“到2015年，比亚迪将成为中国第一乘用车产销企业，到2025年成为世界第一”。
这是在2007年8月9日，比亚迪董事长王传福在深圳宣布的发展目标震动了整个中国汽车行业。
因为在当时，中国汽车行业的普遍思维，还都停留在“谁将是中国丰田”这一层面，大多数人根本不敢去挑战世界第一。
但王传福却对此不以为然。
这位以跨界造车而出名的创始人，发誓要做一个规则改变者——“我本人有丰富的电池实践经验和很高的理论水准，我可以向大家保证，比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界，比亚迪对此非常有信心”。
在看到王传福的表态后，不少人同样没当回事。
因为看上去，奇瑞拥有更大优势——奇瑞当年举行了第100万台汽车下线仪式。
这让奇瑞更有望成为“中国丰田”。
所以当王传福宣布要成为世界第一车企时，不少人反而对他带领的比亚迪有了一个新印象——话题制造高手。
王传福官宣的2015年和2025年的目标节点，也被认为是放卫星。
这些人倒不是黑子。
当比亚迪的垂直整合，遭遇丰田闻名全球的精益生产方式，势必将有一场精彩的对决。
后来人们知道了，比亚迪的那套由人工和机器分解协同的半自动生产线，甚至成为丰田精益生产和中国国情结合的样板。
换句话说，比亚迪不但是精益生产方式的信徒，而且还把这种方式成功”中国化“，而且成本比丰田更低。
站在当前这个时间点，毫无疑问比亚迪赢得了这一场长达14年的赛跑。
当然，对于比亚迪来说，也不是所有目标都实现了。
比如2015年成为中国第一车企，显然就落空了。
至于2025年成为全球第一车企这个目标，可能也没有人认为能达成。
但王传福的想法，显然再一次跟大多数人不一样。
种种迹象表明，在王传福带领下，比亚迪正在为2025年的世纪决战储备资源。
这场决战的目标是不是要做全球第一乘用车企业，外界不得而知。
重要的一点在于，王传福准备在明年搞一个大事件。
根据比亚迪集团执行副总裁何志奇发出那封要求供应商降价的邮件，比亚迪已经把2025年定位于”大决战“、”淘汰赛“。
这就表明，王传福依然在努力兑现14年前的那个预言。
太多人都把注意力放在比亚迪要求供应商降价这个点上了，却忽略了这封邮件中最为关键的信息，就是明年比亚迪要打”大决战“。
没人知道这个”大决战“的烈度会是什么样。
但过去两年比亚迪祭出的”电比油低“，”颠覆合资燃油“等口号，已经让合资油车苦不堪言。
1-10月份的数据显示，比亚迪已经卖出了325.05万台新车，同比飙涨了36.49%。
仅仅在10月份，比亚迪就卖出了超过50万台新车。
如果没有什么特别的事情发生的话，比亚迪今年的销量很有可能超过425万台，甚至是450万台。
这种鲸吞之势会让所有竞争对手胆寒。
致命之处在于，比亚迪并没有停下来的迹象。
按照今年的销量增速，明年比亚迪有望冲击600万台销量。
这个数字距离巨无霸丰田可能依然有点距离，但足以让丰田忧惧。
而且在产能方面，比亚迪也基本完成了布局，剩下的就是猛踩电门，向对手发起冲击了。
所以对于竞争对手而言，现在就别去吃比亚迪要求供应商降价10%的大瓜了，如何应对明年的大决战才是火烧眉毛的大事。
2023年比亚迪的价格战打响后，合资车企中的南北丰田、南北大众，以及上汽通用等，都不同程度地被卷入这场战斗。
战斗的结果也众所周知——合资车企全线后退。
今年前十个月，上汽通用销量跌幅超过60%，广汽埃安跌了32.5%，广汽本田大跌29.3%。
另外，哪吒、极氪、广汽等国内车企，也加入价格战。
这种价格战打法甚至打怕了余承东。
他直言，自己不具备卷成本的能力，所以要卷价值，而不是价格。
但余承东这种说法，遭到了比亚迪的反驳。
比亚迪李云飞表示，好的技术、好的产品，再结合好的价格，消费者最开心，这才是好价值。
李云飞还强调，华为也降了一两次价格，而且幅度不低，这表明华为也在卷价格。
总体而言，尽管遭遇了不少车企的排挤，但比亚迪销量基本未受影响。
所以2025年到底会怎样？
有一点可以明确——大决战意味着大洗牌。
而大洗牌表明，有些车企将会被淘汰出局。
那么明年将会是谁的至暗时刻？
没人知道，但肯定有一场血雨腥风。
