一台130公里时速行驶的雪铁龙C5，先是紧急制动，然后又连续蛇形转弯，成功避免事故···
很多人都被这台法系车的极限操作，看懵圈了。
原来法系底盘，关键时刻真的能救命啊。
大多数人都听说过“人车合一”这个开车的最高境界，也有不少车企自称能让用户达到这个水准，说实话我没亲眼见过。
但这台雪铁龙C5，真的让我大开眼界。
不过很可惜，正牌C5早就停售了。
这让我又想起来了法系车在中国的昔日荣光。
当时至少有两个同事，买的都是法系车——一个就是C5，另一个则是标致307。
这都是当年很牛逼的车。
比如C5，也能卖到20多万。
不过那时我听到的却不是对这台车的夸赞，而是各种抱怨。
比如搭载2.3L自然吸气发动机，油耗颇大，动力性能却不怎么样。
当然，也有优点，那就是舒适度高，且操控性能好。
这里所说的“操控性”，自然就是类似于是极品中的这种韧性底盘。
但糟糕的是，这些人都是普通上班族，所谓的“法系大师级底盘”带来的操控性能，在大多数场景下根本用不到，也体验不到。
舒适当然是不错的优点，不过每一次加油肉疼，又让不少人认为，跟省油相比，舒适度就是个P。
这也导致法系车的风评，是越来越不好了。
法系车有没有改进？
当然有，比如后来的C4L引入1.6T后，确实为神龙输入了一股阳气。
但也仅限于此了。
法系车遭遇的舆论环境能差到什么程度，现在的人们可能都无法想象。
我记得从车主到经销商，甚至是维修工，都在抱怨法系车不好对付。
车主无需多言，始终认为法系售价贵，油耗高，时不时还会出现小毛病。
有些奇葩设计，更是让人无语。
比如凯旋，转动方向盘时中间不转。
一键启动，法系车还设置到了左手边，怎么看都别扭啊。
甚至雨刷的刮法，也跟大多数车不太一样。
DS，则搞了一个两段式天窗。
这对已经被灌输了德系风格的中国人来说，到处都是不适应。
经销商则认为，卖法系总感觉比卖大众的，低了一头。
不过那时候大众车，是真的不愁卖啊。
但凡你进店看车，销售顾问有时都不带搭理的。
卖法系，那就得赔上笑脸了。
这种反差确实让人难受。
至于维修工，更是对法系深恶痛绝。
比如空滤，大多数车型都很好拆，但法系会把这个玩意儿“隐藏”起来，让你非常难拆。
既然难拆，那么工时费也就高了。
从车主的感知上看，就是法系修车比较贵。
于是整个体验都不好了——买车贵，用车贵，修车也贵，下一台车还能换法系吗？
再加上法系其实长期以来都没什么高端牌子，即便是DS也是复活几十年前的老牌子，而且还失败了。
所以很多法系老车主，再换车就真的不考虑法系了。
另外，一些不明就里的媒体各种鼓噪，法系在中国一溃千里。
但这台C5在高速上的极限闪躲视频，显然打脸了很多人。
原来法系车这么牛逼！
原来法系车这么好看！
原来法系车也这么稳！
既然大家已经知道了一部分真相，我就再多说一些。
比如人们普遍吐槽法系售价贵。
其实这跟用料成本有很大关系。
比如法系很多材料都很环保，隔音棉、减震板，以及内饰的塑料件，质量都是一流。
以隔音棉为例，那时多少车企都在使用黑不溜秋的黑心棉？
但法系的隔音棉，永远都是纯白色。
还有刚才说的内饰塑料件，比如后备箱盖上的内饰板，无论拆几回，再装上去后也都严丝合缝。
这就是质量。
但这样的话，价格也就上来了。
再看看日系车，这种塑料板板但凡拆一回，你再装上去就软而吧叽不合适了。
至于底盘，更是应用了铝合金，既提升了强度，又实现了轻量化，底盘质感，操控一流。
而且法系还有一个特点，那就是执拗。
即便已经感知到了消费者对于车价太贵的呼声，也不会偷工减料。
这可能也跟法兰西的工程师文化有关吧。
众所周知那是一个讲究浪漫的国度，工程师也总是会把一些奇思妙想，看成神来之笔，根本不会修改的。
比如DS那个两段式天窗，工程师考虑得肯定是安全。
至于用户喜不喜欢，人家根本就不在乎。
现在这段C5的极限操控视频火了，但年轻人还会去买法系吗？
很难说，很明显法系已经时过境迁。
这段视频的意义，可能就在于告诉年轻人——人车合一的真谛，就是人操控车，而不是车操控人。
