多年之后，雷克萨斯终于要国产了。
看到这个消息，我的第一反应居然是——难道雷克萨斯被BBA的集体崩盘吓傻了？
毕竟过去这几天，“天津最大奥迪4S店关门”，“宝马全球首家5S店跑路”，“北京奥迪4S店转投问界”等消息，早已刷屏。
雷克萨斯有理由对此害怕。
但到目前为止，还没有传出过雷克萨斯4S店跑路的消息。
最让人惊讶的是，作为二线豪车，雷克萨斯居然日子还算不错。
过去两个月的数据都很难查到，不过9月份有数据显示雷车卖出了超过2万台新车。
另外今年上半年，雷克萨斯在中国市场卖出了84000台新车，同比增长20.3%。
那个熟悉的雷克萨斯，看上去又回来了？
据说这是褪去了“加价光环”的雷克萨斯。
这没毛病，毕竟真香定律谁都无法拒绝，而且雷车品控确实还行，至少不会动辄漏油。
所以总体而言，相对于BBA，雷车的确还能维持一些体面。
众所周知，这跟雷车持续多年的路子有关。
前几年，雷克萨斯有个日本高管叫江积哲也，曾经提到过雷车在中国的发展理念。
“和丰田一样，雷克萨斯始终遵循年轮经营理念···着眼健康、可持续的发展。我们坚决不以激进的方式攫取市场，不给4S店经营带来巨大的压力”。
看上去，这让雷克萨斯活得很超然。
对于雷克萨斯是否国产的询问，江积哲也同样有说法——“等到绝大多数中国消费者都认为我们应该国产的时候”。
但很显然，现在的雷克萨斯已经等不到江积哲也想要的那种状态了。
因为无法维持之前的那种“紧平衡”了。
没人希望坐以待毙，所以就要找出路。
尤其是中国作为全球第一大汽车市场，全球第一大新能源汽车市场，以及全球智能汽车创新中心，但凡是个车企都很难绕过去。
所以这时候来中国建厂，也未尝不是一个好选择。
一方面，在上海建厂可以要到好政策。
毕竟特斯拉已经做出了示范——只要雷克萨斯愿意为中国汽车产业链出力（据称零部件本地化要达到95%），同时承诺一定的纳税额度，其实也算是有机会做第二个特斯拉。
另一方面，独资意味着雷车可以把赚到的钱，都装到自己兜里。
当然还有第三个因素，那就是借助于雷克萨斯国产，吃透中国智能汽车产业链并自己所用。
从中国智能汽车产业链获得的经验，当然也可以反哺给日本本土，以及北美市场。
估计这才是雷克萨斯乃至丰田真正想要的。
因为丰田在错过电动车之后，一直都在为自己的这个战略失误买单。
肯定有人会提到氢能，以及丰田的氢燃料电池车。
但从丰田在北美加州运营这种车的实际效果看，基本上已经一地鸡毛了。
当这种现实结合雷克萨斯的国产消息，一个合理的猜测就开始变得符合逻辑——丰田和雷克萨斯，都在借助这次在中国建厂，为大规模布局电动车做准备。
考虑到丰田大BOSS此前对电动车的不屑，这或许意味着一个真正的战略转向。
这当然很惊悚。
因为迄今为止丰田依然是全球车企的巨无霸。
但很显然，这种巨无霸究竟能维持几年，也早已不再是一个禁忌。
雷军已经说了，他要用15-20年时间，带领小米汽车做到全球TOP5。
而且丰田肯定也看到了，中国不止有一家车企，想干掉丰田做世界第一。
所以在丰田社长佐藤恒治看来，相对于存亡，转向电动车并不丢人。
尤其值得一提的是，佐藤恒治在上任丰田社长之前，正是雷克萨斯负责人。
可以这么说，在丰田内部没有人比他更懂雷克萨斯。
反过来说，也没人比他更了解雷克萨斯的短板。
从这个角度看，雷克萨斯正是佐藤恒治为数不多的一张好牌，用好了不但可以让雷克萨斯更进一步，甚至能够把丰田拖出点错科技树的可怕困境。
但佐藤恒治这事能不能搞成，还得看造化。
因为佐藤恒治只是理顺了丰田内部的那些阻挠还不够，因为来自中国的对手也在光速崛起。
理想、问界、小米，已经成了雷克萨斯惹不起的对手。
最关键的一点在于，用户心态也变了。
相对于雷克萨斯、BBA这种老品牌，人们更喜欢国产新势力。
所以雷克萨斯国产这事，到底能不能奏效？
感觉还是尽人事听天命，比较贴切。
