作者｜潘磊
“福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店突然关门，人去楼空···警惕4S店突然闭店下的消费风险”。
不久前，福建消委会突然发文，针对频频出现的4S店跑路，消费者投诉无门等状况，给出了相关消费指引。
最近一段时间，对于宝马4S店来说，闭店情况并不鲜见。
毕竟“宝马全球首家5S店”北京星德宝突然倒闭，上百位车主被拖欠定金、权益，涉案超过百万元。
01 宝马4S店，次第倒下
星德宝的闭店通告中，解释了跑路原因——“受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力···宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前公司暂停新车及售后相关业务”。
不过出现问题的显然不止星德宝一个，因为接着又有车主传出消息，顺宝行宝马4S店也歇菜了。
再加上此次福建消委会提到的福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店突然跑路，情况的确要比人们感知到的更加严重了。
另外，天津中升之宝的宝马品牌授权，也已经在2024年11月25日终止。
这倒不是跑路，就是人家中升不干宝马这个牌子了。
不干的具体原因没人知晓，但宝马的销量下降，确实摆在明面上的事实。
根据宝马集团公布的数据，2024年Q3，宝马在华卖出了14.77万台新车（含宝马、MINI），同比下滑29.8%，在所有区域市场中降幅最大。
由于中国是宝马全球最大单一市场，中国市场的疲弱数据直接拖累了宝马的全球业绩，宝马集团三季度全球销量下滑13%，为54.09万台，1-9月累计销量同比下降4.5%。
事情恶化的速度堪称触目惊心。
02宝马找不回昔日荣光
现在的问题是，宝马为何陨落的如此之快？
其实看看中国造车新势力狂暴的竞争力，就可以窥得一斑了。
以蔚小理为代表的造车新势力，销量几乎全线上涨。
另外还有鸿蒙四界、极氪、阿维塔等各种“创二代”，也是风生水起。
消费者当然也变了。
他们突然不再盲目崇拜BBA，而是一头扎入国产高端车的怀抱。
现在小米、比亚迪等都有80多万甚至是上百万的豪车上线，而且销量效果都不错。
中国市场的确大，但也不是无限大。
造车新势力拿到了销量，那么就意味着BMW的饭碗被抢走。
糟糕的是，宝马还在今年年中进行了一次效果不佳的营销操作——先是高调退出价格战，然后又重返价格战。
削减终端价格优惠时，宝马表现得像一个斗士，但当消费者反击时，又哭的像个孩子。
因为这一进一出，把很多用户的心情搞凌乱了。
现在看来，当时做出不打价格战的决定，对于宝马来说过于一时兴起了。
在宝马过去100多年的历程中，从未见过来自中国的这种对手——这是一群比自己更快，配置更高，智能化更加优秀的强悍对手。
03跌落神坛，凝视深渊
在这场事关未来的对决中，宝马的观点不再代表权威。
这跟燃油车时代截然不同了。
那时候宝马的观点之所以权威，是因为其是一个典型的燃油车制造商。
而且在那时，宝马大多数竞争对手也都认为，自己没有能力推翻宝马的狂热主张。
但这是新能源时代。
宝马在新能源汽车方面所做的任何妥协，都被认为是其在新能源技术创新存在短板的欲盖弥彰。
宝马曾经认为自己不会顾此失彼，可以一边走路一边嚼口香糖——既能吃到燃油车最后红利，又能从其他车企的激进新能源战略中吸取教训。
但现实却不是这样。
所以宝马必须做出选择，即决定哪些技术可以部署，哪些需要放弃。
这需要一个高难度动作，而且迫在眉睫。
因为接连跑路的宝马4S店，已经给出了足够的预警。
有句老话怎么说？
大自然会淘汰笨的生物，这个定律放在任何一个领域都适用。
说到底，宝马需要加快自己的认知转变，以及身份转变——比如自己不再是创新领导者。
当然，这可能会需要一段时间的伤感周期，以便从昔日的权威身份中走出来。
宝马需要抢救自己，因为其正在凝视自己的深渊。
但人不能被说服，只能被天启。
车也一样。
另外，福州消委会的提醒不应被视为一个负面消息，而是一个局势可能崩解的警告。
因为其他地方的消协会不会跟进，没人知道。
但大概率会消协更加积极，毕竟过去这段时间，宝马4S店跑路有点多。
对于中国的造车新势力来说，这却是一个显而易见的机会。
因为当BOSS露出血条时，就表明它并非不可战胜。
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