现在的汽车行业，智能化是一个坚定的方向，这我是举双手赞成的。老外们在这一轮的中国新能源车面前懵了好几年，就是因为我们不但做到了他们能理解的电动化，而且也做出了他们理解不了的智能化，这就是未来“中系车”必须具备的双重属性。但凡事都有个度，虽然我们都不太看得上特斯拉“第一性原理”的丐版气质，但在这几年对国内智能化不问青红皂白的赞美声中，我渐渐也察觉到一些不对劲的地方，好像从没人提过，所以我说出来跟大家探讨。在歌颂智能化快要成为政治正确的大环境下，我的话可能会显得刺耳。但是良药苦口，大家兼听则明吧。正常的智能化，主要包括智能座舱、智能驾驶两大方向，一静一动。其中智能座舱包括很多车机的功能，像语音控制，语义控制，车机手机互联，导航等等，这些都是刚需；智能驾驶包括辅助驾驶、主动巡航、车道保持、城市领航等等和驾驶有关的功能。但车辆的刚需场景毕竟有限，因此智能化的应用范围也有边界。先行者创造了微信，后来者再做一个就东施效颦了。那怎么办呢？不干就下岗了，所以必须再创造出少见的、甚至离奇的场景功能，来满足好奇心阈值已经被吊起来的用户，否则不刺激。于是，一个接一个看似新奇、实则无用的伪需求就诞生了。但是，在车外显示几个字母“Hello”，或者放着手不用、非要用语音慢悠悠地打开车门，这不是智能化的主航路，它没什么难度，充其量是个有特点的面子工程。因为智能化这个大方向没有错，所以有些憋不出创新技术的车企，或者想简单花点钱包装一下就卖车的走捷径企业，也会使劲儿把一些似是而非的概念往“智能化”上硬靠，骗不了金主就骗车主，于是“智能化”这个路线正确的大筐里，就越来越鱼龙混杂了。在中国做事儿确实有这个苦恼：先出发的人用尽全力探索出一条新路，无数投机分子就会飞奔过来蹭热度，最终再好的企业也会被拖下浑水，谁也别想过好。有些是智能化过度后创造出的伪需求，属于脱裤子放屁。比如，能手动打开车门的，非得增加一个“语音控制开关门”，显得车子很聪明，但是其实速度很慢，等车门被语音打开之后，已经浪费了十几秒时间。有些则是“聪明过头”的智能，比如借助“锁电”功能增加小动作。锁电是有些企业担心你充电太快，可能导致电池发热，或者衰减不均衡，于是从后台给你锁住一小部分，降低你的充电速度，或者把发热预警的电池停掉。虽然为车主的安全着想这个初衷是对的，但是如果长期锁住一部分电池不能使用，就伤害了用户的正当权益。其实关于电池的一些小玩法，我没有搞太明白，甚至想不出来到底对谁有好处。这些企业太过聪明了，我的智商不大跟得上。OTA是新能源车普遍配置的一个高端功能。为的是可以随时升级控制软件。但有些功能其实在上市的时候还没做出来，于是就把相关的硬件先装车上，车子也按装了硬件的价格卖出去，但是因为控制部分没做出来，或者做出来了但是比较贵，有些车主不愿意花钱买这个功能，所以一直不能用。但是硬件已经给你“预埋”了呀，你已经买了一半了。如果在后面OTA升级的时候没有去买软件，那等于你花钱买了一半的功能却一直没有激活它。这对车主算不算浪费？这种情况在国产车上不多见，因为国人其实没有培养出单独付费买软件的习惯，基本上你要不要都打包卖给你了；但是在特斯拉、奔驰这些车上，类似的预埋硬件+后期付费购买软件的情况还是比较多的。但最大的一个问题，还是算力。所有中国车企，都为了训练自动驾驶的大模型而购买了大量的训练用算力。在这个过程中，貌似只有生产算力芯片的美国企业英伟达赚了大钱，全世界都被这种“用高算力芯片去训练人工智能系统”的模式所绑架，结果不但耗费了大量电能，也让硅谷成为最大赢家。训练自动驾驶大模型的能耗数据没有找到，但据说训练Chat GPT大模型一次就耗费1287兆瓦时，相当于3000辆特斯拉每辆都跑32万公里所需的电量，并且产生552吨二氧化碳，给环境造成了不小的负担。我不是很懂人工智能，也不是很懂芯片，但我相信：每个难题不只有一个答案，手机还分苹果和安卓呢。如果我们能下决心不被硅谷绑架，是不是也有机会走出自己特色，比如不被算力绑架的人工智能？否则的话，永远只能帮硅谷分摊成本，跟在他们后面吃点儿渣。至少，独立思考之后，才有创新的可能性。从这个角度看，我们的芯片和科技产业，在战略层面还是太懒惰了，跟着美国的科技行业走当然是最容易的，毕竟错了也是硅谷的错。但我们自主科技的存在价值在哪儿呢？过度智能化有什么后果吗？当然有，而且挺严重的。常看我节目的人可能知道，我对于国内互联网行业那些人五人六的大佬们，其实不怎么放心。这么多年来，它们的真正创新从来没见过，但是却发明了不少让人烦恼、歪门邪道的“微创新”，比如你不管砍几百刀都永远差0.00001%才能达到100%的死循环；比如你一点击安装，就霎那间先暗地里强制给你装几个永远不能卸载的垃圾软件；比如你想知道什么都得先看一段广告，或者永远在偷听你在说什么，好精准给你投放广告；要么就是违背互联网精神，各家软件之间互不打通，遛得用户跑来跑去。这些人没有情怀，只有生意。让它们搞汽车，我是不放心的。VW曾经有一个广告词，小就是美，Small is beautiful。放在科技上，其实简洁也是美，simple is beautiful。可现在，为了显示功能的丰富，你在汽车上会看到越来越多鸡肋一样的功能，开车的时候会大量占用你的眼球时间，触摸屏时间，打扰你开车的注意力。这不应该是智能化的发展方向。智能化发展不扎实，还会频繁重现类似70辆小米同时发生泊车碰撞的事故，据说实际碰撞的车主，70辆只是零头。在互联网行业，一段没有被充分验证的程序，最多就是死机或者丢失数据，所以他们常常不在意。但放在汽车上，不严谨的态度会闹出人命。SU7这次事故的幸运在于，只是低速的泊车场景下出现了系统失误，所以没有发生致命的人身伤害，无非就是花点钱修车，丧事喜办也就罢了。可谁又敢说，所有重大的bug都被堵上了呢？人工智能这种行进中快速迭代、快速进化的不可预测型新技术，可能最稳妥的办法，是有一个靠谱的第三方机构介入进行可靠性监管。这样也许会带来效率的降低，虽然慢一些，但是更稳妥。
