“目前来看，一切都在按计划进行”。
蔚来汽车创始人李斌，可能在任何公开场合，都会遇到有关“蔚来造车赔钱”的尴尬话题。
但蔚来老板针对这个话题，再次明确了答案。
李斌在第三季度业绩会上告诉分析师和投资者，2026年公司肯定能挣钱。
“一切都在计划中”或者“一切都在控制中”这种表达，经常出现在电影场景中，比如在电影《疯狂的石头》中，也有一段类似的台词——
“出了点小意外，情况还在我控制中……我的招牌就是讲诚信······我一定完成任务的……”
蔚来的情况，在李斌看来可能也类似，甚至连小意外都算不上。
因为他曾经对标过特斯拉，后者16年才开始盈利。
按照李斌给出的承诺，蔚来如果在后年盈利的话，那就是12年实现盈利，显然要比特斯拉更牛逼一些。
而且李斌还特意强调了这个节点。
在蔚来成立十周年内部信中，他立下了军令状——2025年销量翻倍，到2026年实现公司盈利。
看上去，他想彻底终结有关蔚来亏钱的病灶了。
事实上对蔚来而言，也没什么太多的选择了。
他当然可以继续给出类似于“蔚来在研发上的高投入、换电站建设会造成短期压力”，事实上Q3业绩说明会上李斌就是这么说的。
这些可以继续应对挑剔的媒体或者分析师。
但关注蔚来的人们其实还有更高期待。
你可以认为是人们对于蔚来期望太高，才“要求”这家公司必须盈利——尤其是蔚来的车主们，他们希望证明自己的选择是正确的。
尤其是蔚来在换电模式、服务价值方面的投入，被认为构建了一个区别于普遍买卖关系的乌托邦社区。
现在人们希望蔚来能够通过商业上的成功，来证明在这个波谲云诡的商业社会中，企业和用户之间的关系可以超越金钱本身。
但如果蔚来迟迟无法盈利，乌托邦就只能是乌托邦。
换句话说，人们不希望看到一个理想国被现实击碎。
从这个角度而言，或许在所有中国的造车新势力中，蔚来的想象空间最大。
说这个被亏损新闻困住的造车新势力是“中国特斯拉”，其实也算准确。
所以现在对于蔚来而言，差的就是这临门一脚——赚钱。
只有赚到钱，空中楼阁才能落地。
有些数据表明，蔚来距离这个平衡点并不遥远了。
比如Q3蔚来卖出了61855台新车，比去年同期多出了6423台。
另外，蔚来的毛利率也达到了13.1%，Q3毛利高达20亿，而且自由现金流也在本季度转正。
而且蔚来手中拥有422亿现金。
种种迹象表明，有些事情看上去正在变好。
当李斌说后年赚钱，在他心里估计早就算好了账。
但也有一些不好的消息。
在Q3，蔚来又亏掉了超过50亿，几乎是小鹏的3倍。
今年前三季度，蔚来又亏掉了150亿。
而且看上去，明年还要花不少钱。
光是乐道就要推出2款SUV，还有旗舰ET9，以及第三品牌萤火虫，等等。
如果这些产品全部落地，尤其是乐道的两款家用SUV落地，预计将会从家用车这个增长最为迅速的细分市场获得足够能量。
但有时候，就是人比人气死人。
比如小鹏，接连搞出了MONA M03和P7+等爆款新车，很快就改善了财务状况。
小鹏在Q3营收101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%。
当然 ，小鹏在Q3净亏损达到了18.1亿元，但与2023年同期亏损38.9亿元相比已经大幅降低。
与之相对应的是，蔚来也有爆款，比如乐道L60，但总感觉不过瘾。
换句话说就是爆款有点少。
另外，理想现在更是高歌猛进。
数据显示，理想2024年第三季度交付152,831台，同比增长45.4%，季度营收达到429亿元，同比增长23.6%。
最重要的是理想继续大把赚钱。
Q3理想净利润达到28亿元，连续八个季度盈利，手里的现金储备高达1065亿元。
另外，零跑也冲了出来，变成了一个“小理想”。
同时，小米汽车更可能成为未来的超级大鳄。
所以对蔚来汽车来说，蔚来2-3年外部形势很可能会更加凶险。
在蔚来十周年内部信中，李斌直言智能电动汽车产业正处于资格赛的最激烈阶段，“未来几年只有少数优秀企业能够脱颖而出”。
他强调，即将到来的竞争将更加残酷，不允许有任何短板，也无法迅速取得胜利。
一切都取决于2026年。
从现在开始，蔚来还有24个月整军备战。
从小鹏或者理想摆脱困境的轨迹看，产品对路的话也许用不了2年，就能乌鸦变凤凰。
拭目以待。
