进入都灵时下着淅淅沥沥的小雨，没有在老城里游走，直接去了位于城市南侧的国家汽车博物馆，这是意大利唯一一座专业汽车博物馆，云集了世界上80多个不同品牌自1769年以来生产的400多部汽车，它既是全球最古老的汽车博物馆，也是规模最大的一家，创建于1960年。
馆内以意大利车为主，不少还是厂家自己都没有收藏的绝种珍品，在汽车起源展厅甚至可以看到真正的汽车诞生之前的诸多雏形，被认为是世界上首个自推进式汽车的是意大利文艺复兴天才莱昂纳多-达-芬奇在1478年的设计，设计草图在1905年发现，国家汽车博物馆首次将其设计理念按1：1的比例付诸实践。
汽车博物馆在1932年就构思，因战争原因直到1960年才建成开放。展馆内与其他一般排列式展示的汽车博物馆不同，展品采用剧院式灯光照明，周围光线较暗，使参观者更能将焦点集中在展品上，同时还布置了相关场景，使展车更像处于当时的年代。
馆内分为上下三层，共21个展厅，收藏有19世纪的四轮蓬车，菲亚特1899年的原型车，1907年北京-巴黎汽车拉力赛的冠军车，福特最早的T型车，F1的法拉利冠军车，1990年的太阳能汽车等，还有汽车底盘、车胎、海报、模型等，配备有档案中心、会议厅、图书馆。
博物馆主题为“汽车与20世纪”，面积达到3800平方，展示了从18世纪只是出现于人们脑海的汽车梦想，到蒸汽动力、电动、风动力车的诞生，再到各式汽车风靡世界的过程，最后以对未来汽车世界命运的思考而终结。展厅让人们重新走过一遍世界发展史：未来概念，气体动力，妇女解放，大规模生产，美式汽车广告，社会生态学发展，汽车带来的生活方式变化等，让观众从一个侧面了解在过去一个世纪中，汽车是如何在渗透、影响，甚至决定世界经济以及社会和历史进程。
汽车博物馆外观很现代，全幅蓝色金属板幕墙是在2002年重建形成的，周边是安静的生活区。
进入馆内有一尊人物雕像，那是博物馆创始人卡洛-比斯卡莱蒂-迪鲁菲亚Carlo Biscaretti di Ruffia，他是意大利汽车品牌菲亚特联合创始人之子，从小对汽车有着巨大热情，是意大利最早获得汽车驾照的人之一。菲亚特公司是汽车博物馆的主要展车来源和创始参与者，这家成立于1899的的意大利都灵汽车制造厂简写FIAT，旗下品牌有菲亚特、蓝旗亚LANCIA、阿尔法-罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、依维柯，其中法拉利采取独立运作的经营模式，菲亚特商标的五条斜线代表FIAT大写字母的五个脚。
这就是最早的汽车设计概念，来自达芬奇在15世纪的设计草图，动力是弹簧，是博物馆特意实践出的制品。
De Dion & Bouton伯顿是一家法国汽车制造商，成立于1883年，最初以生产蒸汽发动机和自行车起家，在1900年代是世界上最大的汽车制造商之一，这是它1898年生产的三轮车，制造了数千架，只供给经验丰富的飞行员使用，卡洛是其中之一，时速达到50公里。
1899年的“永不满足”号是比利时制造的一辆电动汽车，是第一辆时速达到100公里的地面工具，由电池供电驱动，比利时车手卡米尔-杰纳齐驾驶它创下速度纪录，流线型车身用轻合金打造，车手座位较高。
1891年生产的三轮车，那个时代汽车的命运还没确定，是采用蒸汽、电力还是汽油作为动力源尚没有明确。
1903年菲亚特的旗舰车，现代和优雅是其口号，车子原主人是菲亚特的一位创始人，车速可达65公里，采用4179CC马达。
1887年，法国人Panhard和Levassor联合成立了潘哈德汽车公司，原来最早的汽车是借助马车车厢为设计蓝本，潘哈德首创了前置发动机、后轮驱动（当时是链条）的汽车，引导了未来大半个世纪汽车发展的主流设计方向，这台1899年的B1时速60公里。二战后潘哈德在法国车厂中不敌标致、雪铁龙和雷诺，1967年停产汽车专注于军用装甲车的设计和生产。
1902年法国人达拉克Darracq的一辆冠军赛车，也是最早的电影明星汽车，时速60公里，9.5马力，1910年达拉克与一群意大利贵族在米兰成立了ALFA汽车公司，也就是后来的阿尔法-罗密欧的早期车厂。
以生产后置发动机闻名的法国伯顿汽车公司开始生产面向大众的汽车，这部1903年的8马力汽车时速最高60公里。
菲亚特1901年推出的第一款前置发动机汽车，1082CC的8马力马达，时速45公里。
二十世纪展厅中央位置这辆挂着中国和意大利国旗的ITALA车周围总是围着观众，它在1907年完成穿越欧亚大陆的北京-巴黎拉力赛，当时道路交通很不发达，沿途更没有加油站，法国人勃格用60天时间驾着这部车跑完16000公里环绕半个地球的行程，在一些还没有道路的中国地区他雇佣几十名当地人用牛、马拉着汽车前行。在这趟跋山涉水的拉力赛中夺冠的ITALA35/45HP产于1907年，作为意大利汽车工业里程碑载入历史史册。
一部虽然小却装备很好的汽车，这是1907年法国伯顿公司推出的最后一款小车，时速40公里。
Delage是1905年成立于巴黎的一家法国豪华汽车和赛车制造商，1953年停止运营，该品牌以豪华和跑车制造商的身份统治着30年代的经典汽车时代，这部1913年的AB4尽显奢华，时速70公里。
1914年英国莱斯莱斯推出了即使岁月流逝也无法阻挡其魅力的银色幽灵40/50HP，车型在一百多年里多次更新版本，以卓越的性能、舒适性和独特的设计外形而闻名于世，这部车已经达到7428CC排量。
这辆1941年美国福特公司的吉普被捐献给博物馆，2199CC排量105时速，它已不单是车，已经是历史的一部分，是二战到意大利参战的美军军车。
Cisitalia是意大利富商也是业余赛车手皮耶罗-杜西奥在1948年都灵创建的一个运动型汽车和赛车品牌，1963年停产，他委托同样位于都灵的法拉利的制造商宾尼法利纳生产了三款汽车，包括1948年这款被称为滚动的雕塑的车型，1099CC的马达能跑到155公里时速。
1956年菲亚特推出了实用性多功能600型小车，外面看着小内部空间却很大，周边摆设的野餐用具说明汽车已经开始成为日常生活的一部分并逐渐改变生活模式，它仅633CC排量，能跑到90时速。
1954年阿尔法-罗密欧推出了代表意大利精神的短跑小车，时速可达165公里，“快、时尚、非常意大利”是其口号，阿尔法-罗密欧车标左侧的红色十字是米兰城盾型徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，右侧吃人的龙形蛇图案来自当地一个古老贵族家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康提公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的龙蛇的传说。
欧洲微型车鼻祖是宝马1962年推出的Isetta300伊塞塔，最早可追溯到1950年代，二战后的萧条加上经济严重受损，导致人们需要一款符合社会气氛、消费者容易入手的小型车。这款车也被不断重新改款推出，直到最近的电动伊塞塔面世，早期的精巧设计和马达都来自意大利人之手，297CC排量的这部车仅重350公斤，相当于一部哈雷摩托。
美国车从定义上来说是一种文化和象征，开在路上就像在电影里，这部1947年的卡迪拉克62就是最好的例子，5675CC排量的马达使它笨重的车身一样可以跑到155公里时速。
帕卡德Packard是曾经的美国豪华汽车生产商，1899年成立于有汽车城之称的密歇根州底特律市，当年推出第一款车，最后一部帕卡德汽车在1958年出厂，最早车厂的诺言是每小时不超过30英里，但最后他们的车却跨越了大西洋，1937年这款超级8型以5261CC马达跑出120公里时速。
1969年的捷豹E型车喷气式飞机的外形设计是一代人的梦想，现在成为一个传奇，4200CC的马达，达到240公里时速。
1958年雪铁龙推出了实用、小巧又便宜的2CV车型，这款出色的小车仅用425CC马达，时速65公里，却成为新生活的代表。
美国汽车海报不仅为汽车融入生活做了完美诠释，更涉及到了妇女解放和公路生活等新的理念，博物馆里展示了很多这些当时引领时尚潮流的海报。
1982年的法拉利208采用的涡轮增压器为小车注入了新的活力，成为20世纪80年代的标志，1990CC排量的208时速242公里。
意大利IDRA的在2008生产的这部电动车跑出了940公里的时速。IDRA是香港力劲LY集团旗下子公司，老板是香港人刘相尚，他携手马斯克改写了汽车制造史。百年汽车生产史上从1913年福特流水线，到50年代丰田生产模式，产生过多次变革，但都来自传统燃油车企，这次新变革来自新势力特斯拉。
2019年马斯克试图打造一台巨型压铸机找了六家全球主流制造商被五家拒绝，只有香港力劲答应，最后在2020年造出了堪比房子大小的压铸机，一次性成型压制出特斯拉Model3的后车身，之前靠冲压件焊接需要70个部件，现在变成一个，彻底解决了产能和质量的问题，使特斯拉在众多产量高却不赚钱的电动车制造厂商中成为少有的高利润厂商，马斯克甚至希望将车身打造成三个简单部件组成：前车身、后车身和电池底盘。
2009年意大利超跑兰博坚尼推出的这款新车大量使用碳纤维，全轮驱动下功率提升到670马力，时速达到342公里。
这款1951年的法拉利500F2是恩佐-法拉利为汽车博物馆而捐献给卡洛的，它在车手阿尔贝托-阿斯卡里驾驶下赢得了1952年和1953年F2赛车世界锦标赛冠军，采用了双点火和双体化油器技术，是法拉利制造的最好的大奖赛赛车之一。
这是伴随舒马赫夺得五次F1冠军的法拉利赛车F-2005，赛车历史上的传奇。
赛车世界另一个传奇，1925年的冠军车阿尔法-罗密欧P2，但这辆不是原车，是1930年重造的。
博物馆里专门为赛车手们建了一个展馆，那些F1锦标赛的冠军车手大多为人们熟知，他们赫赫响亮的名字永远铭记在墙上：塞纳、舒马赫、阿隆索，直到最近的汉密尔顿。
意大利车手皮耶罗-塔鲁菲Piero Taruffi（1906-1988）参加过18场一级方程式大奖赛并拿过一次冠军，1952年的瑞士大奖赛他驾驶法拉利夺冠，这款双体赛车是他在1948年特意为打破行车纪录而打造的，因空间太窄没有方向盘只能用控制杆转向。
Temperino是1906年由三位兄弟在都灵成立的以家族姓氏为名称的汽车制造公司，这款小巧、轻便又闪闪发亮的小车是其1920年生产的，获得过不少比赛的冠军。
1957年的这款敞篷雪佛兰是当时美国最受欢迎的车型，卓越的跑车性能和强大的通过性、宽大粗犷的前脸格栅、独特的镀铬侧面造型和传奇的小缸体V8马达，使它成为汽车工程的杰出典范。
博物馆里可以看到汽车轮胎的演变过程，最早是木制辐条车轮，滚动面和轮毂用金属箍加固，之后光面轮胎被带胶粒的车胎代替，最早是在皮革胎面上镶嵌金属钉或铆钉，以减少磨损并提高抓地力。
最底层的大厅有一级方程式赛车手的服装展示。
最让人热血澎湃的还是一级方程式赛车的真身，那些电视上或赛车场上见到的传奇名车集中到了这里，这是1985年塞纳夺冠的莲花车队冠军车，出自雷诺的97T2，一代车神塞纳在1994年圣马力诺大奖赛中不幸身亡。
1987年莲花车队夺得摩纳哥大奖赛的冠军车，本田的99T4。
1992年麦拿伦车队夺得匈牙利大奖赛冠军的本田MP4。
1994年威廉姆斯车队使用的雷诺FW16。
