“被水泥罐车泰山压顶，车都被压扁了，人却没啥事，被救出来后还有心情发朋友圈”。
就在前几天，人们突然被几段视频震惊了。
一台轿车被水泥罐车几乎压扁，路人都吓傻了，却看到轿车司机伸出来一只手。
后来这兄弟被抬上担架带走，似乎连皮外伤都没有。
神人无伤硬刚水泥罐车，瞬间火了。
但更多人好奇的是，到底是什么车顶住了水泥罐车的泰山压顶？
从车标看，这是一台换标之前的奇瑞，具体车型不详。
后来证实了，这是早已停产十多年的奇瑞E5。
消息一出，瞬间又炸锅了。
原来奇瑞粉丝们一直津津乐道的奇瑞的突出优点安全性，果然是真的。
黑子也被打服了。
知道奇瑞很头铁，但没想到这么硬，关键时刻能保命。
放在十多年前，可以说奇瑞E5在国产车中，就是非常默默无闻的那种类型。
以该款车最后的2014款为例，1.5L和1.8L两种动力配置，匹配手动或者CVT变速器，顶配售价也仅为8.48万元。
但对于这款车的安全性能，却几乎没有任何介绍。
不过奇瑞曾经有一个E5特技车队，也间接证实这款车非常的皮实耐造。
费尽九牛二虎之力，才找到一句描述——E5集成了奇瑞A系碰撞安全结构平台（CSS），全金属封闭式承载式笼形车身，高强度吸能防撞梁及侧门防撞杆设计。
然后就和我以前了解到的一些信息，对上了。
之前参加过奇瑞的新车发布活动，奇瑞高管透露，汽车安全性能都是“碰”出来的。
奇瑞有一个碰撞实验室，几乎天天都在做各种有关碰撞的测试。
算下来，每年大概要碰撞三四百台新车。
仅此一项，大概3个小目标的成本就被“碰”掉了。
可以说，这个碰撞中心每天都在烧钱。
2010年建成这个碰撞中心，就花了1.6亿。
天天这么碰，就把标准给碰出来了。
奇瑞为啥出口做得好？
你想把车卖到国外 ，总得符合外国标准吧？
那就在这个碰撞中心各种碰撞，然后才能获得海外各种认证，才能顺利卖车。
所以你说奇瑞出口做得好，不仅仅是车子本身品质过关，实际上这是一套体系。
熬到现在，奇瑞也总算熬出头了。
因为想要扭转人们的认知，那是非常困难的事。
我不知道为什么，就是我们自家的东西，往往最看不起的也是自家人。
老外认可奇瑞，可是在国内，很多人的思维还停留在“奇瑞奇瑞，修车排队”这个认知上。
不过奇瑞这个公司，比较有趣的一点就在于，一般不会参与各种骂战。
比如从去年到今年，车市的各种内卷，不少老板都出来发表了观点。
但奇瑞老板基本上不站队。
在我印象中，奇瑞唯一一次有站队性质的举动，还是在2018年。
当年10月底，长城、奇瑞、比亚迪、风神、华晨、陆风、宝沃、东南汽车等8家车企齐聚上海和平饭店，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，要痛击所谓的“黑公关”。
在这个会议上，各家车企代表纷纷痛诉自身企业遭受到的“黑公关”和“黑媒体”案例，一致确认持续受到某品牌的黑公关攻击，各车企都深受其害。
至于这个“某品牌”是谁，大家自行脑补。
这就是奇瑞的唯一一次站队。
另外，我个人一直认为，奇瑞有一个秘而不宣的隐秘愿望——重回国产汽车品牌第一的王座。
中国汽车市场的美妙之处就在于，国产车企龙头这个位置，在过去几十年中从来都不是铁王座，而是数易其主。
奇瑞自己做了差不多十多年的霸主，独霸天下，是当之无愧的国产老大，几乎完全碾压其他国产车企。
2013年，奇瑞被长城汽车超越，正式失去了国产老大位置。
从那时开始，奇瑞再也没有染指过第一。
长城、吉利都做过老大，从2021年开始，比亚迪横空出世，终结了所有与国产老大有关的讨论。
仅从绝对数量角度看，比亚迪已经很难超越。
今年比亚迪可能要卖出450万台新车。
奇瑞全年销量大约在250万台左右。
这中间200万台的差距，不是想补就能补上的。
但好处在于，做老二也不那么丢人，反而可以躲在老大背后，省去了不少诽谤之言。
待天下有变，尤其是比亚迪犯错误时，再一句杀出。
不过比亚迪会犯错误吗？
也许会，但这就要看造化了。
所以奇瑞这个隐秘的愿望，可能还要按捺很多年。
