9.8高能周评：欧美制裁可怕吗？

汽车 2024-09-08 08:20 辽宁

今年前几个月，美国和欧洲市场接连传出一些限制中国汽车的言论或政策，有些人就吓得要命，觉得“要出事儿了”。

真的有这么可怕吗？凡事架不住分析，咱们今天来个定性分析，虽然不一定严谨，但是大方向不会错。

大家都知道汽车工业是发达国家的支柱产业，是经济命脉。既然这么重要，那么但凡是个正常的国家，都会拼了命去保护这个产业对吧？好，现在咱们先看看欧洲经济最发达的德国，看看它对汽车产业是怎么“保护”的。

其实前首相默克尔离任的时候，给德国留下的政治遗产是非常优秀的，德国和联合国上三常里面的两个保持着良好的关系：中国给德国的汽车行业供应低廉的零部件原料和巨大的销售市场，俄罗斯给德国汽车的生产制造提供取之不尽的低价能源，这两大优势让德国汽车工业无忧无虑地发展了将近二十年，堪称黄金时代。

但美好总是短暂的，在北溪管道被炸的那一刻，这些优势瞬间戛然而止；其实，更准确地说，是从疫情开始，美好就进入倒计时了。

然后，我们就可以看到欧洲那些政客们的表演了，虽然很拙劣，但是基本都是一个路数，在北约和美国面前，没有人敢真正站出来发掘真相，寻找凶手，堵住漏洞。只是一味地顺着美国的意愿，说着口不对心的场面话，在懦弱中苟活着。在这两年里，任凭能源价格和普通人的生活消费成本暴涨，就是不去解决实质问题。

结果呢？宝马向中国投资200亿，在沈阳建设新的生产基地；奔驰在中国追加投资140亿元，用于后续车型和技术平台的开发；奥迪投资358亿，建设新能源车配套零部件产业园；大众则总共投资近530亿元，分别用来投资地平线的芯片、安徽生产基地、合肥科创中心，以及小鹏汽车。

与此同时，这两天还传出来，大众汽车在考虑关闭德国老家的两个工厂，来缓解成本压力。

不用再多说什么了吧？德国几大品牌已经用真金白银，表明了实业界对新能源汽车产业前景的态度。他们的这1200多亿投资，将会在产业链的其它环节撬动更多的投资行为，把德国的汽车产能像蚂蚁搬家一样搬到自己能做主的中国来。

最了解欧洲政客的。莫过于他们的自家人。这些逃走的投资也是对政客们的投票。他们非常清楚这些政客的来路：不是美国的代理人，就是摇摆不定的机会主义者，或者迫于压力跟着美国走的，总之没法团结一心走欧洲自己的路。马克龙空有一身抱负，无奈国力不济，移民都快抄了家了，也只能止步于虚妄的空想；朔尔茨虽是正统官僚出身，政治勇气却不到默克尔的零头，毫无建树。

默克尔之后，欧洲能称得上“政治家”的，也就是匈牙利的欧尔班和塞尔维亚的武契奇了。可惜群狼环伺，小国也只能保命。

所以，你觉得我们应该对欧美如何担心和害怕？

疫情之后，当欧美汽车企业的高管齐聚中国车展，看到中国车企在制造工艺、智能化和设计上的换道超车，真正从心底感到恐惧的，是他们。

最近的几百年，欧洲各国都是以扩张殖民为主业的，靠抢劫、靠偷窃改变了世界的格局和版图。但他们造的孽开始反噬了，近代战争虽然主要是美国发起的，但难民这个后遗症却全部落到欧洲身上，大大延缓了欧洲持续发展的脚步。

所以我不担心欧美制裁，甚至还有一点期待，因为这种应激反应，毫无疑义地在告诉我：欧洲是真不行了，只能选择闭关自守。

美国搞乱塞尔维亚，导致锂矿至少推迟开采2-3年，这原本是欧洲新能源车产业降成本的最大期待；匈牙利因为和中国交好，接收了宁德时代、比亚迪等中国企业的大量投资，美国借北约对它进行了大量排挤和孤立。北溪两个管道都炸了两年了，德国政府从来不敢正面亮个结果出来，“为企业的利益做主”就更是虚幻的目标。由于北溪炸了导致能源成本飙升挤压了利润，2023年德国有17万家公司关停，1.1万家制造企业倒闭，德国的“高端制造”大厦已经千疮百孔。这样的欧洲有什么值得我们担心吗？

中国新能源车产业还在高歌猛进，欧美本来就缺乏新能源技术和人才，并且在效率上处于弱势，跟内卷下的中国汽车产业，拿什么比？

如果针对中国电动车产业的制裁得以实现，那么高关税将阻止中国的先进技术在欧美市场上扩散，短期内可以保护落后而传统的油车再维持几年利润，但欧美本土的车辆新技术也不得不因此而龟速发展了。等到闭关锁国若干年后，还能活下来的欧美汽车公司将只有一条出路：成为中国汽车在它本土市场上的“带路党”，引进或嵌入中国新能源、智能化技术，结合当地用户的使用习惯，造出适配本地化需求的车型。

想想30年前在中国市场横行的桑塔纳、捷达和富康，再看看30年后的现在，沧海桑田，换了人间。

在成都车展上，当我抚摸着国产车细腻柔软的内饰，脑海里都会呈现一幅画面，就是千百年来，商人们把中国的瓷器、丝绸千里迢迢运到欧洲的老贵族手里，他们虔诚地展开、把玩、膜拜的样子。我相信，这样的画面很快会重现。老祖宗可以造出精致高雅的宝物，到了我们这一代，没理由做不出世界级的汽车来。

END

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