10月的汽车市场，新能源汽车在英国占据了30.2%的份额，比同比24.9%有所上升。BEV和PHEV的数量都增长了，而整体汽车市场萎缩了。整体汽车销量为144,288辆，同比下降了6%，略低于2020年之前的标准。8月份，英国领先的BEV品牌是大众汽车，在BEV市场占有9.6%的份额。
10月份的总销量，新能源汽车在英国占有30.2%的份额，纯电动汽车（BEV）占20.7%，插电混合动力（PHEV）占9.6%。相比之下，去年同期合计为24.9%，BEV为15.6%，PHEV为9.3%。
凭借健康的BEV份额和PHEV的体面性能，英国的新能源汽车份额达到了自2022年12月（特斯拉进行了前所未有的大规模推动）以来的最高水平。这是一个好消息，对11月和12月来说是个好兆头（特别是随着满足22% ZEV授权的截止日期的临近）。
柴油的份额（包括MHEV）一直疲软，在过去7个月里徘徊在6%以上（平均），未来前景只会减弱。今年迄今为止，柴油的份额为6.4%，而去年同期为7.6%，份额在4年左右后趋向达到3%。
与挪威不同，由于对严酷的北方条件的担忧，英国没有极端场景指出柴油是习惯性的要求，柴油的销量继续保持在非常低的水平。随着电池技术的未来几年的进一步发展，BEV——或者至少PHEV和EREV——可能会可靠地处理英国的任何实际驾驶任务。
汽油车的份额（包括MHEV）正接近永久低于50%。在过去的5个月里，平均份额为50.7%，并且呈缓慢下降趋势。我们可以预期，在未来两个月内，这将降至50%以下。
到明年这个时候，汽油和柴油的综合份额可能会首次跌破50%。
领先的BEV品牌
在特斯拉9月份大卖后，该品牌在10月份销量回落，让大众汽车占据了英国BEV市场9.6%的份额，占据了榜首。
排名第二的是梅赛德斯，拥有8.2%的份额；标致，拥有8.1%的份额。
这是标致的创纪录表现，首次进入英国前3名。显然，特斯拉10月份的销量低迷有帮助，但无论如何，标致最近表现强劲，7月排名第7，8月排名第4，9月排名第5。让我们看看这是否能持续更长时间。
斯柯达也度过了相对强劲的一个月，据报道，斯柯达Enyaq以超过1450台位居BEV车型榜首。由于仍然只有一款BEV车型在销售，斯柯达现在必须将他们的下一个BEV推向市场，该公司计划在2025年初的某个时候推出Elroq（Niro尺寸的SUV）。它已经在斯柯达的英国网站上大张旗鼓。
我们不能过多地解读英国任何一个月的成绩，因为这是一个批量供应的右驾市场，每月的车型和品牌量必然是波动很大的。
一两个数据点值得强调。达契亚之春在英国终于看到了不错的数量，销售了328辆，而9月份的最初只有4辆。这是在Spring在邻国法国发售4年后的！
春季英国MSRP从14,995英镑起，但交易接近14,000英镑。Spring附带3年60,000英里的标准车辆保修，如果遵守官方维修间隔，可以廉价延长至7年。对于那些想拥有一辆全新的BEV，有长期保修期，并且不需要定期乘坐车辆长途旅行的人来说，Spring实惠。
MG Cyberster上个月首次亮相，销量约为70辆，10月份又增加了约90辆。对于一辆小众的2座跑车来说，这是一个很大的体量，让我们看看它如何继续下去。
说到强劲的销量，新款保时捷Macan从9月首次亮相（约113辆）开始迅速增长，10月份至少又增加了约460辆。这可能使其进入或接近英国最畅销的20大BEV（尽管我们没有足够强大的模型数据来确定）。
奇瑞在9月推出了Omoda E5 SUV（C5的BEV版本），有187辆，10月又增加了约220辆。如果没有专门的经销商网络，Omoda正在通过独立的英国零售网络Arnold Clark进行分销和服务。
Omoda E5是起亚Niro的尺寸（4,424毫米），WLTP续航里程为257英里，直流快速充电（大约40分钟即可达到10%至80%）。它的售价从33,000英镑起，并附带7年的长保修期。预注册交易的价格约为30,000英镑。挑战在于，起亚Niro的交易价格从32,000英镑起，续航里程更长（285英里WLTP），来自一个更知名品牌。另一方面，Omoda电池是比亚迪的LFP化学，这应该被认为是一个巨大的优势，有超过3000个循环，使用寿命超过20年。
新款福特卡普里于10月在英国首次亮相，大约有44辆。最后，小鹏 G6也在10月在英国打破了僵局，尽管只有5辆，这可能是用于试驾（和反馈）而不是客户交付。让我们密切关注它。
这是尾随-Q图表：
和往常一样，特斯拉非常占主导地位，与亚军大众品牌（8.1%）相差甚大。梅赛德斯以7.2%的份额排名第三。
自上一时期以来，大多数走势都很适中，最引人注目的滑坡来自宝马、奥迪、沃尔沃、起亚和比亚迪，每个滑坡了3或4个位置。
最大的上升者是标致和福特。标致的轻型货车（通常用于最后一英里送货或小型货车）包含在品牌总数中。由于这些面包车相对受欢迎，这比标致的英国数字大相当高，比其他品牌多得多，所以请注意数据源的转折。尽管如此，即使没有面包车，标致仍然会做得很好，尽管可能排名第7或第8，而不是第3或第4。无论你从哪个方面看，标致自上一期以来已经上升了5或6个位置，这是一个很大的进步。
福特从第18名上升到第7名，攀登了令人印象深刻的11个位置，这主要归功于新探险家的成功，现在新的卡普里车正在加入。与几个月前他们之前乏善可陈的BEV形象相比，这是一个很大的转变。福特的总销量数也因包括他们的Transit面包车而略有下降，但程度比标致的要小得多。
尽管为可用的BEV车型提供了受欢迎的新车型，但Dacia或Omoda不太可能很快进入前20名（但我很乐意Dacia证明我错了）！相比之下，随着新Macan越来越受欢迎，保时捷下个月进入排行榜的前景广大，所以让我们留意一下。
Outlook
尽管10月份的汽车总销量比一年前略有下降，但英国自2023年同期起，自今年以来的汽车市场增长了3.3%，最终将达到近200万辆。这比2020年前二十年的一些好年头的230万有所下降，但仍然略高于2011年的194万台（该时期最弱的一年）。
由于疫情不再是持续疲软的理由（如果有的话，我们应该看到反弹），我们必须着眼于更广泛的经济。虽然比一些邻国好，并逐渐有所好转，但英国关于前12个月季度年GDP数据的最新数据并不好（+0.3%，-0.3%，+0.3%，+0.7%）。2024年第三季度尚未到来，但预计在明年进一步适度改善之前，大约为+0.6%。通胀率下降（1.7%），利率（4.75%）也下降，尽管制造业PMI在10月份从之前的51.1点下降到49.9点。
显然，ICE动力总成仍然主导着销售。另一方面，更强大的英国经济可能会加快电动汽车转型的速度——更多的公共资金用于基础设施，更多的消费者消费能力将扩展到仍然相对更高的BEV。
一个坚实的路标是英国的ZEV授权，该授权现已确定，要求制造商今年实现22%的BEV销售额（有一些回旋余地），明年实现28%，行业游说团体SMMT仍在寻求财政支持来实现这一目标，他说：
“迅速将市场推向这些雄心勃勃的目标，需要对消费者进行大胆和令人信服的激励。制造商目前正在以历史水平的支持来支撑需求，但从长远来看，这是不可持续的，因为它威胁到[利润]的生存能力。如果没有政府支持来匹配制造商的承诺，就必须对市场表现和推动转型的监管机制进行紧急审查。”（SMMT声明）
该声明隐瞒的是许多传统制造商在2022年和2023年支付给自己的创纪录利润、管理奖金、首席执行官工资和股东付款。知道我们正处于一个具有挑战性的技术转型之中（尽管充满了机遇），为什么这些制造商不将收入重新投入到BEV技术的成本削减和扩大规模的投资中？现在他们来要求奖励吗？
