上述取思维导图和研讨会的完整白板材料，可以有条件提供，条件是转发本文到朋友圈，或推荐给安全同行交流群。
这是个君子之约，请转发后再回复“防御性驾驶”，回复后即可获取上图高清PDF文档及研讨会所用的白板文档（如下图）。
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（全文完)
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