“百度冷漠对待车主，维权行动坚定不移”。
1月5日，“极越无声—我们发声”公众号发文称，多地车主前往百度总部展开“直接沟通”，却被拒之门外。
这激怒了维权的极越车主。
在这篇文章中，车主称百度“冷漠、傲慢，拒绝一切形式的沟通”。
但该文章没有透露车主们找百度“直接沟通”的具体事项。
文章抨击称，“百度如此践踏社会责任和消费者权益，已经丝毫没有企业应有的担当和良心”。
文章最后强调，百度“必须对消费者负责”。
有趣的是，这篇文章还附上了一段百度创始人、董事长兼CEO李彦宏的视频。
李彦宏在视频中面对集度（极越前身）员工演讲时表示，集度承载了百度的造车梦，“（我）很想加入你们，大家一起干！”
这段视频拍摄于2021年7月，当时的李彦宏踌躇满志，专门到访集度汽车并与员工互动，沟通百度造车最新进展。
李彦宏当时还强调，百度从2013年开始研发自动驾驶技术，到2021年初宣布集度成立，希望把最先进的人工智能技术第一时间推向市场。
李彦宏还曾公开豪言，称集度将在自动驾驶技术上领先特斯拉一代。
百度造车由此引发市场震动。
百度的股价一度拉升，市值回到800亿美元之上。
而且在BAT中，百度是唯一一家亲自下场造车的互联网巨头。
此前一年，阿里出资18亿元参加了上汽的“L项目”，即后来的智己汽车。
腾讯虽然在更早之前联合富士康与和谐汽车打造过“和谐富腾”造车项目，但最终无果而终。
所以李彦宏亲自部署造车项目，被认为是百度再造辉煌的一次逆天之举。
但让人大跌眼镜的是，从那时到现在仅仅3年半，百度的造车项目就折戟沉沙。
极越CEO夏一平更是在公司账上资金枯竭后，把员工薪资和社保问题推向百度和吉利两大股东，引发了轩然大波。
现在员工薪资和社保都解决了，事情貌似平息了。
但极越车主作为最大受害者，却被忽略了。
根据此前极越“原地解散”舆论高峰期的安排，极越的售后维保由吉利负责，车联网和地图导航则由百度负责。
但从极越车主维权的情况看，他们或许还有其他诉求。
根据“极越无声—我们发声”公众号透露的信息，吉利承诺本周五（1月10日）前给出回复。
不过当车主们找百度沟通时，后者避而不见，甚至在车辆入口设置地刺，以阻止车主车辆进入。
另外，甚至还传出了极越“复工”的消息，真假难辨。
从目前的情势看，极越复活基本已无任何可能。
夏一平在全员信中，说极越将迈向创业2.0阶段。
但员工和合作方已经不再信任他，而是更关心如何最大程度挽回损失。
百度和吉利现在忙乎的都是极越的善后工作，而不是重启工作。
梳理下来，吉利算是受伤最大的利益相关方之一。
据称极越拖欠了吉利数十亿款项。
这些钱拿不回来不说，现在还得去为极越用户的售后兜底。
但百度同样遭遇重挫。
极越作为百度在汽车领域的标志性项目，以“原地解散”收场极大动摇了百度在智能汽车领域的根基。
百度曾重仓投资威马汽车，是后者第一大机构股东。
但威马汽车现在已经破产倒闭，创始人沈晖远遁海外。
百度早前也跟广汽埃安和比亚迪有过接触，但进展都不算大。
另一次挫折来自于岚图汽车。
2024年年初，岚图突然宣布与华为正式签署了战略合作协议。
在这之前，百度和岚图在智能驾驶、智能座舱领域多有合作。
2021 年 8 月上市的岚图 FREE， 是岚图、百度 Apollo 合作的首款车型。
2024年 6 月上市的岚图 FREE 318 ，卖点仍是“搭载百度 Apollo L2.9 高阶智能辅助驾驶 2.0”。
但随后发生的事情，让百度措手不及。
因为岚图梦想家和华为达成了合作。
岚图CEO卢放对此表示，在智驾方面和很多合作伙伴都了解过，虽然当时那个时间点，百度相对来说比较靠前，但后来华为跟进速度极快，除了跟进外还有很多技术创新，所以岚图和百度合作完第一款车后，便在岚图梦想家上迅速跟华为开始合作。
这对百度的智驾来说，是一记重击。
而且这件事发生不久，极越就爆雷了，终于成为“时代的一粒灰”。
从现在的情况看，极越车主还在继续要求百度承担责任。
尽管在公司法层面上，百度仅以承担出资为责任上限，但极越车主们显然希望获得更多保障。
这个烂摊子该如何收拾，很可能在整个2025年，都会让百度时不时陷入尴尬。
如想深入交流汽车、出行话题，可加微信群——
